Gyriant prawf Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: cwestiwn o bersbectif

Wagenni gorsaf diesel mawr gydag injans chwe silindr a pherfformiad chwaraeon

Mae'r rhifyn newydd o'r Audi S6 Avant wedi'i arfogi ag injan diesel bwystfil, sy'n ei gwneud yn gystadleuydd uniongyrchol i'r Mercedes E 400 d T. Ynghyd â llawer o fagiau, mae'r ddau gar yn cario llawer o emosiynau..

Maen nhw'n dweud mai dim ond rhagolwg oedd y cyfan. Er enghraifft, ydy gellyg yn waeth o ran afal oherwydd nid afal mohono? Neu i'r gwrthwyneb? Os ydych chi'n gwerthuso'r Audi S6 Avant o ran y Mercedes E 400 d T? Neu fodel T o safbwynt Avant? Mae o leiaf un peth yn sicr - dyma ni'n cymharu model deinamig sydd hefyd yn gyfforddus gyda model cyfforddus sydd hefyd yn ddeinamig.

Sut y daeth y cyfuniad hwn? Y rheswm yw bod yr A6 mwyaf chwaraeon ar gael yn yr Almaen gydag injan diesel yn unig, a hefyd oherwydd yn bendant nid oes gan yr E-Ddosbarth chwaraeon opsiynau disel. Fodd bynnag, mae'r fersiwn wagen orsaf E 400 d hon (model T) gyda 700 Nm a throsglwyddiad deuol yn gystadleuydd go iawn i'r A6 Avant, oherwydd hyd yn oed heb label AMG, nid yw'r E-Ddosbarth hwn yn chwaraeon o gwbl. Rydym eisoes wedi sefydlu hyn mewn amryw o brofion meincnodi.

Pwmp aer trydan

Nawr rydym am wirio a yw'r model T yn cyfateb i wagen chwaraeon Audi newydd. Roedd gan ei ragflaenwyr hyd at ddeg silindr o dan y cwfl, ac roedd gan yr olaf injan biturbo wyth-silindr. Nawr mae bron popeth wedi newid gyda'r S6: injan diesel, injan chwe-silindr, dim ond un turbocharger a chywasgydd aer sy'n cael ei yrru gan drydan. Llai o bŵer nag o'r blaen, ond trorym llawer mwy - 700 Nm.

Os yw'r holl ddagrau eisoes wedi'u taflu ar gyfer injan gasoline fawr, efallai y byddwn yn aeddfed am gasgliad sobr: y rhesymeg gonfensiynol bod modelau chwaraeon yn mynd yn fwy, yn drymach ac, o ganlyniad, yn fwy pwerus a phrin yn fwy darbodus. ni ellir dilyn cydwybod glir mwyach.

Fodd bynnag, mae'r disel S6 yn addas ar gyfer ein hamser oherwydd ei fod yn cefnogi'r meddylfryd perfformiad uchel a'r ysfa am effeithlonrwydd. Felly os ydych chi am deithio'n bell gyda llawer o fagiau a dal i gyflawni'r defnydd tanwydd un-digid ar gyfartaledd heddiw, fe welwch y cerbyd iawn yn y wagen orsaf ddisel swmpus hon sydd wedi'i thiwnio'n ddeinamig.

A oes cronfeydd wrth gefn? Ydw, oherwydd ers cyflwyno'r weithdrefn brofi WLTP, y cafodd yr injans eu hailgyflunio ar ei chyfer, rydym wedi colli ein ffordd ar ddamwain mewn sawl pwll turbo dwfn. Roedd modelau Diesel Audi yn teimlo'n sownd, nid oeddent am gyflymu, roedd gwir angen amser arnynt wrth y goleuadau traffig nes i'r ychydig fetrau cyntaf basio o dan gyrn y rhai a oedd yn aros ar ôl. Mae'r gwneuthurwr bellach yn troi at bwmp aer sy'n cael ei yrru gan drydan sy'n gorfod osgoi gwasgedd isel cychwynnol y turbocharger.

