Audi RS5 2.9 TFSI gyda phedwar tiptronics 450 CV – Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP – Prawf ffordd

Mae'r Audi RS5 Coupé newydd yn gar chwaraeon gydag enaid dwbl, ond a fydd yn ddigon deniadol?

Pagella

DINAS 8/ 10 YN Y GWLAD 8/ 10 briffordd 8/ 10

BYWYD AR Y BWRDD 9/ 10 PRIS AC ESBONIADAU 7/ 10 DIOGELWCH 8/ 10

Mae'r Audi RS5 newydd ar goll dau silindr, ond ni ddylid difaru. Mae gan yr injan lawer o dorque, mae'n gwthio fel trên ac mae ganddo sain wefreiddiol. Ond y gwir syndod yw'r ffrâm, sy'n fwy ymatebol, manwl gywir ac ysgafn. Yna mae'r gyriant quattro pob-olwyn yn tynnu ymhellach ac yn caniatáu ichi chwarae mwy gyda'r car, ac ar yr un pryd yn gwneud yr RS5 yn fwy amlbwrpas na'i gystadleuwyr gyriant olwyn gefn.

Yn fyr, hyd yn oed os nad yw hi'n athletwr optimistaidd eto, mae hi wedi gwella llawer, hyd yn oed o ran gyrru.

Cyntaf Audi RS5 Roedd yn gar gwych, gyda pheiriant V8 gwych wedi'i allsugno'n naturiol ac yn gallu cyflawni perfformiad rhyfeddol, ond ar yr un pryd nid oedd yn arbennig o drawiadol oherwydd ei danlinelliad amlwg a'i "oerni". Ac nid yw'r diffyg emosiwn, wyddoch chi, yn dda i gar chwaraeon. Mae'n anodd dychmygu, gydag injan lai, dau silindr llai a'r un pŵer, y newydd Audi RS5 gwell car efallai. Ond efallai i'r Almaenwyr o Ingolstadt dynnu'r gwningen allan o'r het.

Wrth edrych arno o'r tu allan, mae wedi colli rhywfaint o'i bersonoliaeth, ond mae'n wirioneddol brydferth. Mae hi'n gyhyrog, yn arlliw, efallai hyd yn oed ychydig yn finimalaidd, ac yn cael mwy o sylw nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl.

Fel y dywedais, yr injan o dan y cwfl 2.9 V6 Litr Turbo etifeddwyd o S5 a Panamera. Mae'n cynhyrchu 450 yn ailddechrau, yr un peth â'r hen V8, ond mae'n ymffrostio 600 Nm o torque yn cychwyn o 1.900 rpm. L 'Audi RS5 hefyd tkg ysgafnach 60 o'i gymharu â'r model sy'n mynd allan, ac mae ganddo hefyd wahaniaeth cefn chwaraeon (dewisol), sydd yn ddamcaniaethol yn rhoi ymddygiad iddo - yn ôl y gwneuthurwr - "mwy deinamig mewn gyrru chwaraeon".

DINAS

Yn y modd mwyaf meddalAudi RS5 rydych chi'n symud o amgylch y ddinas gyda dau fys. YN llywio mae'n ysgafn iawn, amsugyddion sioc ymddengys eu bod wedi'u gwneud o hufen a yr injan mae'n llyfn ac yn felfed fel sidan. YN Trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder (yr unig ddewis) mae'n gweithio'n wych, gan symud gerau am 2.000 rpm, hyd yn oed os nad ydych chi'n sylwi. Mae cysur acwstig, ansawdd ac ansawdd reidio o'r radd flaenaf. Audi RS cyfforddus iawn ar gyfer gyrru bob dydd.

"Mae hwn yn gar llawer mwy cyffrous na'r un blaenorol."

DINAS FUKORI

Dewiswch y modd deinamig ac l 'Audi RS5 mae'n ymestyn yr holl ffordd heb fynd yn stiff fel bwrdd syrffio. Mae'n gallu croesi ffordd fynyddig yn rhwydd iawn heb ymdrech ymddangosiadol: mae mor syml ac effeithlon fel y gallai hyd yn oed plentyn orffwys yn y Nürburgirng, ond y newyddion da yw nad yw'n ddiflas o gwbl.

Mae ychydig o gromliniau'n ddigon i ddeall hynny wedi gwella'n sylweddolyn enwedig o ran llywio e tandorri... Mae'r cyntaf bob amser ychydig yn aloof (a hefyd ychydig yn araf), ond mae hefyd yn llinol iawn ac mewn cytgord perffaith â'r car.

GLI damperi addasol Yn lle hynny, maen nhw'n perfformio gwyrthiau go iawn: maen nhw'n canslo rholio a thraw, ond yn berffaith “llyfn” pob twll neu anwastadrwydd yn yr asffalt. Pan fyddwch chi'n gwthio, mae'n ennyn hyder anhygoel, ond ar yr un pryd yn gwneud i chi deimlo fel ar garped hedfan.

newydd V6 2.9 turbo yn lle hynny, mae'n injan wych: mae'n gwthio trwy'r ystod rev gyfan gyda phŵer modur trydan, gyda thrac sain ychydig yn ddigywilydd (un sy'n cael ei chwyddo gan siaradwyr), ond yn ddiamau yn gyffrous. Efallai bod yr hen V8 yn harddach ar y pen tach, ond mae'r 2.9 hwn yn lle gwych.

Mae dringo creigiau yn rhoi casgenni, bangiau a phluCymaint felly fel fy mod yn cynddeiriogi fel plentyn wrth y rhwyfau.

Mae'n gerbyd llawer mwy cyffrous na'i ragflaenydd: mwy yn gyflymach, yn fwy cywir, yn fwy cywir... Ac yn olaf, hyd yn oed yn fwy o or-redeg. Byddai dweud ei fod yn ymddwyn fel gyriant olwyn gefn yn gelwydd, ond os gwasgwch y pedal nwy allan o'r gornel, bydd y pen ôl yn llithro cwpl o raddau, sy'n ddigon i gau'r gornel a dileu mor frawychus. tanfor.

Gallwch chi bryfocio'r duwiau os ydych chi eisiau gor-redeg, ond mae angen cromlin ongl sgwâr a digon o le arnoch chi. Mewn gwirionedd, mae'r tyniant yn wirioneddol wych ac mae'n rhaid i chi wthio llawer ar y nwy i sbarduno'r groes, ond mae gwybod y gall baentio atalnodau du gyda'r olwynion cefn yn codi'ch ysbryd.

briffordd

Mae'rAudi RS5 mae hefyd yn chopper milltir wych: ar gyflymder cod, mae'r injan yn dawel iawn ac mae sŵn yn cael ei gadw i'r lleiafswm. Mae'n gallu tawelu a throi'n sedan cyfforddus a meddal wrth gyffyrddiad botwm, ac efallai mai dyma ei werth mwyaf.

Da hefyd defnyddsydd o gwmpas 9-10 km / l.

Mae Audi wedi cyrraedd lefel o ansawdd canfyddedig sy'n ymylu ar berffeithrwydd

BYWYD AR Y BWRDD

Mae'rtalwrn O 'Audi RS5 mae'n gyfuniad o geinder a chwaraeon gydag elfennau o dechnoleg uchel. Audi cyrraedd y lefel ansawdd canfyddedig sy'n ymylu ar berffeithrwydd, ac mae'n wirioneddol anodd dod o hyd i fai ar y tu mewn. Nid yw'n hawdd iawn cael mynediad i'r seddi cefn, ond mae digon o le pen a choes i ddau oedolyn ar wynebau chwyslyd. YN cefnffordd da 456 litr, mae'n golygu ei fod yn eithaf dwfn: ni fydd ganddo gapasiti ac uchder yr A4 Avant, ond bydd yn ddigon i lwytho'r angenrheidiol ar gyfer gwyliau. Mae'r bennod ar ategolion a moethusrwydd yn rhy hir ac yn dechrau gyda'r arddangosfa pen i fyny lliw ac yn mynd i lawr i'r stereo. Bang & Olufsen... Yr unig broblem yw ei bod yn hawdd iawn cael deg neu hyd yn oed ugain mil ewro o'r pris cychwynnol.

PRIS AC ESBONIADAU

Mae'rAudi RS5 Mae ganddo pris rhestr brisiau di 89.900 ewro, ar yr un lefel â chystadleuwyr. Fel y fersiwn RS, mae'r offer eisoes yn foddhaol, hyd yn oed os yw'n hawdd rhagori ar € 100.000 (mae yna ategolion bron yn anochel ac eraill yn farus iawn), ond mae'r un hwyliau ar gyfer y gystadleuaeth. Mae'r defnydd yn dda, o ystyried y pŵer a'r pwysau: gyda reid ofalus ar un litr, fe lwyddon ni i yrru 13 km.

DIOGELWCH

ВAudi RS5 mae ganddo rybudd gwrthdrawiad, brêc cynorthwyo gwrthdrawiad, rhybudd gadael lôn a phob bag awyr yn y byd. Yn ddewisol, mae yna system hefyd cadw lôn yn awtomatig a system darllen arwyddion ffyrdd.

DISGRIFIAD TECHNEGOL

DIMENSIYNAU

Hyd	472 cm
uchder	186 cm
lled	136 cm
pwysau	1730 kg
Cefnffordd	Litr 465

TECHNIQUE

yr injan	Biturbo V6
gogwydd	2894 cm
Pwer	450 CV a 5.700 dumbbells
cwpl	600 Nm i 1.900 mewnbwn
darlledu	8-cyflymder awtomatig

GWEITHWYR

0-100 km / awr	Eiliadau 3,9
Velocità Massima	250 km / awr
defnydd	8,7 l / 100 km

llywio Post