Gyriant prawf Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: cloeon aer ar gyfer pedwar
Cynnwys
Weithiau rydych chi eisiau bod yn yr awyr - yn ddelfrydol ar ddwy leinin moethus agored pedair sedd, fel nwyddau y gellir eu trosi. Audi S5 a Mercedes E 400. Pa un o'r ddau fodel sy'n chwarae gyda'r gwynt yn fwy beiddgar, byddwn yn darganfod yn y prawf hwn.
Mae'n dda nad yw dau foethus pedair sedd y gellir eu trosi yn wleidyddion. Pe bai hynny'n wir, byddai eu holl deitlau'n cael eu dadansoddi'n fanwl ar gyfer llên-ladrad, a byddai rhai pethau o'i le ar y teitlau o ganlyniad. Mae'r canlyniadau'n hysbys: dicter y cyfryngau a hedfan dramor. Ond gydag amser haf mor gyffrous - pwy allai fod wedi dychmygu hyn ym mis Mehefin? – rydym am gadw dau arwr agored gyda ni. Os byddwn yn rhedeg i ffwrdd gyda'n harddwch, dyma fydd yr arbediad mwyaf o fywyd bob dydd.
Fodd bynnag, mae'r cwestiwn yn parhau i fod yn agored: mae'r enw Mercedes E-Dosbarth Cabrio, a dweud y gwir, yn anghywir. O dan y cynfasau gwely addurnedig 2013 a thu mewn i'r E-Dosbarth - sydd bellach â phanel offer mwy cywrain - mae llwyfan y Dosbarth C byrrach. Dyna pam nad yw'r E agored (cyfres model 207) yn cael ei wneud yn Sindelfingen, ond yn Bremen, ynghyd â'i gymheiriaid cyfres C. Fodd bynnag, fel arfer mae hyn yn wybodaeth yn unig ar gyfer pedants ceir sy'n gwybod ar y cof godau paent holl fodelau Mercedes o'r Ail Ryfel Byd.
Mae cefn y Mercedes eisoes
Fodd bynnag, mae'r amgylchiad hwn hefyd yn effeithio ar y teithwyr yn y ddwy sedd gefn wedi'u clustogi. Roeddent yn synnu o ddarganfod eu bod yn eistedd yn llawer tynnach nag yn y sedan. Mae'n wir bod y to ffabrig wedi'i blygu yn cymryd peth o'r lle, ond byddai'n ddymunol ychydig mwy o le o flaen y pengliniau. Os neidiwch yn syth i mewn i'r model Audi, byddwch yn sylwi ei fod yn fwy eang. Mae dylunwyr yr S5 wedi gwneud defnydd da o siapiau sedd llai swmpus a broga taclus.
Ar yr un pryd, mae'r Daimler agored yn bryderus iawn am wneud argraff dda ar y rhai yn yr ail reng - mae seddi blaen y Mercedes E Cabrio yn symud yn awtomatig gyda hwm tawel i'r safle mynediad cefn mwyaf cyfforddus, tra bod y S5 yn gofyn am eich help. Mae'r gwahaniaeth mewn cysur gyrru hyd yn oed yn fwy. Yn wir, mae'r Audi yn cynnig ychydig mwy o gefnogaeth o dan y cluniau, ond pan fydd y gwynt yn cryfhau, mae'n amser i hyn a elwir. Cap aer yn y Mercedes E-Dosbarth Cabrio. O'r tu allan, gall y gwrthrych ymddangos fel harddwch gyda bling ar ei dalcen, ond gyda 40 km/h, mae'r fisor symudol yn cyfeirio'r aer dros bennau teithwyr yn fedrus. Cyn belled nad ydynt yn rhy uchel. Mae math o lyn tawel o awyr iach yn cael ei ffurfio, lle mae teithwyr yn ymdrochi'n dawel, heb steiliau gwallt chwyrlïol corwynt. Yn ddiweddar, mae Audi hefyd wedi bod yn cynnig sgarff aer cynnes ar gais, fel na fydd y gwddf yn oer o'r presennol.
Yn raddol, daeth gwahaniaeth sylfaenol i'r amlwg yng nghymeriadau dwy seren perfformiadau awyr agored: mae'r Mercedes convertible yn amlwg wedi'i anelu at geiswyr pleser bywyd, a'i injan chwe-silindr tri litr gyda 333 hp. os oes angen, gall hefyd chwarae chwaraeon. Gyda llaw, nodwn fod yr enw E 400 am dri litr o gyfaint gweithio hefyd yn ffugio bach gyda label. Yn wahanol i'r Audi Cabrio, mae'r S5 yn y lle cyntaf. Yn ddeinamig, gyda sain bigo a chlecian cryf, mae'n rhoi galluoedd marchogaeth agored yn yr ail safle yn unig. Ond gadewch i ni edrych yn ddyfnach i mewn i'r bae injan, lle mae trysor Audi go iawn yn aros.