Mae'r cyflymydd trydan wedi'i leoli yn y llwybr cymeriant y tu ôl i'r peiriant oeri aer, h.y. yn chwythu i'r siambr hylosgi ar hyd y llwybr byrraf tra bod y system ffordd osgoi yn cyflenwi aer cywasgedig iddo. Felly, mae'n llenwi twll turbo turbocharger gwacáu confensiynol. Onid dyna'r hyn yr oeddem yn ei ddisgwyl?

Cyn i ni adael, gadewch i ni edrych yn gyflym ar y baeau cargo. Efallai ei fod yn ymddangos allan o le ar gyfer modelau chwaraeon, ond cyn i chi ddechrau beio ni, byddwn yn rhannu ein credo: y compartment bagiau yw'r unig reswm dros wagen yr orsaf.

Yr hyn a welsom: Mae model Mercedes yn cynnig mwy o fagiau, yn gallu llwytho mwy o gilogramau, gyda'r cefnau wedi'u plygu i lawr, mae yna ardal cargo fflat, ac oddi tano mae cynwysyddion ar gyfer bagiau bach, yn ogystal â basged siopa plygadwy. A chan fod yr arwynebau gwydr mawr yn gwella gwelededd a bod swyddogaethau'r E-Ddosbarth yn haws i'w gweithredu, y model-T yw'r enillydd yn rhan y corff gyda mantais sylweddol. Mae'r Avant, fodd bynnag, bron yn llwyddo i wneud iawn am hyn gyda'i ffrindiau cyfresol, sydd ar gael yn yr E-Ddosbarth am gost ychwanegol.

Siaradwr adain

Rydyn ni'n eistedd i lawr ac yn cychwyn y beic. Yn yr Audi V6, mae'r uned yn edrych yn debycach i silindr chwe nag un disel. Fodd bynnag, bydd cefnogwyr S-model yn ymdawelu'n llwyr pan fyddant yn actifadu modd deinamig. Yna mae siaradwr o dan y dash ac un arall yn y cefn fender yn treiglo'r amleddau bras gyda'r ffyniant V8. Mae Mercedes yn gwrthwynebu'r inline-chwech lleiaf tawelach ac mae'n dibynnu ar system turbo dau gam yn lle dau silindr ategol rhithwir.

Bron yn syth ar ôl camu ar y nwy, mae'r lleiaf o'r ddau dyrbo eisoes yn adfywio ac mae'r E 400 d yn cychwyn ychydig yn drwsgl, ac mae'r trorym yn cynyddu'n gyfartal - hyd at y 700 Nm hynny sy'n dal i fod ar gael ar bapur ar 1200 rpm, ond hefyd mewn gwirionedd dim ond ychydig gannoedd o chwyldroadau yn ddiweddarach byddwch yn teimlo'n wan yn eich stumog.

Mae hynny'n gadael argraff gref iawn, ond dylai'r S6 ei glynu, y mae ei gywasgydd trydan yn cylchdroi 250 milieiliad arall ar ôl agor y llindag, yn ôl Audi, ac yn goresgyn oedi'r turbocharger sengl.

Felly, rydyn ni'n rhoi nwy a ¬–… – gallwch chi ddyfalu o'r saib yn y testun. Mae'n cymryd amser i'r injan V6 gynhyrchu'r 700 Nm a addawyd. Mae'r cywasgydd sy'n cael ei yrru'n drydanol yn rhy wan i lenwi'r porthladd turbo yn effeithiol. Mae newydd ddod dros syrthni diweddar y WLTP - wrth ymadael, mae'n teimlo ein bod wedi mynd yn ôl mewn amser cyn i'r weithdrefn fesur newydd ddod i rym. A pham roedd angen yr ymdrech dechnegol anhygoel hon?

Talwyd yn ychwanegol am ddeinameg

Mae'r peiriant awtomatig yn ceisio cadw'r beic mewn ystod uchel o dynniad, yn newid yn barod ac, yn anad dim, yn aml. Mae hyn yn gwneud gyrru hyd yn oed yn anoddach wrth adael troadau tynn. Ac yn cysgodi'r ewfforia trorym hwnnw a brynodd y perchennog gydag addewid o 700 Nm. Yma, rydych chi'n disgwyl strôc ganol dawel a hyderus, ond yn lle hynny cewch drosiant gweithredol.

