Gyriant prawf Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: brodyr mewn breichiau

Mae dau gawr ag injans disel V8 gwrthun yn gwrthdaro â'i gilydd

Nid yw'n gyfrinach bod yr injan diesel 4,2-litr yn puro o dan gwfl y Cayenne S Diesel gyda 385 hp. a gymerwyd o dablau dylunio peirianwyr y cwmni. Audi. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn broblem i drigolion Ingolstadt, a roddodd yn hael iddynt. Efallai oherwydd bod ganddynt arf pwerus arall yn eu arsenal eisoes - mae gan yr uned wyth-silindr newydd sydd wedi'i hintegreiddio i'r SQ7 fwy o bŵer (435 hp) na'r dadleoliad llai sy'n deillio o ddefnyddio technolegau uwch-dechnoleg fel cywasgydd a yrrir gan drydan (yn ôl i derminoleg Audi - EAV). Wedi'i osod ar ôl y intercooler, mae'n cywasgu'r aer ym mhorthladdoedd cymeriant yr injan wyth-silindr ac yn gweithredu fel byffer cyn i'r turbochargers mawr rhaeadru fynd â materion i'w dwylo eu hunain.

System drydanol 48 folt

Gall yr EAV lunio hyd at saith cilowat o bŵer, felly penderfynodd peirianwyr Audi ddefnyddio system drydanol 48 folt i'w bweru, a thrwy hynny leihau'r cerrynt sy'n ofynnol i'w bweru. Fel bonws, mae'r system hefyd yn darparu system gyflym ar gyfer sefydlogi'r corff yn weithredol gan ddefnyddio bar sefydlogwr sy'n cael ei yrru gan drydan.

Ond am y tro, gadewch i ni ganolbwyntio ar esboniadau technegol a dechrau cymharu'r cynrychiolwyr eithafol hyn o'r frawdoliaeth diesel. I ddechreuwyr, prisiau. Ni fyddwn yn synnu neb gyda'r niferoedd mawr y mae'n eu jyglo yn y gylchran wirioneddol foethus hon. Mae rhestrau prisiau yn yr Almaen yn dechrau ar 90 ewro, oherwydd yn Porsche mae'r sylfaen 2500 ewro yn is. Nid tri y cant oedd yn bwysig yn yr achos hwn.

Efallai eich bod yn pendroni pam mae'r bwrdd arweinwyr yn dangos dau fodel gyda'r un gwerthoedd yn yr adran gost. Mae'r esboniad yn syml iawn: os ychwanegir y pris sylfaenol at eitemau gwaith corff pwysig fel y ddau gerbyd prawf, megis teiars mwy, siasi addasol, seddi cyfforddus a mwy o frêcs pŵer, mae prif fantais pris Cayenne S Diesel yn toddi dros yr SQ7.

Peiriant V8 pwerus yn Audi

Ni fydd y rhan fwyaf o gwsmeriaid yn rhy gyffrous gan amrywiadau o'r fath mewn prisiau. Mae cyfreithiau niferoedd mawr yn dal i fod yn berthnasol yma - dim ond ar gyfer ystadegau, mae gan yr Audi SQ7 a ddisgrifir yn y llinellau hyn, er enghraifft, offer ychwanegol gwerth 50 ewro. Mewn gair - hanner can mil ewro!

Ar y lefel prisiau hon, dylech ddisgwyl llawer gan y ceir hyn, nid yn unig o ran cysur a dodrefn mewnol, ond hefyd o ran dynameg ffyrdd. A all unrhyw un ddangos rhagoriaeth dros uned wyth-silindr gyda 850 Nm o trorym? Yr ateb yw - efallai! Mae peiriant y SQ7, i'w roi yn ysgafn, gwrthun, hollalluog! Mae'r holl sylwadau'n diflannu pan fydd pŵer y peiriant hwn yn cael ei droi ymlaen, ac mae'r SUV 2,5 tunnell yn cael ei gario ymlaen yn gyflym. Mae'r teimlad yn llachar ac yn estron, ac er bod Diesel Porsche Cayenne S hefyd yn rhagori yn hyn o beth, mae'n dal i ddarparu 50bhp. a 50 Nm yn llai. Yn ogystal, rhaid iddo ddatblygu 2000 rpm llawn i gyflawni'r tyniant mwyaf (diolch i'r cywasgydd trydan, mae 900 Nm Audi ar gael ar 1000 rpm). Wrth gyflymu i 100 km / h, mae Audi ar y blaen o bedwar degfed ran eiliad, ac i 140 km / h bellach yn cynyddu i eiliad. Mae'r amser cyflymu SQ0,4 o 7 i 80 km/h hefyd 120 eiliad yn well pan fydd y pedal cyflymydd yn gwbl isel.