Peiriant bi-turbo economaidd a thawel yn y Mercedes E 400 Cabrio
Mae'r pennawd ar yr injan V6 3.0 TFSI yn sefyll am chwistrelliad tanwydd haenog turbocharged a turbocharged. Fodd bynnag, nid yw'r uned S5 yn turbocharged, ond mae ganddo gywasgydd mecanyddol. Dim ond mewn modd llwyth rhannol y mae gweithrediad yn y modd economi tanwydd gyda chymysgedd tanwydd gwael (gyda gormodedd o ocsigen) gyda haeniad gwefr ar gael. Yn ôl pob tebyg oherwydd yr angen i dynnu gwres o'r injan siâp V cul, daeth y cywasgydd oer a yrrwyd yn fecanyddol o hyd i'w le yn y llwybr gwacáu, nid y turbocharger poeth. Yn y cyfamser, mae Mercedes wedi gollwng fersiwn y cywasgydd sy'n cael ei yrru gan wregys o'r ystod injan oherwydd er ei fod yn addo ymatebolrwydd uwch yn ddi-oed, mae hefyd yn dioddef o golledion segur. Maent yn ychwanegu at y gost NEFZ safonol y mae pob peiriannydd datblygu yn ei hwynebu.
Nid yw'n syndod felly, gyda ffigwr o 11,9 litr fesul 100 cilomedr, bod yr S5 yn defnyddio 0,8 litr yn fwy na'r un injan deu-turbo pwerus yn y Mercedes E-Dosbarth Cabrio. Mae'r injan chwistrellu uniongyrchol nid yn unig y mwyaf newydd o'r ddau, ond ar ychydig dros 1,8 tunnell, dylai'r car bwyso tua 100kg yn llai na lobi adeiladu golau Dolna sydd eisoes yn heneiddio. Bafaria. Yn ogystal, gall ei drosglwyddiad awtomatig saith cyflymder ddatblygu ychydig bach o trorym, y mae ei werth uchaf ar gael 1500 rpm yn llai a 40 Nm yn fwy. Ac mae hyn, fel rheol, yn addo chwyldroadau is ac, felly, yn fwy darbodus.
Felly, mae'r Mercedes E 400 Cabrio yn rhuthro ar ei hyd yn dawel, ac ar ôl saib byr yn cyflymu'n ddiymdrech o 1400 rpm, tra bod trosglwyddiad cydiwr deuol Audi yn chwarae i lawr gêr. Mae potensial pŵer y Mercedes E-Dosbarth Cabrio yn gorwedd yn barod, ond nid oes rhaid ei gythruddo gan rym. Mae hefyd yn swnio'n hyfryd o addfwyn, hysgi V6 bariton. Dim ond uned wych, dull elastig-dawel sy'n ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer trosadwy. Mae injan Audi V6 yn edrych yn fwy uniongyrchol, ond ar yr un pryd yn fwy ymwthiol a phendant - dyna pam mae selogion chwaraeon angerddol yn ei hoffi.
Er gwaethaf ei bwysau uwch, mae Audi yn ennill y sbrint o ddisymudiad i 100 km/h (5,5 eiliad) o ychydig diolch i'w drosglwyddiad deuol safonol (gwahaniaeth gêr y goron yn unig). Mae'r argraff oddrychol wrth yrru'r S5 yn fwy ystwyth, ac mae'r gyriant olwyn gefn Mercedes E-Dosbarth yn ddull mwy mireinio. Mae hyn yn bennaf oherwydd gosodiadau'r ddwy system llywio electromecanyddol - yn yr Audi ychydig yn artiffisial a gyda thaith ychydig yn ysgafnach (yn y modd Cysur), tra yn y Mercedes E-Dosbarth mae'r Cabrio yn berffaith ar gyfer unrhyw sefyllfa lle mae'r seren cludwr yn stopio ychydig yn fwy. Iawn.
Mae Cabrio E-Ddosbarth Mercedes yn well ar gyfer teithiau cerdded hamddenol
Mae'r Mercedes E-Dosbarth Cabrio orau ar gyfer y rhai sydd eisiau teithio i fannau golygfaol. Gellir teilwra teimlad trosadwy yn berffaith i ddymuniadau unigol gyda'r Visor Aircap aerodynamig, mae'r ataliad addasol yn ymateb yn wych ac yn amsugno afreoleidd-dra ffordd annymunol gydag ychydig o bownsio. Pan fydd y guru acwstig ar gau, mae lefelau sŵn yn bedwar desibel (72 dB ar 160 km/h) yn is nag mewn Audi - nid yw pob to metel yn darparu awyrgylch tawelach.
