Prawf gyrru Fan Chevy anarferol
Sut i gael cartref symudol enfawr, moethus a charismatig am bris sylfaen Skoda Kodiaq nad oes gan unrhyw un arall
Mae'r tu mewn hwn yn wahanol i unrhyw beth rydych chi wedi arfer ag ef mewn ceir o gwbl. Pan gyrhaeddwch yma gyntaf, bydd pawb yn gaspio - perchennog y Rolls-Royce hynod ddrud, preswylydd y "swyddfa symudol" wedi'i seilio ar ddosbarth V Mercedes-Benz, a hyd yn oed teithiwr profiadol, yn gyfarwydd â faniau gwersylla yn y arddull fflatiau micro-faint Japaneaidd. Oherwydd bod popeth yn wahanol yma.
Taflwch y drws mawr deilen dwbl ar agor - ac nid salon yw eich syllu, ond ystafell wedi'i dodrefnu â dodrefn ac wedi'i gorffen â deunyddiau nad ydyn nhw'n digwydd yn y diwydiant modurol. Ffabrig meddal, bron moethus, bleindiau acordion ar y ffenestri - a charpedi go iawn ar y llawr, yr ydych am gerdded arnynt yn droednoeth yn unig. Argaen bren? Mae'n ddiflas, gadewch i ni dorri cwpwrdd dillad yr hen nain yn well ac yn union fel hynny - gyda bariau a byrddau heb eu haddurno - rydyn ni'n mynd o gwmpas popeth y gall ein llaw ei gyrraedd!
A'r seddi? Ynddyn nhw, rydych chi ddim ond yn cwympo, fel petaech chi mewn cwmwl, ac yn anghofio am yr holl broblemau ar unwaith: rhaid bod rhywbeth felly yn swyddfeydd seicdreiddwyr. Efallai bod y dodrefn hyd yn oed yn fwy cartrefol nag mewn tai eraill, ond nid yw'r swyddogaeth wedi'i hanghofio chwaith - mae'r cadeiriau ail reng yn cylchdroi o amgylch eu hechel, ac yn llythrennol ym mhob man rhydd mae rhyw fath o flwch gyda chaead wedi'i wneud o'r un pren. trefnus.
Ond y brif nodwedd yw'r drydedd res. Mae'r panel rheoli yn dweud hynny: soffa bŵer, hynny yw, soffa drydan. Plygu. Rydyn ni'n pwyso'r botwm ac ar ôl ychydig eiliadau rydyn ni'n cael gwely llydan, meddalach yn hanner yr "ystafell", ac wrth ymyl hynny - yn un o'r drysau cefn - mae bar bach hefyd. Beth arall sydd ei angen ar gyfer hapusrwydd?
Ar ben hynny, mae'r hyn sy'n wych i'r Rwseg, i'r Americanwr yn ffordd gyfarwydd o fyw. Roedd ceir o'r fath yn cael eu hadeiladu yn yr Unol Daleithiau mewn miloedd o gopïau, ac nid oes gan awtomeiddwyr traddodiadol unrhyw beth i'w wneud â nhw: mae bwytawyr trydydd parti yn ymwneud â thrawsnewid faniau iwtilitaraidd yn ystafelloedd byw ar olwynion. Adeiladwyd ein copi gan y swyddfa uchaf ei pharch yn ei faes o'r enw Starcraft - gyda llaw, gan arwain hanes mor bell yn ôl â 1903.
Ac mae'r "ffynhonnell" ei hun, sydd ar ffyrdd Moscow yn denu llygaid yn waeth na supercars, yn ei famwlad - bod ein "Gazelle". Fe'i gelwir yn syml yn Chevy Van, ac yn y genhedlaeth hon y bu fyw bron yn ddigyfnewid am chwarter canrif, rhwng 1971 a 1996. Gyda llaw, mae ei olynydd, Chevrolet Express, newydd ailadrodd y cyflawniad, hynny yw, mae dau gar yn cyfrif am 50 mlynedd o hanes!
