Ai car chwaraeon gyda'r pwysau hwnnw yw'r Audi SQ7?

Byddai Colin Chapman, tad Lotus, wedi cydio yn ei ben pe bai'n gweld Audi SQ7. Car chwaraeon gyda chymaint o bwysau?! Ac eto y mae, mae'n bodoli ac yn gyrru'n wych. Faint mae mordaith ffordd yn ei gostio a faint yw athletwr go iawn? Rydym yn gwirio.

Mae llawer o hanesion am Colin Chapman. Rydyn ni i gyd yn gwybod athroniaeth Lotus - lleihau pwysau yn lle cynyddu pŵer. “Bydd ychwanegu pŵer yn eich gwneud chi'n gyflymach ymlaen yn hawdd. Bydd colli pwysau yn eich gwneud chi'n gyflymach ym mhobman,” meddai.

Ac o dan y ffenestr mae Audi SQ7. Gyda phwysau o 2,5 tunnell, mae'r colossus yn cyflymu i 100 km / h mewn llai na 5 eiliad ac mae ganddo bŵer o 435 hp. Mae hwn yn achos eithafol o elyniaeth i eiriau Chapman. Y cwestiwn yw, a oedd peiriannydd y 7 Formula One Constructors’ Prix yn gywir, neu a oedd tîm dylunio Audi yn iawn heddiw? A fydd yr SQ1 yn gweithio yn unrhyw le ond ar y briffordd?

Ni fyddwn yn gwybod nes i ni wirio.

Sut mae'n wahanol i C7?

Nid yw'r Audi SQ7 yn wahanol i'r Q7 sydd â chyfarpar da. Y pecyn S-lein, rims mawr... Mae'r cyfan ar y rhestr brisiau, hyd yn oed ar gyfer fersiynau gyda pheiriant gwannach. Yn y SQ7, mae'r cymeriant aer, y gril a'r paneli drws wedi'u gwneud o alwminiwm. Mae gan y fersiwn gyflymaf hefyd bedair pibell wacáu.

Ar wahân i hynny, fodd bynnag, nid yw'n amlwg o gwbl. Rwy'n golygu lunges, ond dim mwy nag unrhyw C7 arall.

A thu mewn? Hyd yn oed llai o wahaniaethau. Mae gan y fersiwn cloc analog ddeialau llwyd, ond yn oes Talwrn Rhithwir Audi, ni fydd llawer o gwsmeriaid yn defnyddio'r gwahaniaeth hwn. Mae'r addurniadau carbon ac alwminiwm o ddetholiad dyluniad Audi yn gyfyngedig i'r SQ7. Fodd bynnag, nid yw gweddill yr Audi SQ7 yn wahanol i'r C7.

Nid yw'n iawn? Ddim o gwbl. Gwneir Audi Q7 ar y lefel uchaf. Mae'n anodd dod o hyd i elfennau nad ydynt yn ddymunol i'r cyffwrdd. Mae yna alwminiwm, pren, lledr - yr hyn rydyn ni'n ei hoffi mewn ceir premiwm. Mae'n anodd dod o hyd i lawer o wahaniaeth yn y SQ7 gan fod opsiynau cyfluniad y Q7 mor ddatblygedig, yn enwedig yn y rhaglen Audi unigryw.

Felly dim ond C7 rheolaidd yw'r SQ7, ond ... yn gynt o lawer. Digon?

Gwaith pŵer ar fwrdd

Nid yw newid yr injan, gwella'r breciau a'r ataliad, a newid y trosglwyddiad i wneud car cyflymach yn athroniaeth. Nid yw'r dull syml hwn bob amser yn gweithio, er ei fod yn helpu mewn 90% o achosion. Mae newid ataliad syml neu newid map injan yn un peth, ond mae tiwnio hefyd yn gysylltiedig â phopeth. Fodd bynnag, mae Audi wedi mynd y tu hwnt i'r templed hwn.

Mae'r system drydanol 48-folt yn arloesi. Am beth? Mae'n bwydo'r system sefydlogi tilt electromecanyddol yn bennaf. Yng nghanol y sefydlogwr mae modur trydan gyda gêr planedol tri cham, sy'n dylanwadu'n weithredol ar ymddygiad y car - cymhwyso'r torque priodol, a all hyd yn oed gyrraedd 1200 Nm. Os yw cysur yn flaenoriaeth a'n bod yn reidio ar arwynebau anwastad, mae haneri'r sefydlogwr yn cael eu gwahanu fel y gall y corff siglo a helpu i leddfu'r bumps. Fodd bynnag, os ydym yn poeni am chwaraeon, bydd y tiwbiau sefydlogi wedi'u cysylltu a byddwn yn cael ymateb llawer cyflymach i symudiadau llywio a chornio mwy dibynadwy.

Roedd y gosodiad hwn yn gofyn am osod batri arall o dan lawr y gefnffordd. Ei bŵer graddedig yw 470 Wh a'r pŵer uchaf yw 13 kW. Mae'r uned 48V wedi'i chysylltu ag uned 12V draddodiadol trwy drawsnewidydd DC / DC, fel bod y llwyth ar yr uned 12V a'i batri yn cael ei leihau'n fawr.

Twyll!

