Gyriant prawf Audi S6 Avant: gadewch i'r grym fod gyda chi

Model chwaraeon pwerus a chwmpas mawr mewn un - sut mae'n edrych mewn bywyd bob dydd?

Bydd cefnogwyr die-hard yn gwerthfawrogi'r Audi S6 hwn oherwydd yr injan V10 sydd wedi'i hallsugno'n naturiol. Heddiw, fodd bynnag, mae'r V8 o dan y cwfl, gyda turbochargers yn rhedeg rhwng cloddiau silindr ar lwythi gwres uchel. Fel model wagen gorsaf gyda chynhwysedd o 450 hp. Allwch chi ymdopi â'r straen dyddiol o 100 km?

Beth bynnag sydd o'n blaenau, mae un peth yn sicr: noson hir. Noson hir ym marics yr heddlu yn Arad, ar y ffin rhwng Hwngari a Rwmania. Ble mae'r cerdyn gwyrdd i yswirio ein Audi S6 Avant, gofynnodd swyddog gorfodi'r gyfraith llym. Wel... Ni allwn ddod o hyd i'r ddogfen ar hyn o bryd. A hyd yn hyn, mae popeth wedi bod yn mynd mor esmwyth, yn enwedig yr S6 ei hun gyda'i injan V450 8-horsepower. O ddechrau'r profion marathon, bu'r uned biturbo yn tynnu wagen orsaf bron yn ddwy dunnell ar deithiau busnes o amgylch Ewrop gyda bas ysgafn. Ar briffyrdd, anaml y byddai'n rhaid iddo fod yn fwy na 3000 rpm cyfforddus, a byddai hanner ei silindrau yn aml yn cau'n dawel. Dim ond os byddwch chi'n galw'r data defnydd ar y sgrin rhwng y sbidomedr a'r tachomedr i fyny y gallwch chi ei weld - mae yna arwydd bod y dull hwn yn weithredol.

Mewn achosion o'r fath, mae defnydd yn amrywio o 10 i 11 l / 100 km, ac ar ddiwedd y prawf rydym yn dal i adrodd da ar gyfer dosbarth pŵer tebyg a phwysau o 13,1 l / 100 km. Fodd bynnag, o'i gymharu â'i gymheiriaid diesel, mae cyfanswm y gost fesul cilomedr yn eithaf uchel, sef 23,1 cents. Ac o ble mae'r sain hon yn dod, hyd yn oed gyda steil gyrru cynhyrfus - emosiynol, ond byth yn straen? Fe'i crëir yn artiffisial trwy'r siaradwyr yn y system wacáu, ond o leiaf mae'r efelychiad yn berffaith. Felly, mae'n well gan y rhan fwyaf o gydweithwyr ddewis dull personoli, tiwnio'r sain yn fwy craff, y system lywio ar gyfer nodweddion chwaraeon a gadael y gyriant a'r siasi i weithredu ar eu pen eu hunain. “Car pellter hir o’r radd flaenaf,” meddai’r golygydd Michael von Meidel, “cyflym, tawel a chyfforddus.” Nid oes ots gan ei gydweithiwr Jörn Thomas: "Mae'r S6 yn rhedeg yn dda iawn, mae'n symud yn union a heb joltiau, mae'r ataliad yn gweithio'n gyfforddus."

Ac mae'r ffeithiau'n cadarnhau hyn - ar ddechrau ac ar ddiwedd y prawf marathon, mae'r S6 yn cyflymu'n uchel i 100 km / h mewn bron yr un amser (4,5 / 4,6 s). Ac mae popeth yn mynd yn esmwyth - a dweud y gwir. Er: “Clywir amleddau hymian tawel iawn o’r dreif wrth symud mewn maes parcio gyda’r llyw wedi’i throi’n llawn,” noda’r golygydd Peter Wolkenstein mewn dyddiadur prawf. Ai dyma effaith Ackermann, sy'n digwydd yn aml mewn ceir chwaraeon, o ganlyniad i wahanol onglau llywio'r olwynion blaen? “Mae trawsyriant cwattro yr A6 wedi'i diwnio ar gyfer y ddeinameg ffordd a'r tyniant gorau posibl. Am y rheswm hwn, yn dibynnu ar yr wyneb a'r cyfernod ffrithiant, gellir teimlo ychydig o straen wrth symud mewn maes parcio ar ongl lywio fawr,” eglura Audi.

Atal rhagorol

Roedd yna eiliadau anodd eraill hefyd. Er enghraifft, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder yn peri syndod ar y naill law gyda'i amseroedd sifft byr yn llawn sbardun, ac ar y llaw arall gyda'r joltiau syndod sy'n cyd-fynd â sifftiau gêr mewn symudiad araf. Yn wahanol i'r trosglwyddiad, mae'r siasi yn symud yn fwy hyblyg rhwng cysur a pherfformiad: “Mae lefelau'r damperi addasol wedi'u dewis yn dda iawn ac yn cyd-fynd yn berffaith â'r ataliad aer,” meddai'r golygydd Heinrich Lingner. Yn ymarferol nid oes ots a fydd gan y car deiars haf 19 modfedd neu deiars gaeaf 20 modfedd gyda rims cyfatebol. Mae'r gwahaniaeth maint oherwydd logisteg cerbyd prawf Audi, sydd ond yn caniatáu olwynion o'r un maint o'r un dosbarth perfformiad ac i fyny.

