Gyriant prawf Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Ynni solar

Cymesuredd arddull gwerslyfr, wedi'i integreiddio'n fedrus i arddull gyffredinol to metel ôl-dynadwy ac injan deu-turbo unigryw gyda mwy na 300 o marchnerth - mae'r BMW Z4 yn gwireddu breuddwyd i lawer o selogion ceir. Cymhariaeth gyntaf ag Audi TTS Roadster, Mercedes SLK a Porsche Boxster S.

Weithiau mae gan oleuadau traffig coch eu manteision. Gall perchnogion y gellir eu trosi, er enghraifft, fanteisio ar eiliadau gwerthfawr: tynnwch y to, gwisgo sbectol haul, cymryd anadl ddwfn, ac mae'r byd eisoes yn ymgymryd â lliwiau newydd. Mae'r siawns o wneud bywyd yn fwy pleserus hyd yn oed yn fwy pan welwch glawr blaen anfeidrol hir y BMW Z4 o'ch blaen. Er bod gan ragflaenydd y model hwn bob rheswm dros hunan-barch uchel gyda'i silwét clasurol roadter, yn y genhedlaeth newydd cynyddodd y hyd 15 centimetr arall, ac mae'r teimlad wrth edrych trwy'r windshield bron yn anfarwol. jaguar Math electronig. Tan yn ddiweddar, roedd helmed alwminiwm cryno yn disodli'r cap tecstilau, felly mae gennym symbiosis llawn coupe a thrawsnewidiad. Fodd bynnag, roedd y cynnydd mewn dimensiynau allanol ac ychwanegu to llithro anhyblyg wedi effeithio'n sylweddol ar y pwysau, sydd yn y sampl prawf yn hafal i 1620 cilogram trawiadol.

Trawsnewidiadau

Mae'r dyluniad dau ddarn gyda ffenestr gefn fawr nid yn unig yn gwella gwelededd, ond hefyd yn rhoi ymdeimlad o ddiogelwch i'r gyrrwr ac yn amddiffyn y cab rhag fandaliaeth - pob dadl na ellir ei gwrthbrofi. Felly mae'n hawdd llyncu'r ffaith bod strip-bryfocio ysblennydd y car yn para 20 eiliad (ddwywaith cyhyd â'r model blaenorol), ac mae'r boncyff yn dal 180 litr yn unig. Fodd bynnag, mae'r amser aros ar gyfer goleuadau traffig ar gyfartaledd yn ddigon i'r Z4 drawsnewid yn hawdd o fod yn goupe i fod yn steriliwr hiliol. Gan ragweld y foment hon, rydych chi'n reddfol yn teimlo awyrgylch caban gwirioneddol odidog: mae digonedd o argaenau pren gwerthfawr caboledig, manylion metel cain a chlustogwaith lledr meddal yn rhoi arddull unigryw i'r caban Z4.

Mae'r injan chwe-silindr tair litr hefyd yn plesio'r enaid: pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn ysgafn, mae'r growl yn swnio'n muffled, yn ystod cyflymiad, mae dau turbochargers yn anadlu aer am eiliad hollt, yna mae'r car yn allyrru rhuo pwerus ac yn rholio ymlaen gyda manwldeb anhygoel. Mae'r trosglwyddiad chwaraeon cydiwr deuol dewisol hefyd yn cyfrannu at yr acwsteg fythgofiadwy. Yn ogystal, gall, yn dibynnu ar awydd y person y tu ôl i'r llyw, weithio'n eithaf pwyllog a dibriod ar un eiliad, ac mae'r gerau nesaf yn newid yn y modd llaw a heb hyd yn oed golli tyniant hyd yn oed.

Byw'r foment

Fodd bynnag, mewn gyrru chwaraeon yn y modd awtomatig, mae yna adegau pan ellir mesur ei adweithiau hyd yn oed yn fwy - ond rhaid i ni beidio ag anghofio mai'r gyrrwr sydd â'r rheolaeth orau ar y blwch gêr ei hun ar y gyrrwr ffordd go iawn. . A chyda'r Z4, mae'r gweithgaredd hwn yn bleser llwyr. Mae'r system llywio ysgafn ac ar yr un pryd yn hynod uniongyrchol hefyd yn gwneud ei gorau i roi'r pleser gyrru mwyaf posibl i'r gyrrwr. Fodd bynnag, mae'n werth nodi, mewn corneli tynn iawn, bod y Z4 weithiau'n llithro'n fwy ar dangiad allanol y taflwybr na'i wrthwynebwyr ysgafnach yn y prawf, ac ar arwynebau gwlyb mae'r system ESP yn agor llawer o waith. Fodd bynnag, nid yw hyn yn gwneud y car yn arafach, ond mae angen llaw fwy medrus y tu ôl i'r olwyn.

