Audi TT Roadster – yn nes at y byd
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Mae Audi T bob amser wedi edrych yn ddiddorol. Nid oedd y genhedlaeth gyntaf, gyda'i siâp hirgrwn, yn debyg i unrhyw fodel a gynhyrchwyd bryd hynny. Dilynodd yr ail yr un llwybr ac, er gwaethaf y corff mwy deinamig, nid oedd yn edrych yn rhy wrywaidd o hyd. Y gŵyn fwyaf o ran ansawdd y reid oedd bod gyrru'r TT yn teimlo'n ormod fel golffiwr.
Bu argymhellion newydd Audi yn ddefnyddiol. Gan fod pob model yn edrych yn ymosodol ac yn chwaraeon, dylent hoffi'r coupe. Ac mae'n troi allan ei bod yn ddigon i droi'r cromliniau yn ymylon miniog i gyflawni'r effaith a ddymunir. Y fantais fwyaf, fodd bynnag, yw'r llinell doeau is a'r ffenestr flaen ar lethr - oni weithiodd hynny ar unwaith? Mae'r silwét hefyd yn deneuach yn weledol. Wrth gwrs, mae ychydig o gymeriad yr hen TT yn aros ac mae'n amlygu ei hun yn rhan gefn y corff - mae'n dal i fod yn grwn ac nid yw siâp y lampau ond wedi newid ychydig. Gwelir yr egwyddor sylfaenol - mae gan y roadster ben meddal.
Audi TT Roadsters yn denu sylw dim llai na cheir drutach lawer gwaith. Mae'r pwynt yn y math o gorff ei hun - mae trosadwy a welir trwy lygaid dieithriaid yn ffordd o gynyddu hunan-barch, ond hefyd yn eiddigedd o lwyddiant y perchennog, oherwydd gall fforddio car mor anymarferol. Mae unrhyw un sy'n gyrru trosadwy yn mwynhau bywyd, yn ymwybodol neu beidio, gan ypsetio pawb o gwmpas.
car i gwpl
Mae'r coupe yn cadw ei olwg ac yn darparu ychydig o le yn yr ail res o seddi. Audi TT Roadsters nid mwyach. Fodd bynnag, collasom y lleoedd hyn am ryw reswm. Yma mae'r to robotig bellach wedi'i dynnu, heb gymryd un centimedr o'r boncyff 280 litr. O ystyried mai dim ond dau berson sy'n gallu reidio yn y car hwn, mae 140 litr o fagiau fesul teithiwr yn edrych yn dda.
Mae dyluniad y dangosfwrdd braidd yn ddyfodolaidd. Mae'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef, ond yna daw'r cyfnod hudolus. Defnyddir gofod yn wych, a chyn lleied â phosibl o fotymau a sgriniau diangen. Mae bron pob swyddogaeth rheoli hinsawdd wedi'i throsglwyddo i nobiau sydd wedi'u cynnwys yn y gwrthwyryddion. Gadewch i ni ddechrau gwresogi'r seddi sydd agosaf at y drws a gosod y tymheredd yn y canol, trowch y cyflyrydd aer ymlaen a dewiswch y cryfder chwythu. Isod, ar ran ganol y consol, rydyn ni'n dod o hyd i'r botymau rheoli cerbyd - dewis gyriant, switsh system Start/Stop, switsh rheoli tyniant, goleuadau perygl a… gwefus spoiler.
Mae system Audi MMI wedi'i throsglwyddo'n llwyr i lygaid y gyrrwr. Nid oes gennym gloc traddodiadol mwyach, ond dim ond arddangosfa fawr sy'n dangos unrhyw wybodaeth. Mae'r ateb hwn yn ymarferol iawn, oherwydd yn y modd hwn gallwn arddangos, er enghraifft, map neu lyfr ffôn. Mae'r rhyngwyneb a'r llawdriniaeth ei hun yn reddfol, ond mae'n cymryd amser i ddod i arfer ag ef. Os ydym wedi delio ag MMI o'r blaen, ni fydd gennym unrhyw broblem gyda rhuglder llywio dewislen.
Nid oes rhaid i ni boeni am ansawdd y deunyddiau. Mae gan y croen wead cain ac mae'n ddymunol iawn i'r cyffwrdd. Mae clustogwaith y dangosfwrdd a'r twnnel canolog naill ai'n lledr neu'n alwminiwm - mae plastig yn hynod o brin. Er mai tegan awyr agored yw'r roadster yn bennaf, nid oes angen i ni fod yn gysylltiedig â'r tywydd presennol. Mae gennym seddi gwresogi, awyru gwddf sy'n lapio sgarff anweledig o gwmpas eich gwddf, a chyflyru aer un parth sy'n cofio dau leoliad - gyda tho a hebddo. Gall daliwr gwynt a reolir yn drydanol ymddangos y tu ôl i'ch cefn, sy'n dileu cynnwrf aer ac felly'n caniatáu ichi arbed gweddillion eich steil gwallt. Mae'n werth nodi hefyd, tra'n bod ni'n gyrru, does dim rhaid i ni boeni am law a gosod to. Mae'r aerodynameg i bob pwrpas yn symud y diferion uwch ein pennau, ond yn stopio wrth olau traffig - mae glaw yn sicr.
Llawenydd yn y llygaid
Audi TT Roadsters yn perthyn i'r grŵp o geir sy'n gwneud dim synnwyr - nes i chi fynd y tu ôl i'r olwyn. Dyma beiriant i roi gwên ar eich wyneb. A gadewch iddo fod yn warthus, mae'n sefyll allan ac yn eich amddifadu o anhysbysrwydd. Rydych chi'n anghofio amdano oherwydd eich bod chi'n cael amser gwych.
Beth yw elfennau'r gêm hon? Yn gyntaf, sain yr injan. Er ein bod yn dod o hyd i TFSI 230-marchnerth gyda chyfaint o ddau litr o dan y cwfl, nid yw'r system wacáu yn caniatáu ichi droi eich trwyn i fyny gan mai "dim ond dau litr ydyw." Ar ben hynny, mae hwn yn sain naturiol - wedi'r cyfan, dim ond darn o gorff y car a tho ffabrig sy'n ein gwahanu ni o bennau'r system. Gwell fyth hebddo. Rydych chi'n troi modd deinamig ymlaen, yn taro'r nwy yr holl ffordd i lawr, ac yn mwynhau fel plentyn wrth i chi glywed ergydion trwmped olynol yn atseinio i lawr y ffordd fynydd droellog.
Mae'r cyflymiad sy'n cyd-fynd â hyn hefyd eisiau i ni wella ein hwyliau'n gyflym. O 0 i 100 km/h gyda Stronic a quattro rydym yn cyflymu mewn 5,6 eiliad Mae'r gyrru pen agored deinamig hwn yn gwneud i chi anghofio am unrhyw broblemau. Mae'r teimlad gwych o gysylltiad â'r ffordd a'r car fel reidio beic modur. Mae popeth mor ddwys. Rydych chi eisiau ei amsugno a'i amsugno. Mae canol disgyrchiant isel, dosbarthiad pwysau da ac ataliad anystwyth yn darparu sefydlogrwydd cornelu anhygoel. Mae'r TT yn gweithio fel gludiog ac yn barod i newid cyfeiriad heb aros yn rhy hir am drosglwyddo pwysau. Yn mynd lle rydych chi'n meddwl.
Mae llywio uniongyrchol yn helpu i yrru'n fanwl gywir, ond er mwyn cysur, nid yw'n cyfleu'r holl wybodaeth o'r olwynion blaen. Ar y llaw arall, mae'r olwynion cefn yn gwella sefydlogrwydd cornelu. Mae cydiwr Haldex pumed cenhedlaeth yn ymgysylltu â'r ail echel pan fydd yn ystyried ei fod yn angenrheidiol. Ni fyddwn yn rhoi'r car ar ei ochr trwy wasgu'r pedal nwy yn unig, ond ni fyddwn yn teimlo'r foment pan gysylltir yr echel gefn - a gall hyd yn oed 100% o'r torque fynd yno. Mae'n gyriant olwyn flaen gyda llawer mwy o afael a thrin niwtral iawn. Bydd analluogi rheolaeth tyniant ac ychydig o dir gwlyb neu rydd wrth gwrs yn caniatáu sleidiau byr. Fodd bynnag, bydd llawer mwy o hwyl yn rhoi taith gyflym i ni gyda tho agored ar ffordd ddiddorol, mewn amgylchedd naturiol hardd.
Wrth basio'r llwybr o Nowy Targ i Krakow, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd oedd 7,6 l/100 km. Mae hyn gyda'r to yn ei le - heb y to bydd tua 1 litr yn fwy. Roedd gyrru dinas ysgafn yn golygu ei fod yn disgyn i 8.5L / 100km, fel arfer byddai'n debycach i 10-11L / 100km.
Y iachâd ar gyfer iselder
Mae'r haul yn codi yn braf braf. Mae'r goedwig gonifferaidd yn y Parc Cenedlaethol yn bersawrus. Mae'r ffyrdd yn ddiddorol nid yn unig gyda dwsinau o droeon, mae'r golygfeydd hefyd yn bwysig. Mae sŵn y bibell wacáu yn taro'r creigiau yn gwneud i'r gyrrwr wenu. Dyma'r gwersi y mae'n eu rhoi inni Audi TT Roadster. Gellir teimlo hyn i gyd heb adael y car. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw tynnu oddi ar y to. Mae hwn yn gar sydd wir yn caniatáu ichi fwynhau bywyd, ac nid dim ond ei reidio mewn can metel caeedig sy'n swnio'n dda. Mae'n swnio fel hysbyseb, ond dyna sut aeth fy ychydig ddyddiau yn yr awyr agored gyda'r TT. Fel rheol, nid wyf yn gysylltiedig â cheir profedig, ond trueni oedd ymadael â'r gyrrwr o'r Almaen. Gall roi cymaint o emosiynau cadarnhaol ac, yn ogystal, mae'n caniatáu ichi edrych ar bopeth o ongl ychydig yn wahanol.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Er mwyn gwneud i'r pris golli ei ystyr, gadewch i ni roi sylw i dymoroldeb car pen meddal. Os ydych chi am iddo bara cyhyd â phosib, mae'n well peidio â'i ddefnyddio yn y gaeaf. Y broblem yw hynny Audi TT Roadsters mae'r car hwn mor braf i'w yrru fel nad ydych chi eisiau gadael. Ar y llaw arall. Mae unrhyw esgus, hyd yn oed y mwyaf gwirion, sy'n cyfiawnhau mynd am dro o amgylch y gymdogaeth yn ymddangos yn rhesymol. A does dim ots bod pobl yn yr arhosfan bws yn edrych yn ofyn. Naill ai maen nhw'n genfigennus, neu dydyn nhw erioed wedi gyrru trosglwyddadwy cyflym, neu'r ddau.
Ychydig iawn o geir o'r fath sydd.