Yn ogystal, dylid nodi bod y gallu i addasu'r ataliad wedi'i gynnwys fel safon ar y model; yr unig dâl ychwanegol yw gwahaniaeth chwaraeon ar gyfer dosbarthiad trorym amrywiol rhwng yr olwynion cefn - mae'n helpu'r S6 i oresgyn ffyrdd troellog cul hyd yn oed mewn bylchau mynydd yn hyderus. Anaml y mae'r car yn tanseilio ac yn aml yn cyd-drafod corneli mewn modd cyson, niwtral. Ond hyd yn oed pan nad yw model Audi wedi'i ddal cymaint a dim ond mordeithio'r ffyrdd cefn, mae dyluniad yr injan yn diffinio cyrraedd tymereddau uchel iawn yn glir. “Mae’n ymddangos bod y galw am aer oeri yn uchel iawn, a dyna pam mae’r ffan yn rhedeg am amser hir ac yn swnllyd ar ôl cael ei stopio ar y safle,” meddai Jochen Albic, pennaeth profi. Fodd bynnag, mae'r uned yn perfformio'n dda, ac mae ailosod y plygiau gwreichionen ar ôl 58 km wedi'i gynnwys yn y rhaglen wasanaeth safonol - ac mae hyn yn unig yn costio 581 ewro.

Llawer mwy annifyr a chostus oedd chwilio am achos rhuthro'r echel flaen, lle cafodd y ffynhonnau cyfechelog a'r amsugyddion sioc eu disodli yn y gwasanaeth, yn ogystal â chynhaliadau hydrolig y trawstiau gyrru yn y swm o 3577,88 ewro. Mae'r gwneuthurwr yn tyngu mai digwyddiad ynysig oedd hwn ac ni fydd y prynwr yn talu unrhyw beth. Mae e-byst darllenwyr yn ein harwain i dybio bod hyn yn annhebygol. Ac ie, roedd yn rhaid newid y dwyn olwyn. Mae'n troi allan 608 ewro arall.

Ychydig yn oriog, ond yn llachar

Nid oedd y car prawf yn dioddef o'r nifer o antics electroneg y cwynodd rhai perchnogion S6 amdanynt. Dim ond y system infotainment sydd wedi digio o bryd i'w gilydd, gan gofrestru ffonau symudol cyfarwydd ar ôl aros yn hir neu eu hanwybyddu'n gyfan gwbl, ac weithiau oedi cyfrifo'r llwybr. Er gwaethaf y diweddariadau, parhaodd y diffygion hyn, fodd bynnag, parhaodd gweithrediad di-ffael y systemau cymorth gyrwyr (rheoli mordeithio gydag addasiad pellter, cynorthwyydd sifft gêr a chymorth cadw lôn). Mae goleuadau Matrics LED yn goleuo hyd yn oed y noson dywyllaf, tra bod y clustogwaith sedd siâp trwchus yn darparu cefnogaeth dda i'r gyrrwr a'r teithwyr.

Dim ond ataliadau pen adeiledig a rhy fyr y seddi chwaraeon S dewisol nad ydynt yn cael eu defnyddio mwyach - gimig dylunio rhyfedd. Felly, cyrhaeddodd yr S6 ffin Hwngari-Rwmania heb unrhyw broblemau. I ba un y cafodd ei fygwth ag arhosiad hir - nes iddynt ddod o hyd i yswiriant gwyrdd. Roedd rhywun yn chwarae origami ac yn ei blygu i lawr i faint bach iawn. Gallai'r daith barhau.