Efallai mai dyma'r rheswm dros y defnydd cyfartalog uwch o 0,7-litr fesul 100 km, ond mae'n debyg bod pwysau'r S55, sydd 6 kg yn uwch, yn chwarae rôl. Fodd bynnag, mae edrych ar y dadansoddiad o'r profion dynameg ffyrdd yn syndod: nid yw'r model T yn llusgo y tu ôl i'r Avant chwaraeon, a hyd yn oed un syniad yn gyflymach ar y ddau newid lôn. Hyd yn oed yn ddiweddarach, wrth gornelu cyflym, nid yw'r E 400 d yn caniatáu i'r S6 ddod i ffwrdd, yn ei ddilyn heb unrhyw broblemau ac ar yr un pryd yn aros yn hollol ddigynnwrf, fel ei yrrwr.

Cysur i gefnogwyr Audi: Mae'r S6 yn teimlo'n fwy bywiog ac adfywiol, diolch i lywio mwy uniongyrchol a siasi llymach, yn ogystal ag elfennau ychwanegol fel olwynion cefn troi (1900 ewro) a gwahaniaeth chwaraeon. (1500 ewro), gan ddarparu math o fectoru trorym. Mae'r torque ychwanegol ar yr olwyn gefn allanol yn y gornel yn troelli'r pen ôl, sydd ar y naill law yn gwneud i'r cyfeiriad newid S6 yn fwy digymell, ac ar y llaw arall yn rhoi rhywfaint o ansicrwydd gwefreiddiol i'r ardal ffin - weithiau mae'r pen cefn yn gogwyddo mwy na ti'n meddwl.

Gyda phleser gyrru canfyddedig yn oddrychol, mae'r Model-T yn parhau i fod ychydig yn rhy isel oherwydd ei fod yn troi bron pob cornel. Mae'n ymddangos bod y newid cyfeiriad yn digwydd ar ei ben ei hun. Ar yr un pryd, mae gweithred ychydig yn anwastad y llyw pŵer trydan yn drawiadol. Nid oedd hyn yn wir yn yr E-Ddosbarth. Ai oherwydd bod olwynion blaen y fersiwn prawf 4Matic hefyd yn cyflawni swyddogaethau gyrru?

Ar y llaw arall, mae'r model yn gyrru Mercedes ar y briffordd gyda sythrwydd ystyfnig, hyd yn oed pan fydd cynrychiolydd Audi yn gofyn am fân addasiadau i'r llyw. Ac mae'n poeni mwy am ei deithwyr. Po fwyaf y tonnau ar y palmant, y mwyaf y maent yn colli eu hystyr yn anadferadwy oherwydd eu hataliad aer (1785 ewro).

Yn syml: mae ystwythder yr S6 yn costio 2400 ewro, tra bod cysur yr E-Dosbarth yn costio 1785 ewro ychwanegol. Mae'r ddau gerbyd yn ddrud i'w cynhyrchu, ond nid ydynt wedi'u cyfarparu'n dda i fynd i'r frwydr o safbwynt gwneuthurwr. Anfonodd y ddau gwmni samplau gyda gwydr acwstig a seddi ychwanegol i'w profi. Yn ogystal, mae'r model T yn cynyddu milltiredd oherwydd tanc mwy. Yn unol â hynny, wrth werthuso'r S6 Avant, rydym yn dyfynnu 83 ewro fel y pris sylfaenol, a 895 ewro ar gyfer yr E 400 d T. Ac mae'r ffaith bod model Audi yn tueddu i fod â chyfarpar gwell o'r ffatri yn amlwg o'i fantais bwynt yn yr adran offer.

A phan fyddwch chi'n rhoi'r cyfan at ei gilydd, mae'r S6 yn colli chwe phwynt tyniant yn y pen draw - ac fe gollodd nhw oherwydd ei feic. Mae'r V6 yn cyflymu'n fwy cynnil, yn fwy effeithlon o ran tanwydd, yn cynhyrchu mwy o allyriadau ac yn mynd i gostau tanwydd ychydig yn uwch.

Nid yn unig o safbwynt y Mercedes V6 yn siomi injan yr Audi S6. P'un a yw'n diesel ai peidio, yn y model chwaraeon, dylai'r trosglwyddiad wneud ei waith yn fwy parod - o leiaf fel injan confensiynol chwe-silindr E 400 d T.

Testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartmann