Bws Renault Master 2.5 dCi (120)

Gyda'r neges fer hon, ni fyddem yn dweud celwydd wrth deithwyr Renault Master, o leiaf pe byddem yn cael cyfle i roi cynnig arni.

Ydych chi erioed wedi meddwl y gallai fan fod yn chwaraeon? Ddim eto? Beth am ein mesuriadau o ystwythder injan: cyflymu o 50 i 90 km / awr mewn pedwerydd gêr mewn 11 eiliad ac yn y pumed gêr mewn 4 eiliad? Ddim yn ddrwg i fan sy'n pwyso ychydig dros dunnell naw cant o bunnau.

Efallai nad yw'r cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 19 eiliad mor ddiddorol, ond mae'r torque, neu yn hytrach ei 0 Nm, yno'n bendant. Yn enwedig pan ystyriwch ei fod yn ei gyrraedd am 290 rpm.

Mae'r injan 2.5 dCi 120 â brand Renault yn wir yn un o nodweddion gorau'r fan hon. Os yw'ch cyllideb yn caniatáu ichi ei brynu, yn bendant ni fyddwch yn difaru. Sef, mae'n adnabyddiaeth profedig o'r fersiwn flaenorol o Mastra, sy'n ymfalchïo mewn taith dawel nad yw'n achosi sŵn annymunol.

Wel, mae'r gwrthsain sain newydd, hyd yn oed yn fwy effeithiol, yn gyfrifol am y ffaith nad oes sŵn na sŵn annifyr wrth dorri aer yn adran y gyrrwr a'r teithiwr (ni ellir anwybyddu gwrthiant aer byth mewn fan ag arwyneb blaen mor fawr).

Gall car teithwyr fod hyd yn oed yn fwy swnllyd na Mastro. Mae'r lefel sŵn wedi'i fesur ar gyflymder gyrru arferol ar ffyrdd a thraffyrdd rhwng 65 a 70 desibel, sy'n golygu y byddwch chi'n gallu siarad â'r cymydog yn y sedd nesaf atoch chi ar y cyfaint arferol yn ystod y daith a byddwch hefyd yn clywed beth yw'r mae rhywun arall eisiau. i ddweud.

Ond nid yn unig mae'r aerodynameg wedi'i fireinio (os gallwch chi ddefnyddio'r term am faniau o gwbl) a gwrthsain, ond mae'r trosglwyddiad chwe chyflymder hefyd yn darparu cysur yn ystod y reid. Mae'r un hon yn hyfryd yn hyfryd, mae'r handlen yn eistedd yn dda yng nghledr eich llaw gan ei bod yn eistedd yn ddigon uchel ar y consol canol uchel. Wrth drosglwyddo, mae'r symudiadau'n fyr ac yn weddol gywir. Ni ddaethom o hyd i unrhyw rwystrau.

Diolch i doreth y torque yn yr injan a chymarebau gêr wedi'u dewis yn dda, mae'r blwch gêr yn caniatáu ichi yrru ar gyflymder cymedrol yr injan. Yn ystod y profion, roedd cyflymder yr injan yn amrywio rhwng 1.500 a 2.500, ac nid oedd angen cyflymu yn benodol.

Ar draffyrdd ac ar brif ffyrdd, mae'r Meistr yn trin yn rhagorol mewn chweched gêr, sy'n cael effaith gadarnhaol ar y defnydd o ddisel. Yn ein prawf, gwnaethom fesur defnydd cyfartalog o 9 litr fesul 8 cilomedr wrth yrru (yn anffodus) yn wag yn bennaf. Roedd ychydig yn dalach pan gafodd ei lwytho'n llawn gyda theithwyr ym mhob sedd (gan gynnwys gyrrwr naw person) a thaith ychydig yn fwy bywiog.

Gyda choes dde ychydig yn drymach, gwnaethom ddefnyddio 100 litr o danwydd disel fesul 12 cilomedr. Ond fel nad ydych chi'n meddwl na fyddwch chi'n arbed arian gyda Mastro, rydyn ni'n nodi'r isafswm defnydd, sef 5 litr o danwydd. Felly gallwn ddweud bod fan fel y Meistr yn gwneud arian oherwydd ni fyddai hyd yn oed car teithwyr mwy â phwysau cyffredinol is â chywilydd o wastraff o'r fath.

Wrth siarad am arian, mae gan Renault egwyl gwasanaeth hir, sy'n gwneud cynnal a chadw ceir yn rhatach. Yn ôl y gyfraith newydd, dim ond bob 40.000 cilomedr y bydd angen trosglwyddo meistr o'r fath i waith cynnal a chadw rheolaidd. Mae hyn yn wir hefyd!

Yn ôl pob tebyg, mae gan Renault eu cenhadaeth, h.y. creu ceir diogel, hefyd wedi'u trosi'n faniau. Mae systemau brêc ABS ac EBD (Dosbarthiad Llu Brake Electronig) yn safonol!