Dyma sut mae darllenwyr yn graddio Audi pwerus

Ein S6 Avant, a gyflwynwyd ym mis Ionawr 2013, yw'r pumed Audi rydym yn ei yrru. Mae pŵer ac ansawdd adeiladu'r injan ar ei ben, y defnydd cyfartalog yw 11,5 l / 100 km. Fodd bynnag, roedd llawer o ddiffygion, er enghraifft, yn y llinell nwy, yn y bibell hidlo AKF, y thermostat a'r gril amddiffynnol yn adran yr injan, gollyngiad olew o'r achos trosglwyddo, amnewid y pwmp hylif oerach aer cywasgedig. Methodd y gyrrwr ag agor drws y teithiwr, weithiau roedd y lampau rheoli yn mynd allan. Yn ogystal, gwelwyd synau aerodynamig annifyr (er gwaethaf offer arbennig gyda gwydr ynysu / gwrthsain) a brecio annymunol yn aml, toriadau nwy ar gyflymder cerdded ac ambell i dwmpath wrth symud gerau. Mewn gair - Audi, a fydd yn rhoi'r gorau i'r brand.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Mae nodweddion dal ffordd a gyrru fy S6 Avant yn ardderchog. Gyda gyrru hirach a mwy egnïol ar y draffordd (gyda phedwar teithiwr a llwyth llawn), gellir cyflawni defnydd o lai na 10 l / 100 km. Ar y pwnc MMI - mae actifadu'r system ar ôl cychwyn y car weithiau'n cymryd amser hir, ond yn amlach na pheidio mae'r holl swyddogaethau (radio, camera golwg cefn, ac ati) ar gael ar ôl cyfnod byr. Hyd yn hyn, mae'r problemau canlynol wedi codi: Mae rheolaeth y synwyryddion ar y clawr cefn wedi rhoi'r gorau i weithio, mae pethau wedi mynd yn well gydag addasiad y synhwyrydd. Yna rhoddodd y gorau i'r rheolydd cyflymder addasol. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, diflannodd yr arwydd o'r diffyg hwn, ond arhosodd yng nghof y system. Wythnos ar ôl cychwyn yr injan, daeth yr holl oleuadau rheoli ymlaen, gan adrodd am nifer o ddiffygion. Yn olaf, ymddangosodd y neges "Gall symudiad barhau". Ar ôl darllen y cof diffyg, cawsom adroddiad diffyg 36 tudalen. Fodd bynnag, byddwn yn prynu'r car hwn eto.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ar hyn o bryd rwy'n gyrru fy seithfed S6 - yr ail o'r genhedlaeth bresennol - ac, fel o'r blaen, rwy'n credu mai dyma'r car gorau ar y farchnad i mi. Fodd bynnag, mae sŵn rhedeg yn ymddangos yn broblem ar draws y gyfres gyfan; yn y ddau fy nghar maent yn ymddangos ar ôl tua 20 km o redeg ac ni ellid eu symud yn gyfan gwbl. Fodd bynnag, mae'r S000 yn gar pellter hir gwych yn gyffredinol. Mae'r galluoedd gor-glocio syfrdanol yn llawer o hwyl. Yn ogystal, mae defnydd o tua 6 l/11,5 km yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd - cyfartaledd o 100 km y flwyddyn ar ffyrdd y Swistir - yn dda iawn o ran pŵer.

Henrik Maas, Archeno

Manteision ac anfanteision

+ Turbo V8 hynod bwerus a llyfn

+ Dangosyddion deinamig diddorol

+ Sain emosiynol, dymunol

+ Cost isel

+ Seddi meddal cyfforddus

+ Ergonomeg swyddogaethol

+ Deunyddiau o safon

+ Crefftwaith impeccable

+ Amrywiaeth lwyddiannus o damperi addasol

+ Goleuadau rhagorol

+ Digon o le ar gyfer eitemau bach

+ Gofod cargo cyfleus

+ Tymheru awtomatig effeithlon

- Wrth yrru'n araf, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol weithiau'n symud gyda jerks

- Mae teiars yn crafu'r asffalt wrth symud

– Nid yw cysylltu ffôn symudol bob amser yn broblem

- Mae'r gefnogwr oeri yn rhedeg am amser hir ac mae'n swnllyd ar ôl i'r cerbyd gael ei stopio.

Manteision ac anfanteision

Mae cryfder yr S6 yn bennaf yn ei gryfder. Roedd unrhyw un a gododd ei olwyn lywio â thri siarad wrth ei fodd gyda phwer a llyfnder anhygoel yr injan V8. Dim ond y trosglwyddiad cydiwr deuol sy'n creu teimlad o ansicrwydd, yn enwedig wrth yrru'n araf. Ond mae'r deunyddiau, y crefftwaith, a'r setup siasi yn wych.

Casgliad

Mae pŵer yn anghydnaws â pherffeithrwyddY cwestiwn a ofynnwyd amlaf ar ddechrau'r prawf marathon oedd - sut y bydd yr injan V8, y mae ei hochr "poeth" y tu mewn rhwng cloddiau'r silindr, yn ymdopi? Nid oedd neb yn amau ansawdd rhagorol yr S6 ei hun. Yn wir, ar ôl mwy na 100 cilomedr, mae'r wagen gyflym yn dal i edrych yn ffres, yn berffaith ac wedi'i gwneud yn berffaith. Mae'r gyriant yn parhau i ddarparu perfformiad deinamig trawiadol gyda defnydd derbyniol o danwydd, gan fynegi rheolaeth tymheredd anodd gyda gweithrediad hir a swnllyd y gefnogwr oeri ar ôl i'r cerbyd stopio. Fodd bynnag, cawsom ein synnu gan synau siasi annifyr a'u symud yn gostus, teiars yn crafu ar asffalt yn ystod symudiadau parcio, a system infotainment gymedrol.

Testun: Jens Drale

Llun: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich