Gyriant prawf Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: gwyntog

Mae'r Audi TT RS a BMW M2 yn sefyll o flaen yr injan pedwar silindr. Porsche cayman s

Pedwar, pump neu chwech? Yn ymarferol, mae'r ateb i'r cwestiwn hwn mewn modelau chwaraeon cryno eisoes wedi derbyn ei ateb. Yma, byddwn yn gadael i injans pum a chwe silindr gymryd un anadl ddofn olaf a dangos yr hyn y gallant ei wneud mewn gwirionedd cyn trosglwyddo'r baton i etifeddion peiriannau pedwar-silindr sy'n wleidyddol gywir. Ond beth - mae partïon ffarwel yn aml yn werth chweil. Felly gadewch i ni fwynhau'r BMW M2 ac Audi TT RS cyn i ni ddod i adnabod pedwar-silindr y dyfodol a'i ragflaenydd yn y Porsche 718 Cayman S.

Aer cywasgedig

Er gwaethaf ei nifer gymedrol o siambrau hylosgi, nid yw injan 718 Cayman S yn farwol arferol yn y byd pedwar-silindr - mae'n injan turbo bocsiwr, y mae Subaru wedi bod yn hyrwyddo ei fanteision ers amser maith a diolch i hynny mae'r Japaneaid wedi dod o hyd i un arall o'r diwedd. olynydd cadarn. Ond er bod y geiriau Porsche a "bocsiwr" wedi dod yn gyffro ers tro, nid yw unedau pedwar-silindr yn bendant yr hyn y mae defnyddwyr prif ffrwd yn eu cysylltu â chynhyrchion Zuffenhausen. Yn ddi-os, nid yw'r cyfnod o 924, 944 a 968 heb gefnogwyr (heb sôn am ddechrau'r 356), ond daeth y ceir chwe-silindr unigryw ag enwogrwydd mawr i frand Porsche.

Nid oes amheuaeth am unrhyw beth arall - mae'r sbaddu technegol gwirfoddol yn gyfan gwbl yn ysbryd yr amseroedd, ac mae'r dewis o beiriant pedwar-silindr yn sôn am ymwybyddiaeth dda iawn o'r problemau ac awydd clodwiw i'w datrys gan frand chwaraeon o galibr Porsche. Mae pwysau hwb uchel a trorym enfawr hefyd yn addo hwyl ffordd difrifol er gwaethaf y dadleoliad bach. A hefyd bod y gyriant tilt wedi'i leoli'n isel o flaen yr echel gefn ac yn gyrru ei olwynion ei hun yn unig. Injan ganolog, canol disgyrchiant isel a gyriant olwyn gefn - dyma un o'r ryseitiau gorau ar gyfer ymddygiad rhagorol ar y ffordd.

Erbyn i chi ddechrau'r 718 am y tro cyntaf ... Mae'r sŵn yn atgoffa rhywun o broblemau dwyn gwialen angheuol, ac mae'r teimlad o ddirgryniad ac anghydbwysedd yn ddiymwad i'r rhai sy'n gwybod manteision dylunio pistonau gwrthwynebol o ran dirgryniad tampio ac sy'n ymwybodol iawn o ba mor dda yw moduron bocsio yn gyffredinol. gweithio'n ddi-ffael. Ac nid dyna'r cyfan, oherwydd mae'r sioc go iawn i'r rhai y tu ôl i'r Cayman wrth i'r injan ddechrau. Y tu allan, mae ychydig fflamau cyntaf y gymysgedd yn swnio fel ffrwydradau cwbl anhrefnus cyn i'r bocsiwr pedwar silindr dawelu a throi'n fath o fflutter rhythmig.

Helo gan Harley

Yr hyn sy'n ddiddorol yn yr achos hwn yw bod y nifer od o silindrau yn troi allan i fod yn llawer mwy talentog wrth greu eu rhythm eu hunain wrth weithio strôc na'r un sy'n ymddangos yn llawer mwy addawol hyd yn oed un gyda'i gymesuredd. Un-dau-pedwar-pump-tri ... Yn y dilyniant hwn, mae'r Audi pum-silindr bytholwyrdd yn swnio, sy'n gallu tanio gyda'i strôc anwastad nid yn unig calonnau cefnogwyr selog Ur-Quattro. Yn y gymysgedd wyllt aflonydd hon, gallwch glywed arrhythmia cydymdeimladol Harley a rhai o brif rumble V8 Americanaidd mawr. Ac i'w wneud hyd yn oed yn fwy o hwyl, mae peirianwyr yn Quattro GmbH wedi cynnig rhywbeth mwy piquant ar gyfer y TT RS, gan awgrymu eu bod yn debyg i Gorwynt Lamborghini. Mewn gwirionedd, nid yn unig y mae rhesymeg rhifyddeg yma, ond rhesymeg geometrig hefyd, oherwydd bod crankshaft yr Eidal V10 yn cael ei yrru mewn gwirionedd gan ddwy injan pum silindr mewn-lein. Yn acwstig, mae'r TT RS yn swnio fel hanner Huracán.