Ond dim ond rhifau ar sgrin y system fesur yw'r rhain. Mewn bywyd go iawn, mae gyrru SQ7 ac eistedd mewn Cayenne yn teimlo fel SUV disel dwy litr. Iawn, gallai hynny swnio ychydig yn rhy hwyr, ond y gwir yw, mae'n anodd dod o hyd i epithets neu gyfatebiaethau manwl gywir ar gyfer y pŵer creulon digyfaddawd sydd ar gael ar ddechrau'r raddfa rev.

Ac o ran y defnydd o danwydd, er gwaethaf y posibiliadau anhygoel, mae injan Audi yn parhau i fod yn gymedrol - mae'r SQ7 a'r Cayenne yn defnyddio tua deg litr o danwydd ar gyfartaledd yn y prawf. Ychydig yn fwy os camwch ymlaen, ychydig yn llai os caiff y droed dde ei thrin yn ofalus. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r ffigurau cost yn gymaradwy: mae'r Porsche yn defnyddio ychydig gannoedd o fililitr yn fwy o danwydd er gwaethaf y pwysau ysgafnach.

Mae gan y Cayenne gyfrannau mwy deinamig a rhuthro, ond mae'n anodd sylwi wrth yrru. Nid oherwydd ei fod yn drymach, i'r gwrthwyneb, fel yr ydym wedi crybwyll eisoes, mae ei bwysau yn llai, ond oherwydd bod model Audi yn oddrychol yn teimlo'n ysgafn. Mae ei 157 cilogram yn fwy yn cael ei ddigolledu'n ddeinamig gan y pecyn Uwch fel y'i gelwir, sy'n cynnwys sefydlogi rholio'r corff, gwahaniaeth chwaraeon gyda dosbarthiad torque amrywiol i'r olwynion cefn a llywio pob olwyn. Mae'r ffaith nad yw'r Cayenne yn perfformio'n waeth o lawer oherwydd y system PASM gyda lefelu ataliad aer. Mae'r olaf yn rhoi symudiad mwy cyfforddus iddo, a dim ond ar lwyth llawn y mae treigl y lympiau ychydig yn anargyhoeddiadol. Mae'r Cayenne yn sicr yn trin brecio'n well, yn enwedig ar gyflymder uchel. Mae ganddo hefyd lyw mwy ymatebol a mwy o bleser gyrru. A thrwy ddiffodd y system reoli, mae hyd yn oed yn caniatáu cyflenwad rheoledig o'r cefn. Mae Audi ychydig yn fwy cadarn, yn gyfeillgar i'r amgylchedd, ond ar yr un pryd yn fwy niwtral yn ei ymddygiad. Fodd bynnag, nid yw hyn i gyd yn newid y ffaith bod y cystadleuydd o Ingolstadt yn ennill yn y gwrthdaro hwn rhwng y brodyr yn y pryder. Mae tynged yn rhoi Porsche yn yr ail safle - pellter anrhydeddus o'r SQ7.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Arturo Rivas

Gwerthuso

1. Audi – Pwyntiau 453

O ganlyniad, enillodd duel y brodyr yn y pryder Audi diolch i'r gofod mwy, injan unigryw a siasi gyda sefydlogi gweithredol.

2. Porsche – Pwyntiau 428

Gyda'i siasi cytbwys, ei union lywio a'i frêcs rhagorol, mae'r Cayenne yn cymell y gyrrwr chwaraeon nad yw'n poeni am ofod enfawr.

manylion technegol

1 Audi	2 Porsche
Cyfrol weithio	3956 cc	4134 cc
Power	320 kW (435 hp) am 3750 rpm	283 kW (385 hp) am 3750 rpm
Uchafswm torque	900 Nm am 1000 rpm	850 Nm am 2000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	4,9 s	5,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35,5 m	35,1 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	252 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Pris Sylfaenol	184 011 levov	176 420 levov