Gyriant prawf Audi SQ5, Alpina XD4: hud trorym

Profwch ddau gar drud a phwerus sy'n addo llawer o hwyl ar y ffordd.

Mae gan y ddau gar yn y llun 700 a 770 metr Newton. Mae'n anodd dod o hyd i fodel SUV pwerus arall yn y dosbarth hwn gyda llawer mwy o dynniad. Mae'r Alpina XD4 ac Audi SQ5 yn rhoi llawer iawn o dorque inni a anwyd o hylosgiad digymell a llawer o bethau defnyddiol eraill..

Mae tirweddau yn ein ffotograffau yn aml yn aneglur ac yn ymddangos fel pe baent yn mynd heibio ceir. Mae hyn oherwydd bod ein ffotograffwyr yn mynegi'r canfyddiad o gyflymder trwy eu gwaith. Ond nid oes angen meistri ffotograffiaeth ar rai ceir i wneud i goed a llwyni arnofio heibio iddynt - mae'r torque anhygoel yn ddigon i greu'r ddelwedd ddychmygol hon. Fel yn achos Alpina XD4 ac Audi SQ5.

Os yw eich chwant am fodelau SUV wedi ymsuddo yn ddiweddar oherwydd eu bod eisoes yn gloff ac yn chwalu, gall y ddau gar hyn ailgynnau eich tân sydd wedi'i ddiffodd. Oherwydd mai nhw yw'r gorau yn eu dosbarth ac yn rhy ddrud i fod yn enfawr: mae Audi yn gofyn am o leiaf 68 ewro ar gyfer ei fodel, tra bod yr Alpina yn dechrau ar 900 ewro.

Ciwt i'r cyffwrdd

Yn ei dro, mae grym yn cael ei eni yn eu hystafell injan, sy'n gwneud i'r tirweddau gymylu o'r ochr. Ac mae ganddyn nhw'r detholusrwydd hwnnw sy'n gwneud perchennog SUV y cyntaf ymhlith pobl hafal. Mae hyn yn wir am Audi oherwydd bod yr arwyddlun S yn ei osod ar wahân i hordes y Q5. A hyd yn oed yn fwy felly ar gyfer yr XD4, oherwydd nid BMW yn unig yw hwn, ac Alpina go iawn.

Mae'r XD4 yn cael ei gynhyrchu ar linellau cynhyrchu BMW trwy orchymyn Alpina gyda rhannau wedi'u cyflenwi fel injan, trawsyrru, meddalwedd, tu mewn, siasi ac olwynion. Felly, mae'n edrych mor gytûn ag unrhyw fodel safonol - mewn rhai agweddau hyd yn oed yn well, er enghraifft gydag olwyn lywio gyda'r hyn a elwir. Lavalina lledr. Nid oes ganddo orchudd mor drwchus ac felly mae'n fwy dymunol i'w gyffwrdd na chowhide cyfres fawr. Felly, rydym yn dyfarnu pwynt ychwanegol yn yr adran am ansawdd y cyflawni.

Felly, yn ôl y maen prawf hwn, mae Alpina yn gyfartal â lefel Audi. Mae'r rheswm ei fod ymhell ar ei hôl hi o ran graddfeydd corff yn ymwneud â chynllun cyffredinol y car. Mae siâp to'r XD4 yn debyg i coupe, ac mae gan hyn ei anfanteision - er enghraifft, anhawster codi o'r cefn, gwelededd gwael wrth barcio o'r cefn, a chyfyngiadau ar uchafswm y cargo.

Nid oes gan y llwyth tâl bach unrhyw beth i'w wneud â tho coupe, ond mae hefyd yn cyfyngu uchelgais ar deithiau hir. Gyda phedwar dyn mawr yn y caban, mae capasiti'r XD4 eisoes wedi'i ddisbyddu a dylid gadael peth o'r bagiau gartref. Onid dyna'r rheswm bod y siasi wedi'i diwnio ar gyfer ffyrdd eilaidd? Beth bynnag, ni all yr XD4 gystadlu â sedans ei frand o ran cysur reidio. Yn ogystal, mae gan fodelau SUV ataliad llymach i ddechrau i gadw'r corff uchel rhag siglo.