Nid ydym wedi arfer â symudiadau o'r fath gyda faniau eto. Mae hon yn bendant yn newydd-deb hir-ddisgwyliedig iawn, y Meistr prawf brecio o 100 km / h i stop llwyr ar ôl 49 metr. Da iawn i fan (mae hefyd â disgiau brêc wedi'u hoeri), yn enwedig o ystyried bod ein hamodau mesur yn y gaeaf, hynny yw, asffalt oer a thymheredd allanol o 5 ° C. Mewn tywydd cynnes, bydd y pellter brecio hyd yn oed yn fyrrach.

Yn ogystal â breciau gwych, mae gan y Meistr fag awyr gyrrwr safonol hefyd (ail yrrwr am gost ychwanegol) a gwregysau diogelwch tri phwynt ar bob sedd.

Darperir cysur trwy awyru effeithiol (gan gynnwys y cefn), dadrewi ffenestri mawr yn dda, sy'n cynyddu diogelwch oherwydd gwell gwelededd, ac, yr un mor bwysig, seddi cyfforddus. Mae'r gyrrwr yn addasadwy yn dda iawn (o ran uchder a gogwydd), ac mae'r ail a'r drydedd res o seddi yn brolio arfwisgoedd, adrannau meingefnol addasadwy a chlustffonau addasadwy uchder.

Felly, mae'r meistr yn cynnig llawer; Er enghraifft, pe bai ganddo blastig a chlustogwaith ychydig yn fwy bonheddig, fe allech chi ei alw'n fws mini moethus. Ond mae hyn yn fwy o fater o ddymuniadau'r rhai sydd ei angen, gan fod y Meistr, nid lleiaf, yn cynnig nifer o opsiynau trosi.

Cymharwch hi â'r gystadleuaeth ac fe welwch ei bod ychydig yn ddrytach, ond ar y llaw arall, mae'n fwy, mae ganddo well caledwedd, a mwy o ddiogelwch. Mae gan y meistr enw eithaf go iawn, gan ei fod yn feistr yn y dosbarth hwn o faniau.

Petr Kavchich

Llun gan Sasha Kapetanovich.

Bws Renault Master 2.5 dCi (120)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	26.243,53 €
Cost model prawf:	29.812,22 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	84 kW (114 KM)
Cyflymder uchaf:	145 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - dadleoli 2463 cm3 - uchafswm pŵer 84 kW (114 hp) ar 3500 rpm - trorym uchaf 290 Nm ar 1600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Capasiti:	cyflymder uchaf 145 km / h - cyflymiad 0-100 km / h dim data - defnydd o danwydd (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	wagen - 4 drws, 9 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, dwy reilen groes trionglog, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig - echel anhyblyg cefn, ffynhonnau dail, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - olwyn gefn 12,5 .100 m - tanc tanwydd XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 1913 kg - pwysau gros a ganiateir 2800 kg.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Statws Odomedr: 351 km
Cyflymiad 0-100km:	19,0s
402m o'r ddinas:	21,4 mlynedd ( 104 km / h)
1000m o'r ddinas:	39,7 mlynedd ( 128 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,4 / 14,9au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	20,7 / 25,1au
Cyflymder uchaf:	144km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	8,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	12,5l / 100km
defnydd prawf:	9,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	49,5m
Tabl AM:	45m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	71dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	70dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (327/420)

• Heb os, mae'r Prif Fws ar y brig ymhlith faniau, fel y gwelir yn y ffigurau gwerthu pan edrychwn ar bob fersiwn Master. Mae hyn yn bendant yn ddefnyddiol iawn.

• Y tu allan (11/15)

  Ymhlith y faniau, mae'n un o'r rhai harddaf, ond yn sicr ymhlith y gorau.

• Tu (114/140)

  Digon o le, seddi cyfforddus, ac roedd yn anodd disgwyl unrhyw beth arall o'r fan.

• Injan, trosglwyddiad (37
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn haeddu A glân, ac mae'r dreif yr un mor dda.

• Perfformiad gyrru (72
  
  
  / 95

  Mae'r perfformiad gyrru yn gadarn, mae'r safle dibynadwy ar y ffordd yn drawiadol.

• Perfformiad (26/35)

  Beth arall allwch chi ei ddisgwyl gan fan o'r maint hwn.

• Diogelwch (32/45)

  Mae systemau ABS ac EBD safonol a dau fag awyr blaen yn gwella diogelwch.

• Economi

  Mae'n defnyddio swm rhesymol o danwydd, mae ychydig yn ddrytach, ond mae hefyd yn cynnig llawer.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

gallu

diogelwch

drychau

Trosglwyddiad

cab gyrrwr

cyfnodau gwasanaeth ar ôl 40.000 km

cyfradd llif uchaf yn ystod helfa

ar gyfer y cysur mwyaf (rhagorol) yn y tu mewn nid oes deunyddiau mwy bonheddig

rhowch y llyw

mainc teithwyr anhyblyg