Mae Audi SQ7 yn sgamiwr. Troi'n well nag y dylai car 5m. Mae hyn, wrth gwrs, diolch i'r system olwyn troi cefn. Dyma lle mae'r gwahaniaethol echel gefn slip cyfyngedig chwaraeon a'r bariau gwrth-rholio gweithredol y soniwyd amdanynt uchod yn helpu'n gyfartal.

Pan welwch berfformiad SQ7 ar bapur, efallai y byddwch chi'n meddwl, "O, dyma gar arall na all ond gyrru mewn llinell syth." O dan y cwfl rydym yn dod o hyd i ddiesel V4 8-litr yn datblygu 435 hp. Fodd bynnag, mae'r torque yn drawiadol, sef 900 Nm, a hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r ystod rev y mae ar gael ynddo - o 1000 i 3250 rpm. Mae tiptronic 8-cyflymder yn gyfrifol am y dewis o gerau, wrth gwrs, mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r ddwy echel.

Ychydig o geir sy'n mynd o 1000 rpm. byddai y fath foment. Mae'n mynd i ddangos nad yw'n hawdd iawn cyflawni hyn - ac y mae, ond mae Audi wedi ei reoli rywsut. Defnyddiodd dri turbochargers sy'n gweithio gyda'r system amseru falf amrywiol AVS. Mae'r ddau gywasgydd yn cyfnewid tasgau am lai o ddefnydd o danwydd. Gyda llai o lwyth ar yr injan, dim ond un tyrbin sy'n rhedeg, ond os ychwanegwch ychydig o nwy, bydd mwy o falfiau'n agor, a bydd tyrbin rhif dau yn cyflymu. Mae'r trydydd yn cael ei bweru gan drydan a'r sawl sy'n dileu effaith turbolag. Roedd hyn hefyd yn gofyn am osodiad 48-folt, a ddefnyddiwyd gyntaf mewn car cynhyrchu.

Mae'r effaith yn rhyfeddol. Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw olion o turbocharger yma. Mae'r 100 km/h cyntaf yn cael ei arddangos ar y clwstwr offer ar ôl 4,8 eiliad, y cyflymder uchaf yw 250 km/h. A chyda hyn i gyd, bydd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn 7,2 l / 100 km. Efallai y bydd gyrrwr tawel iawn yn dod yn agos at y canlyniad hwn, ond ni fydd gyrrwr tawel yn prynu car o'r fath ychwaith. Tra'ch bod chi'n mwynhau'r ddeinameg, bydd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn agosach at 11 l / 100 km.

Wrth gwrs, gallwch chi deimlo'n llawer, ond nid fel y mae'n ymddangos. Mae'r SQ7 yn tueddu i newid cyfeiriad a diolch i'r breciau ceramig mae'n brecio'n dda iawn ac yn dynwared car chwaraeon yn dda iawn. Mae'r argraff yn chwaraeon, ond nid yw natur y car yn caniatáu inni ei alw'n athletwr go iawn.

Nid car trac mo hwn o bell ffordd. Fodd bynnag, nid mordaith ffordd yn unig mohono hefyd. Nid yw troeon yn broblem iddo. Dyma gar cyfforddus i orchuddio miloedd o gilometrau gyda gwên ar eich wyneb ac oriawr yn eich llaw.

Mae lleoedd i fuddsoddi ynddynt

Gallwn brynu Audi SQ7 ar gyfer PLN 427. Mae'r pecyn sylfaenol yn cynnwys paent gwyn neu ddu, olwynion 900 modfedd, tu mewn tywyll gyda chlustogwaith Alcantara ac addurniadau alwminiwm. Nid yw'r offer yn wael, oherwydd mae gennym MMI ynghyd â llywio fel arfer, ond mae hwn yn ddosbarth premiwm. Yma gallwn yn hawdd brynu ail beiriant o'r fath am bris ychwanegion.

Nid wyf yn twyllo. Marciais yr holl opsiynau posibl yn y cyflunydd. Roedd yn PLN 849.

sbrintiwr anferth

Bydd Audi SQ7 yn eich synnu gyda'i berfformiad. Dim ond cenhedlaeth newydd y superhatch sy'n gallu ei gyfateb o ran cyflymiad i 100 km / h - nid oes gan bob cerbyd gyriant olwyn flaen unrhyw siawns ag ef. I ddyfynnu Chapman, nid oes prinder pŵer yma, ac mae'r pwysau'n enfawr ar gyfer car â dyheadau chwaraeon. Ac eto nid car llinell syth yn unig mohono. Diolch i ymagwedd arloesol at dechnoleg, roedd yn bosibl gorfodi'r colossus i droi ac arafu. Byddai Lotus mor ysgafn yn ennill gydag ef ym mhobman, ond ni fyddai'n cario 5 o bobl ar ei bwrdd, yn cymryd eu holl fagiau, ac ni fyddai'n haeddu aerdymheru 4 parth na system sain Bang & Olufsen.

A oes angen peiriannau o'r fath? Wrth gwrs. Mae rhai pobl yn caru SUVs oherwydd eu hyblygrwydd, ac os ydych chi'n eu trwytho ag ysbryd chwaraeon, mae'n anodd eu colli. Bydd purwyr yn cymryd golwg ac yn dychwelyd mewn syfrdanu o'r athletwyr rhy fach sydd wedi profi eu gwerth ar y trac. Ond mae yna rai a fydd yn bendant â diddordeb yn SQ7.