Yn achos penodol y car prawf Alpina, ategir hyn gan olwynion 22 modfedd ychwanegol, a oedd tan yn ddiweddar wedi'u bwriadu ar gyfer modelau wedi'u tiwnio yn unig. Felly nid yw'n syndod bod yr Alpina yn ymateb yn eithaf coediog gyda'r rhain i gymalau ochrol ar y briffordd. Fodd bynnag, am unrhyw anwastadrwydd, mae'r teiars yn troi gyntaf. Yn achos modelau trawsdoriad bach, mae gofod isel yn golygu llai o fag awyr ac felly llai o hydwythedd.

O ganlyniad, mae'r car yn symud tuag at ffyrdd eilaidd, oherwydd mae adborth cyffredinol o'r siasi yn cael ei werthfawrogi. Yma rydych chi'n cael eich hysbysu'n gyson am strwythur yr arwyneb asffalt, rydych chi'n teimlo cysylltiad uniongyrchol â'r siasi ac yn gwenu gyda boddhad ar y pen cefn sy'n gwasanaethu'n gynnil mewn corneli mwy ewfforig. Ar ffyrdd o'r fath, mae'r XD4 yn dangos ffactor golygfa uchel. Yr unig beth sy'n ein drysu ychydig yw'r llywio pŵer nad yw'n unffurf - mae cynhwysiant amlwg cynorthwyydd ysgeler wedi ein rhyfeddu yn ddiweddar gyda rhai modelau BMW.

Ar y llaw arall, mae'r unig gyffro diddiwedd yn cael ei achosi gan adweithiau'r injan, uned tri litr gyda phedwar turbochargers, cofiwch. Mae dau fach yn gweithio'n bennaf ar gyflymder isel, a rhai mawr ar gyflymder uchel. Er bod yr injan inline-chwech yn tanio ei hun, yn acwstig mae'n eithaf rhwystredig ar y cyfan ac yn troi'n rhan o'r llwyth.

Cuddiodd dylunwyr Alpina wybodaeth am ei gwir bwer gydag ymdeimlad isymwybod o ragoriaeth. Dim ond pan fyddwch chi'n estyn eich coes dde y daw i'r amlwg. Yna mae'r tyrbinau'n cylchdroi yn normal ac mae'r torque yn codi i 770 Nm, sy'n dod â gwên hyd yn oed pan fydd y boch yn cael ei dynnu yn ôl. Mae'r ffordd ddi-hid y mae Alpina yn gwneud cyflymiad bron yn eilradd yn amlygiad o yrru moethus go iawn.

Twll turbo tywyll

Ac yn yr Audi V6, mae'r uned yn cael ei gweld yn debycach i chwe-silindr nag un diesel. Wrth gyffwrdd botwm, gallwch ychwanegu rhuo artiffisial y V8, sydd, yn anffodus, yn swnio nid yn unig yn y caban, ond hefyd yn yr ardal gyfagos. Ar 700 Nm, mae'r SQ5 yn tynnu bron mor bwerus â'r XD4, ond yma mae'r torque yn dod o un turbocharger a gefnogir gan gywasgydd trydan yn y llwybr derbyn. Mae'r syniad yn ateb hyblyg. Ond yn ymarferol?