Mae'r Z4 wedi derbyn siasi newydd gyda damperi addasol, ac yn y sefyllfa arferol mae lympiau'n cael eu hamsugno'n drawiadol, tra yn y modd chwaraeon mae effeithiau fertigol yn dod yn annymunol. Mae'n debyg bod yr olaf yn rhannol oherwydd yr olwynion 19 modfedd y seiliwyd y car prawf BMW arnynt. Ond gadewch i ni beidio ag anghofio nad cysur yw'r peth pwysicaf i'r model Bafaria hwn - mae'r teimlad o gadernid a symudiad nerfus i'r cyfeiriad cywir yn parhau i fod yn ffactor sy'n anodd ei guddio.

Ffilm ramantus

Os byddwch, ar ôl y pleser o gyflymu'r BMW Z4 yn eofn, yn newid i'r SLK, cewch yr argraff eich bod wedi symud o weithredu dwys i ffilm ramantus. Mewn cariad clir ond wedi'i wneud heb gariad nodweddiadol y brand at fanylion, bydd y Talwrn yn gwneud i bawb deimlo fel eu bod yn eu dyfroedd eu hunain. Yn ogystal, mae'r arloeswr ymhlith trosi modern gyda tho plygu metel yn dangos cysur ffordd uwch y sedan gweithredol ac yn creu ymdeimlad o dawelwch llwyr gyda phrofiad gyrru ychydig yn anuniongyrchol ond yn hollol unffurf.

Nid yw'r model gyda'r seren tri phwynt ar yr arwyddlun yn gefnogwr o arddull gyrru ultra-chwaraeon ac nid yw ar gael gyda gosodiadau ataliad addasadwy. Yn lle hynny, gallwch archebu rhywbeth hollol wahanol a dim llai defnyddiol - gwresogi'r aer yng ngwddf y gyrrwr a'i gydymaith. Er ei fod wedi'i restru fel "Sportmotor" yn y rhestr brisiau, yr injan 6 hp V305 s. wedi'i gyfuno â thrawsyriant awtomatig clasurol gyda thrawsnewidydd torque ac, yn wrthrychol, nid yw'n llusgo y tu ôl i gystadleuwyr o ran dynameg. Ond ni all yr acwsteg na'r ymateb i'r cyflenwad nwy ennyn emosiynau chwaraeon go iawn.

Peidiwch â thrafferthu fi â nonsens!

Mae Porsche, ar ei ran, yn ymfalchïo mewn sain rasiwr go iawn ac yn y ffordd symlaf hyd yn oed bydd yn gwneud ichi deimlo fel eich bod ar yr Hunaudières chwedlonol. Mae'r injan bocsiwr 3,4-litr, sy'n ymateb yn syth i gyffyrddiad lleiaf y pedal, yn swnllyd, ond bron heb ddirgryniad. Mae'r ataliad yn hynod anhyblyg ac yn darparu cyflymiad ochrol derbyniol heb fawr o ddirgryniad y corff. Mae angen crynodiad llwyr ar yr olwyn lywio ac mae'n cael ei gwobrwyo â manwl gywirdeb llawfeddygol.

Nid yw'r breciau yn llai digyfaddawd: gyda phellter stopio 35 metr ar ôl y degfed stop ar 100 km yr awr, gall y model grio yn llythrennol nifer o geir a all frolio teitl "supersportman". Fodd bynnag, mae galluoedd enfawr y car hwn hefyd yn gofyn am lawer o wybodaeth a sgiliau gan y gyrrwr: mewn corneli cyflym ac ar ffyrdd gwlyb, mae angen i chi ffrwyno'r cefn, ac nid yw hon yn dasg i bawb. Mewn gwirionedd, mae'r Boxster S yn gofyn nid yn unig sgiliau gyrru rhagorol, ond hefyd ddiogelwch ariannol difrifol: wedi'i gyfarparu ag offer da, mae'r model yn costio 20 lefa yn fwy na'i wrthwynebwyr.