Mae'r ateb i'r cwestiwn a yw chwe silindr yn swnio'n well na phump yn taflu goleuni ar y ffaith bod deddfau mathemategol yn ddi-rym dros deimladau - mae'r cyfan yn dibynnu ar hoffterau'r gwrandäwr. Yn ddiamau, fodd bynnag, gall y silindrau M2 sydd wedi'u lleoli yn y rhes hydredol ymffrostio'n ddiogel yn eu galluoedd lleisiol. Llwyddodd y peirianwyr Bafaria i droi'r cloc yn ôl ac ymgorffori yn llais athletwr cryno y nodiadau swmpus o "chwechau" atmosfferig clasurol yr ydym wedi anghofio am y peiriannau turbo chwe-silindr mewn-lein o amseroedd diweddarach. Mae nodau siriol y pibellau gwacáu yn llwyddo i foddi cynnwys tyrbo-chargers amledd uchel, ac nid oes a wnelo'r trawsgyweirio ddim â bas undonog sugnwyr llwch, sy'n aml yn ymlusgo i beiriannau tyrbo siâp V gyda chwe siambr hylosgi. Na - yma mae'r sain yn cyd-fynd â thraddodiadau gorau peiriannau confensiynol chwe-silindr yr amseroedd hynny pan oedd cynllun dylunio o'r fath yn rheol, ac nid yn eithriad, yn yr ystod o ffatrïoedd injan Bafaria.

Ar y llaw arall, nid yw'r M2 yn rhoi unrhyw reswm i alaru am y ceir atmosfferig sydd wedi dirywio mewn hanes. Mae'r naid mewn pŵer mor ddigymell nes ei bod yn demtasiwn amau ​​Sgrol Twin a amau ​​bod dau gywasgydd mellt-gyflym y tu ôl iddo. Dim ond un turbocharger sydd mewn gwirionedd, ond mae'r system reoli ddeallus gyda dau gylched gwacáu ar wahân yn gwneud iddo weithio ar unwaith. Mae'r car tair litr yn llythrennol yn tynnu trorym ar adolygiadau isel, yn dangos tyniant tynn mewn adolygiadau canolig ac yn dioddef y cyfyngwr cyflymder gyda gwaedd wyllt.

Ar ben hynny, mae'r Audi, gyda'i system rheoli lansio a model sylweddol ysgafnach, yn cyferbynnu â'r olygfa syfrdanol ar y dechrau. Er bod ymateb cychwynnol yr injan pum silindr ychydig yn swrth, yr eiliad nesaf bydd y turbocharger yn dechrau pwmpio awyr iach ar gyflymder torri, ac o 4000 rpm mae popeth yn mynd yn frawychus. Gall yr amser cyflymu o 3,7 i 0 km / h mewn 100 eiliad ragori ar fodelau llawer mwy, ac mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol cynhyrchu wedi gwneud cyfraniad sylweddol i'r cyflawniad hwn. Ond nid yw ei berfformiad yn llai trawiadol yn y modd llaw, pan ddaw gyrru'n weithredol iawn a gall y peilot ddewis y saith gerau mwyaf addas, gan agosáu at uchafbwynt y troad nesaf. Lle mae twll turbo clasurol weithiau'n aros amdano ...

Sawl metr newton yn fwy

Mae'r system geometreg amrywiol, sy'n cyflenwi aer ffres cywasgedig i siambrau hylosgi'r Porsche Boxer, yn trin yn llawer mwy deallus mewn achosion o'r fath. Efallai na fydd Newbies yn gweld yr egwyl sy'n ofynnol i gyrraedd y pwysau mwyaf dychrynllyd, ond ni fydd cefnogwyr Ynysoedd Cayman sy'n marw'n galed yn ei golli. Roeddent yn arfer dibynnu ar weithredu gorchymyn manwl. Mae cymhwyso llindag yn golygu cyflymu, ac mae gwthio mwy o sbardun yn golygu mwy o gyflymu. Hyn i gyd ar unwaith, fel sy'n wir gyda'r injan chwe silindr.

Roedd y model blaenorol yn aml yn defnyddio byrdwn miniog gyda'r goes dde a dull effeithiol ar gyfer cael y pen-ôl mewn hwyliau da. O ganlyniad, gwasanaethodd cyn gynted ag yr oedd y gyrrwr eisiau. Mae'r BMW M2 yn cyflawni'r dasg hefyd, er gwaethaf codi tâl gorfodol, ond gyda'r 718 Cayman S, nid yw'r ffigur yn pasio mwyach. Mae yna ffordd allan, ond mae'r adwaith yn ystyfnig ar y dechrau, ac yna'n annisgwyl. Yn lle, mae'r 718 newydd yn ystyried ei hun fel arbenigwr priffyrdd a chydbwysydd ffiseg sy'n ymdrechu i gydamseru'n berffaith y milfed gafael olaf gyda'r gafael olaf sy'n weddill ar y tarmac.