Mae teimlad gyrru'r S5 yn cyfrannu at drin tynnach, mwy manwl gywir, yn ogystal â llai o ddylanwad. Ond mae'r model hwn hefyd yn ymateb i bumps ar y lefel uchaf - gyda chymorth siocleddfwyr addasol dewisol. O safbwynt trin pur, yn oddrychol ac yn wrthrychol (yn ôl mesuriadau mewn profion deinamig) mae'n well. O ran llyfnder cyflymder isel, mae'n rhaid iddo ildio i'r trosadwy Württemberg, sy'n ymgorffori'n llawn ochr hedonistaidd gyrru awyr agored o dan yr arwyddair "Y nod yw'r ffordd ei hun."
Ar ôl moderneiddio, mae'r E-Ddosbarth agored, fel y sedan, wedi sefydlu ei hun fel cynorthwyydd cynhwysfawr. Diolch i'w system cymorth gyrru, mae nid yn unig yn rheoli traffig ymreolaethol yn rhannol mewn tagfeydd traffig, ond hefyd yn stopio'n annibynnol o flaen cerddwyr neu mewn sefyllfaoedd poeth ar groesffyrdd. Nid oes gan y model Audi alluoedd o'r fath, gan nad oes ganddo gamera stereo ychwanegol ar gyfer arsylwi tri dimensiwn ar yr ardal o flaen y car. Peth cysur yw, gyda'r to ar agor, bod yr Audi yn darparu cyfaint cist ychydig yn fwy (320 litr). Fodd bynnag, ni all hyn atal buddugoliaeth haeddiannol Cabrio E-Ddosbarth Mercedes, sydd hefyd yn rhatach.
Testun: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Trosadwy,
Pwyntiau 515
Am drosadwy! Ynghyd ag injan V6 llyfn a thawel, yr E-Ddosbarth economaidd a diogel yw pinacl cysur gyrru yn yr awyr agored. Byddai'n well fyth pe bai ychydig mwy o le yn y cefn.
2. Trosi Audi S5
Pwyntiau 493
Am athletwr! Mae'r S5 yn gwthio'r pedal nwy yn dreisgar ac yn paentio'r corneli â gafael a manwl gywirdeb mawr. Fodd bynnag, byddai'n well fyth pe bai'r pwysau, y defnydd a'r sŵn yn llai.
manylion technegol
| Mercedes CLK 400 Trosadwy, | Audi S5 Trosadwy | |
| Injan a throsglwyddo | ||
| Nifer y silindrau / math o injan: | Siâp V 6-silindr | Siâp V 6-silindr |
| Cyfrol weithio: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Llenwi dan orfod: | turbocharger | mecanig. cywasgydd |
| Pwer:: | 333 k.s. (245 kW) am 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) am 5500 rpm |
| Uchafswm. cylchdroi. eiliad: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Trosglwyddo haint: | yn ôl | dwbl yn gyson |
| Trosglwyddo haint: | 7-cyflymder awtomatig | 7-cyflymder gyda 2 gydiwr |
| Safon allyrru: | Ewro 6 | Ewro 5 |
| Yn dangos CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Tanwydd: | gasoline 95 N. | gasoline 95 N. |
| Price | ||
| Pris Sylfaenol: | BGN 116 | BGN 123 |
| Dimensiynau a phwysau | ||
| Bas olwyn: | 2760 mm | 2751 mm |
| Trac blaen / cefn: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dimensiynau allanol (hyd × lled × uchder): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Pwysau net (wedi'i fesur): | 1870 kg | 1959 kg |
| Cynnyrch defnyddiol: | 445 kg | 421 kg |
| Cyfanswm pwysau a ganiateir: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. troi: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (gyda breciau): | 1800 kg | 2100 kg |
| Y corff | ||
| Gweld: | cabriolet | cabriolet |
| Drysau / Seddi: | 2/4 | 2/4 |
| Teiars Peiriant Prawf | ||
| Teiars (blaen / cefn): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y. | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y. |
| Olwynion (blaen / cefn): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Cyflymiad | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / awr | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (data cynhyrchu): | 5,3 s | 5,4 s |
| Uchafswm. cyflymder (wedi'i fesur): | 250 km / h | 250 km / h |
| Uchafswm. cyflymder (data cynhyrchu): | 250 km / h | 250 km / h |
| Pellteroedd brecio | ||
| Breciau oer 100 km / h yn wag: | 35,2 m | 35,4 m |
| Breciau oer 100 km / h gyda llwyth: | 35,6 m | 36,4 m |
| Y defnydd o danwydd | ||
| Defnydd yn y prawf l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (llwybr prawf ar ams): | 7,8 | 8,9 |
| mwyafswm: | 13,6 | 14,5 |
| Data cynhyrchu defnydd (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi S5 Cabrio a Mercedes E 400 Cabrio: cloeon aer ar gyfer pedwar