Y bachgen

Sydd, wrth gwrs, ddim yn golygu bod y tri model arall yn y prawf yn rhad - mae'r Audi TTS Roadster, er enghraifft, yn costio bron i 110 lefa, ond, ar y llaw arall, mae'n darparu'r dodrefn cyfoethocaf i'w gwsmeriaid. Mae model Ingolstadt wedi'i gyfarparu â thop meddal y mae ei inswleiddio rhagorol yn ei wneud yn un o'r goreuon yn ei segment ac yn ei godi'n llwyr i uchder ei wrthwynebwyr metel. Fel yn achos y Porsche, gellir tynnu'r guru o draffig hefyd os nad yw'r cyflymder yn fwy na 000 cilomedr yr awr. Gwneir iawn am ddiffyg rhannol y TTS o ran marchnerth a chyfrif silindrau gan wthiad digyfaddawd y tren gyrru deuol a sain ymosodol yr injan turbo pedwar-silindr, gan gynnwys ergydion gwacáu heb eu cuddio.

Wrth gwrs, nid oes prinder pŵer: o ran cyflymder wrth gornelu, mae'r car bron ar anterth Porsche, ond mae angen llawer llai o ymdrech gan y gyrrwr. Mae tanddwr rhemp neu or-orchudd llym yn dramor i'r TTS, ac at hynny yn ychwanegu rheolyddion llywio a brecio rhyfeddol o syml. Mae'r gyriant uniongyrchol gyda dau gydiwr yn llythrennol yn darllen meddwl y gyrrwr ac yn gwneud gwaith rhagorol ym mhob sefyllfa. Fodd bynnag, os ydych chi'n disgwyl i'r TTS fod yn fwy economaidd na'i wrthwynebwyr, mae'n amlwg eich bod chi'n anghywir.

Enillodd Audi y prawf hwn oherwydd diffyg cyfaddawdau sylweddol a'r cydbwysedd rhinweddau a ddewiswyd yn dda. Byddai prynwyr bocsiwr yn sicr o dderbyn y diffyg cysur da oherwydd yr ysbryd chwaraeon gwych. Mae perchennog nodweddiadol SLK yn chwilio am drawsnewidiad diogel a chyffyrddus ar gyfer pob tymor a gyda model Stuttgart yn cael dewis gwych. Mae'r Z4, ar y llaw arall, yn gysyniadol drymach nag y dylai fod, a gallai ei siasi gynnig cysur gyrru chwaraeon ychydig yn fwy derbyniol. Serch hynny, mae model Munich yn ennill ein calonnau yn y prawf hwn gyda'i aura eithriadol, ei nodweddion gyrru rhagorol ac, yn anad dim, naws ddilys gwir roadter.

testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pwynt

Mae'r TTS yn llwyddo i gydbwyso chwaraeon a chysur da, yn darparu perfformiad trawiadol ac yn hawdd i'w ddysgu - i gyd heb fod yn rhy ddrud.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pwynt

Mae'r Z4 yn cynnwys dyluniad emosiynol gyrrwr ysgol clasurol, talwrn bonheddig ac injan turbo bwerus. Mae cyfleoedd i wella cysur trin a gyrru.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pwynt.

Mae'r SLK yn gar rhesymol ddeinamig, ond mae'n rhoi mwy o bwyslais ar rinweddau traddodiadol y brand, megis cysur gyrru gwell, trin yn ddiogel ac ymdeimlad o dawelwch mewn unrhyw sefyllfa.

4. Porsche Boxster S - 461 pwynt

Y prif reswm y mae'r Boxster yn parhau i fod yn ei le olaf yw'r pris uchel a'r costau cynnal a chadw uchel. O ran cywirdeb llywio, dynameg a breciau, mae'r model ar y blaen i'w gystadleuwyr.

manylion technegol

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pwynt	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pwynt	3. Mercedes SLK 350 - 475 pwynt.	4. Porsche Boxster S - 461 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-	-
Power	272 k. O. am 6000 rpm	306 k. O. am 5800 rpm	305 k. O. am 6500 rpm	310 k. O. am 6400 rpm
Uchafswm torque	-	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37 m	37 m	37 m	35 m
Cyflymder uchaf	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Pris Sylfaenol	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Ynni solar