Fel car rasio proffesiynol, mae'r Cayman S yn cyd-fynd yn raddol â llinell ddelfrydol y trac - os caiff ei yrru'n fanwl gywir ac yn fedrus. Dim ond un cyflwr sydd ar y ffordd - niwtral. Dim ond un cyflwr meddwl ac mae'n cael ei bwysleisio - yn enwedig os ydych chi'n aml yn edrych ar y sbidomedr. Mae'r Boeing 718 yn rhoi arwydd gwael iawn o gyflymder, a gall un ddod i ben yn anfwriadol yr ochr arall i'r ffin, lle mae traffig sifil yn cael ei gosbi'n drwm.

Mae temtasiynau tebyg yn llechu ym model Audi. Hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb, mae'r trên gyrru deuol yn glynu wrth y ffordd, ac mae ymddygiad deinamig y TT RS ysgafn yn rhoi'r argraff o megdan enfawr - hyd yn oed pan fydd y megdan wedi dod yn dramwyfa gul ar yr ymyl. Yna daw'r understeer. Erbyn hyn, fodd bynnag, byddwch mor gyflym yn y gwlyb fel bod yr 718 wedi colli tyniant ar yr echel flaen ers amser maith ac mae cefn yr M2 wedi disgyn i ddwylo ESP.

Mae'r ffaith nad yw'r M2 eisiau tanseilio yn ei wneud yn wir frenin tyniant ar y palmant. Mater i'r gyrrwr a'i sgiliau gyrru yw pryd ac i ba raddau y bydd yn cynnwys y pen ôl wrth gornelu - beth bynnag, mae ansawdd yr adloniant yn y gymhariaeth hon yn parhau i fod heb ei ail. Ymhell cyn cyrraedd modd y ffin, mae'r model BMW yn teimlo'n gyflym iawn, ac mae'n debyg na fydd llawer am godi'r tempo. Mae yna lawer o emosiynau o hyd.

Mae'r lympiau tonnog yn y ffordd yn rhoi bywyd cyfoethog i'r siasi ac yn eistedd yn gadarn ar y llyw. Mae'n atgof newydd o'r dyddiau pan oedd gyrru olwyn-gefn yn broblem ynddo'i hun, ac roedd gyrru'n gyflym fel cyfnewid sioc yn gyson rhwng y car a'i ddofi.

Yn wahanol i'r M2, mae'r TT RS hefyd ar gael gyda damperi addasol, ond nid oedd gan y model prawf nhw. Nid yw'r ataliad chwaraeon ar gyfer y gwan o galon, yn tynhau'r disgiau rhyngfertebraidd ar gyflymder uchel ar y briffordd ac yn gyffredinol rhy anystwyth - mae'n gwneud i fodel Audi deimlo fel car trac sy'n taro ffyrdd sifil yn ddamweiniol.

Bron yn seithfed nefoedd

Caledwch? Mewn gwirionedd, mae'r ansawdd hwn wedi bod allan o'r repertoire ceir chwaraeon ers amser maith, oherwydd ni ellir ond disgwyl tyniant da a thrin yn ddiogel gan siocleddfwyr sydd â'r awydd a'r gallu i amsugno bumps. Yn wir i'r athroniaeth hon, mae siasi addasol dewisol y Cayman yn rhoi cysur mawr i'r gyrrwr a'i gydymaith ar y draffordd ac yn y ddinas a'r maestrefi - o leiaf o'i gymharu â'r gystadleuaeth yn y gymhariaeth hon. Ar yr un pryd, prin y gellir esbonio cysur gyrru da gan y diffyg cysylltiad emosiynol rhwng y gyrrwr a'r car, oherwydd hyd yn oed yn y fersiwn chwe-silindr, cynigiodd y Cayman S ataliad cyfforddus yn y rhestr o ategolion.

Fodd bynnag, mae emosiynau bellach yn diflannu yn rhywle rhwng y croesfariau, y golofn lywio a'r llyw. Mae'r teimlad o undod â'r car, cysylltiad annatod â'r ffordd yn dal i gael ei deimlo, ond mae'n rhy bell i achosi ewfforia. Mae'r cyflymder yma wedi dod braidd yn ddi-haint a thechnegol.