Rydym yn aml wedi beirniadu peiriannau Audi am fod yn amharod i ymateb i geisiadau am fwy o bŵer gan eu bod wedi eu tiwnio ar gyfer gweithdrefn profi WLTP. Ac fe symudodd y SQ5 yn betrusgar trwy'r twll turbo tywyll ar y dechrau nes iddo ddod o hyd i ffordd allan. Pan ddechreuodd, roedd yn ymddangos ei fod yn cael ei ddal gan ryw fath o fand elastig anweledig, cyn iddo dorri i ffwrdd a arnofio ymlaen.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ceisio cadw'r injan yn y modd gwthiad uchel yn orfodol, gan symud gerau yn ddiwyd, gan geisio dod ag ef allan o syrthni. Mae hyn i gyd yn boddi allan yr ewfforia o torque a ysgogwyd gan yr addewid o 700 Nm - rydych yn disgwyl defnydd byrdwn cychwynnol llyfn a byddwch yn cael cyflymder uchel. Yn ail, mae'n amharu ar yrru llyfn - er bod model Audi yn ymddangos yn ysgafnach na'r Alpina (fel ar raddfa), mae'n troi'n ddigymell, er gwaethaf adborth difater, a chyda'i daith hyderus trwy donnau hir ar y palmant yn tueddu i ddangos cymeriad caled.

Fodd bynnag, nid oes ganddo gysylltiad uniongyrchol â'r llwybr XD4. Yn ei dro, wrth yrru dros lympiau ar y briffordd, mae'r SQ21 5 modfedd profedig yn ymddwyn yn fwy cwrtais i'w deithwyr nag ar y ffordd eilaidd. Fodd bynnag, nid yw'r bonws cysur yn dod o reid feddalach, ond o seddi cefn mwy cyfforddus, siâp gwell. Fel yn yr adran ddiogelwch, lle nad yw'r brecio gorau yn ennill, ond set gyfoethocach o systemau cymorth.

Diolch i'r arweiniad yn adran y corff, mae'n sicrhau buddugoliaeth i'r SQ5 mewn graddfeydd ansawdd - er bod ei injan tri litr yn dioddef o rai afreoleidd-dra gorlenwi ac felly'n cyflymu ac yn goddiweddyd yn arafach. O'i blaid, fodd bynnag, mae'n werth sôn am y ffaith bod yr Audi gwannach, ar gyfartaledd, yn defnyddio ychydig yn llai o danwydd diesel na'r Alpina yn y prawf. Mae hyn yn rhoi mantais allyriadau iddo.

Prisiau

Mae'r adran gost yn parhau. Yma, rydym yn gyntaf yn gwerthuso pris sylfaenol y car prawf, ynghyd â'r holl nodweddion ychwanegol sy'n chwarae rhan wrth sgorio yn yr asesiad ansawdd - er enghraifft, yn Audi, mae'r rhain yn ataliad aer, gwydro acwstig, gwahaniaeth chwaraeon a Rhithwir. Panel offer digidol talwrn. Hyd yn oed gyda'r ychwanegiadau hyn, mae'r model yn sylweddol rhatach na'r Alpina.

Fodd bynnag, yn syth ar ôl hynny, symudwn ymlaen at offer safonol, lle mae gan Alpina fantais. Nid yw perchnogion y cwmni - y teulu Bofenzipen o Buchlohe yn Allgäu - yn prynu ceir drud ac yn anfon eu ceir at brynwyr sydd ag offer mor dda fel y gall slogan y brand "Gwneuthurwr ceir unigryw" ar ffurf plât arbennig addurno unrhyw un yn gywir. o'r modelau Alpina. Yr un peth â XD4.

Gyda llaw, mae'r plât hwn ynghlwm wrth y consol canol. Oni ddylai hynny roi mwy o hyder i'r cleient yn ei benderfyniad? Er iddo orffen yn ail yn y prawf hwn, gall fod yn hyderus iddo wneud dewis o'r radd flaenaf.

Casgliad

1. Audi SQ5 (454 pwynt)

Cyflawnir arweinyddiaeth SQ5 mewn ansawdd yn adran y corff. Mae ei ddisel V6 yn siomi gydag injan turbo amlwg, ond mae'n gymharol economaidd.

2. Alpina XD4 (449 pwynt)

Gyda gwefr orfodol pedwar turbocharger, mae'r chwech sy'n gweithio'n gyfartal yn creu llawer o dorque. Mae'r XD4 drud ond wedi'i gyfarparu'n dda yn colli allan ar ei waith corff ar ffurf coupé.

Testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartmann