Gyriant prawf Audi S3 yn y prawf yn erbyn BMW M135i xDrive

Yn y teulu Audi, mae'r A3 yn wir wedi dod yn ddeinamig iawn. Yr S3 a ddadorchuddiwyd yn ddiweddar gyda 300 hp. rhaid i'r beic gystadlu â'i wrthwynebydd Bafaria BMW M135i xDrive. Pa un o'r ddau gar chwaraeon cryno sy'n fwy o hwyl i'w yrru?

Gwanwyn 1990 - gyda llaw, gwanwyn eithaf cynnes - ac yn y byd modurol a chwaraeon - gwres go iawn. Prin fod dau gar chwaraeon delfrydol yn dal yn ôl ar y maes prawf: y Ferrari 348 tb gydag injan V8 300 hp newydd, a'r Porsche 911 Carrera 2 gydag injan bocsiwr 250 hp, a oedd wedyn yn cynnwys llyw pŵer newydd. Mae'r awdur Werner Schruff yn canmol dynameg gyrru uchel a chyflymder cornelu hynod o uchel dau gar drud, sydd gyda'i gilydd wedi costio 280 o farciau. Roedd posteri gyda brenhinoedd ffyrdd a phriffyrdd yn addurno waliau llawer o ystafelloedd plant.

Mae gwanwyn 2013 yn oer gan fod teiars uffern a cheir, modur a chwaraeon yn cynhesu, ac mae dau gar chwaraeon cryno yn cystadlu am gyfanswm cost o tua 83 ewro (650 marc). Mewn ystafelloedd plant, wrth ymyl posteri o'n hen arwyr (os gellir dod o hyd iddynt o hyd), mae posteri o'r Audi S163 newydd a BMW M605i xDrive yn cael eu hongian.

Os yn sobr, gallai fod yn gar cynhyrchu. Ond yn ôl eu physique, maen nhw'n tynnu o leiaf 300 hp. yn y sbrint. Yn llawn emosiwn, mae peilotiaid yn disgwyl parti car go iawn, er yn hollol unigol.

Mae'r Audi S3 pedair silindr yn economaidd

Mae'r inline-chwech yn parhau i fod yn chwech mewn-lein, er bod y sôn am weithrediad anghymesur llyfn diolch i gydbwysedd màs delfrydol yn fwy o fynegiant ffasiwn na realiti heddiw. Mae'r injan turbo mewn-lein tair litr yn cyrraedd 7000 rpm yn rhwydd yn hudol, ac mae'r pibellau tebyg i ffanffer mor dynn a dwfn fel y gallant wneud i'ch pengliniau feddalu. Er gwaethaf yr holl ragoriaeth emosiynol hon, nid oes gan y pedwar silindr turbocharged yn yr Audi S3 lawer i'w gynnig, er ei fod yn gar wedi'i wneud yn wych ynddo'i hun.

Mae'r Audi S3 yn ceisio ennill rhywfaint o gydymdeimlad acwstig ag efelychydd sain yn adran yr injan gefn a falfiau ychwanegol yn y system wacáu. Os ydych chi am deithio'n bwyllog a heb straen, bydd yr Audi S3 yn hoffi ychydig desibelau yn llai na'r BMW, mae'r ymateb i nwy hefyd yn eithaf digymell. Oherwydd ei gymhlethdod dylunio uchel (chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, rheolaeth falf amrywiol a phen silindr wedi'i oeri wedi'i integreiddio i'r manwldeb gwacáu) ac uchafswm pwysau turbocharger o 1,2 bar, mae injan Audi S3 yn ymateb yn orfodol i wasgu pedal y cyflymydd ac yn hedfan yn bwerus, ac mae'r defnydd yn sylweddol is: 9,6, 100 litr fesul 10,8 km yn erbyn 100 litr fesul XNUMX km ar gyfer BMW.

Mae BMW 135i yn ddeinamig ac un syniad yn gyflymach

Gyda gyriant pob-olwyn (gyda chydiwr plât electromecanyddol), mae'r M135i yn hyblyg ac yn hawdd ei yrru, ond eto'n eithaf trwm. Mae'r saeth ar y raddfa yn neidio dros 1,6 tunnell, sydd 134 kg yn fwy na'r Audi S3, sydd wedi'i wrthbwyso rhywfaint gan y pŵer, sydd gymaint ag 20 hp. Diolch i chi am ddechrau gwych i Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), y mae ei drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder safonol gyda Sport Plus yn actifadu'r degfed bendant: 100 km / awr mewn 4,9 eiliad. Mae newidiadau gêr yn gyflym ac yn hawdd.

Mae angen 3 degfed yn fwy ar yr Audi S4. Mae ei flwch gêr chwe chyflymder yn caniatáu symud gêr yn rhwydd ac, yn anad dim, yn fanwl gywir. Pe bai trosglwyddiad cydiwr deuol (hefyd gyda Rheoli Lansio) ar gael yn ystod y prawf, mae'n debyg na fyddai'r 4 degfed ran hynny. Mewn bron yr un amser, mae'r ddeuawd ddeinamig yn cyrraedd màs o 200 cilomedr.

Mae'r ddau geiliog rasio Bafaria yn cadw eu cymeriad ac yn arbed ychydig. Mae teiars Michelin Super-Sport gyda thyniant pwerus yn darparu triniaeth ddiogel mewn sefyllfaoedd mwy deinamig yn ogystal â pherfformiad brecio cyflym dros ben. Mewn slalom, mae'r BMW yn aros yn niwtral a sefydlog, gan siglo'r pen ôl ychydig. Ar ffyrdd garw, mae teithwyr yn derbyn tylino ysgafn o'r tu ôl.

O ran cysur, mae'r Audi S3 yn dod allan o'i flaen.

Mae cydiwr aml-blat Haldex Quattro yn debygol o aros yn eithafol ar gyfer yr RS3 pen uchel sydd ar ddod, tra bod y S3 yn cyfnewid gyda chymysgedd cytbwys o hyblygrwydd a chysur a fydd yn apelio at bobl sy'n teithio pellteroedd maith. Mae'r paramedrau cyfluniad yn y ddewislen rheoli dewis gyriant safonol yn effeithio ar reolaeth, modur a sain. Yn y modd ffiniol, mae'r Audi S3 yn llithro gyda'r pedair olwyn, ac os bydd y llwyth yn newid yn sydyn, mae'n siglo'n amlwg ond yn reolaethol yn y cefn.

Bydd pwy bynnag sy'n edrych ar ddau gar yn unig trwy brism sbectol chwaraeon yn cuddio rownd y gornel yn gyflym gyda'r M135i. Y car gyriant pedair olwyn mwyaf cytbwys, fodd bynnag, yw'r Audi S3: mwy o le y tu mewn, gwell crefftwaith, a phwynt pris is o'i blaid. Ond anaml y mae pragmatyddion ar lw yn prynu ceir o'r dosbarth hwn. Felly rydyn ni'n cloi trwy gloi casgliad Werner Schruff yn 1990: "Mae'n gwneud i'r ddau gar deganau obsesiynol sy'n gwneud i'r galon guro'n gyflymach." Roedd hyn yn wir yn 2013.