Cafwyd beirniadaeth debyg ar y rhagflaenydd TT RS, ond mae Quattro GmbH wedi cymryd camau difrifol i ennyn mwy o emosiwn yn ymddygiad fersiwn uchaf y coupe chwaraeon cryno. A hyd yn oed mwy o bŵer - yn y cyfamser, mae model Audi yn rhagori ar hyd yn oed y sylfaen 911. Mae'r TT RS hyd yn oed yn caniatáu iddo ymddwyn mewn ffordd debyg, yn newid y llwyth ar orchymyn o'r pedal cyflymydd, yn brathu'n galed ar uchafbwynt y tro a yn llwyddo i slalom y peilonau 1 km / h yn gyflymach na 718 a 3 km/h yn gyflymach na chystadleuydd BMW. Mae model Audi gyda thrawsyriant deuol nid yn unig yn ymwneud â drifftio.

Yn wahanol i'r M2, sydd, diolch i'r echel gefn 500 Nm, yn gallu fforddio llawer. Mae traction wedi'i ddosio'n berffaith, ac mae'r ataliad yn cael ei diwnio i hepgor y filfed ran olaf o gyflymder ar draul pleser. Er gwaethaf ei natur anturus, mae'r model BMW yn cymryd tasgau o ddydd i ddydd o ddifrif - mae dwy sedd oedolyn maint llawn yn y seddi cefn, ac mae'r gefnffordd yn fwy na gweddus. Mae'r M2 hefyd yn cynnig yr offer diogelwch cyfoethocaf yn y gymhariaeth hon, ac mae ei brêcs yn gweithio'n wych er gwaethaf y rims dur.

Mae hyn i gyd yn arwain nid yn unig at fuddugoliaeth yn yr asesiad terfynol o rinweddau, ond hefyd at amheuon bod y fuddugoliaeth yn ganlyniad pwyntiau yn ôl meini prawf sydd braidd yn estron i'r urdd chwaraeon. Ond nid yw hynny'n wir o gwbl - mae pleser gyrru'r M2 yn ennill mwy o bwyntiau iddo nag a gollwyd yn yr adran dynameg ffyrdd, mae'r Bafaria yn darparu cysur gweddus heb unrhyw anfanteision o ran cywirdeb gyrru, ac mae ei afael bob amser ar yr un lefel, er gwaethaf peth amlwg. anfantais o ran dynameg. byrdwn. Mae'r ffaith bod yr athletwr BMW yn caniatáu cyfundrefn ffin eang iddo'i hun a asyn direidus yn siarad mwy am hunanhyder iach M GmbH, sydd wedi penderfynu rhoi'r gorau i'r duedd tuag at fynd ar drywydd amser a dynameg gwyllt a chynnig car y mae ei yrru'n achosi. emosiynau uniongyrchol. a phleser ar gyflymder cymharol isel. Mae'n haeddu parch!

Yn olaf ond nid lleiaf, mae pris yr M2 yn cynyddu ymhellach y fantais dros fodel Audi. Mae'r TT RS yn cynnig gwell offer, ond mae'n ddrutach, ac ni all wneud iawn am ddiffygion yr ataliad llymach. Ar y llaw arall, mae cynrychiolydd Ingolstadt yn mwynhau ei injan pum-silindr hynod emosiynol, hen ysgol, yn ogystal â'i awydd eithriadol i gornelu. O ran yr olaf, mae'r 718 drud yn nodi rhwystr pendant - mae ei ddarlleniadau cyflymdra yn fwy trawiadol na brwdfrydedd y gyrrwr. Heb sôn am y llwyth trymaf a osodwyd yng nghanol corff y Cayman S - ei injan pedwar-silindr.

Testun: Markus Peters

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. BMW M2 – Pwyntiau 421

Mae'r M2 yn perfformio'n well na'i gystadleuwyr nid yn unig o ran pleser gyrru, ymarferoldeb bob dydd ac offer diogelwch - mae pris y model Bafaria hefyd yn sylweddol is.

2. Audi TT RS Coupe – Pwyntiau 412

Mae'r TT RS yn gwneud naid emosiynol drawiadol oddi wrth ei ragflaenydd, mae ei drin yn symlach, ond mae'r ymarweddiad chwaraeon yn talu ar ei ganfed am y stiffrwydd ataliol rhy llym.

3. Porsche 718 Cayman S – Pwyntiau 391

Brenin y trac 718 Cayman S. yn gofyn am gywirdeb eithafol gan y peilot ac ar yr un pryd yn gadael teimlad rhyfedd o ddi-haint. Yn bendant nid yw ei enaid yr un peth ar ôl byrhau dau silindr.

manylion technegol

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Cyfrol weithio	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Power	272 kW (370 hp) am 6500 rpm	257 kW (350 hp) am 6500 rpm	294 kW (400 hp) am 5850 rpm
Uchafswm torque	500 Nm am 1450 rpm	420 Nm am 1900 rpm	480 Nm am 1700 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Cyflymder uchaf	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Pris Sylfaenol	60 900 ewro	60 944 ewro	66 400 ewro