Mae'r car yn y lluniau hyn yn un o'r rhai diweddarach, a anwyd ym 1995, ac os oes gennych gwestiwn rhesymegol am y plât enw GMC ar y gril, mae'n rhaid i ni ei ateb. Nid plât enw mo hwn, ond benthycir y pen blaen cyfan o fodel GMC Vandura mewn cyfres ychydig yn gynharach: felly penderfynodd y perchennog blaenorol er mwyn gwell goleuadau pen a dyluniad, gan anfon helo i'r fan o'r gyfres gwlt "Tîm A ". Er bod Vandura a Chevy Van yn y bôn yn efeilliaid.
Ac mae'n rhaid i ni gofio, er gwaethaf y llenwad moethus, cit corff beiddgar a nwyddau da eraill, bws mini iwtilitaraidd yw hwn yn bennaf. Cymerwch sedd gyrrwr o leiaf: yr ychydig hwnnw na chyrhaeddodd dwylo'r meistri Starcraft, mae'n edrych ac yn teimlo'n blwmp ac yn blaen yn ddrwg - plastig gwael, cynulliad crwm ac ergonomeg rhyfedd iawn. Sut ydych chi, er enghraifft, cynulliad pedal a ddyluniwyd ar gyfer "pobl un goes"?
Dydw i ddim yn twyllo, mae cyn lleied o le ar ôl rhwng y gorchudd injan enfawr a'r bwa olwyn chwith fel nad oes unman i roi eich troed chwith yno. Yr unig opsiwn ymarferol yw ei wasgu tuag atoch chi, ei daflu o dan y shin dde, ac felly'n groesffordd a mynd. Er bod perchennog y sbesimen hwn yn dweud nad yw ystum o'r fath yn ei drafferthu hyd yn oed ar deithiau hir, ac yn wir mae ei deulu estynedig cyfan yn eu goddef heb unrhyw broblemau.
Mae hyn yn ddealladwy: er gwaethaf dimensiynau ac aerodynameg yr uned cyfleustodau, mae'r Chevy Van yn eithaf tawel hyd yn oed ar gyflymder y briffordd, ac mae gan y buildup Americanaidd nodweddiadol yma'r cymeriad mwyaf cywir - heddychlon, ond nid yw'n arwain at seasickness o bell ffordd. Mae afreoleidd-dra miniog yn amlwg yn treiddio i'r tu mewn, ond yn hytrach nid gydag ergydion fel y cyfryw, ond gyda sain: mae'r corff yn ei gario yma, ac mae popeth yn atseinio dros ofod mor enfawr, byddwch yn iach.
Ie, ie, nid yw'r bws hwn yn fws ffrâm, fel y byddech chi'n meddwl. Er bod yr ataliadau, er enghraifft, yn agos iawn at y piciadau Chevrolet C / K clasurol: yn y cefn mae echel barhaus a tharddellau dail, yn y tu blaen mae asgwrn dymuniadau dwbl a ffynhonnau. Rheolaethadwyedd ... digonol. Mae angen troi "llyw" hir heb unrhyw adborth ar gorneli bysiau hollol, ac mewn ymateb mae'r Chevy Van yn cymryd saib theatrig bob tro, ac ar ôl hynny mae'n gorwedd yn ddigywilydd ar ei ochr. Na, os dymunwch, gallwch fynd trwy ryw fath o dro ar gyflymder arferol, ond y tu mewn i'r caban bydd llanast go iawn o deithwyr a'u heiddo. A hyd yn oed yn gynharach, bydd y gyrrwr yn syml yn llithro allan o'i sedd feddal: pam mae angen cefnogaeth ochrol ar ddodrefn cartref?
Ar y llinell syth, fodd bynnag, nid yw'n werth rhuthro hefyd. Os yw hyd at 100-120 km yr awr mae'r bws yn ddigynnwrf a monolithig, fel locomotif, yna'n agosach at 150, mae sefydlogrwydd cyfeiriadol yn dechrau toddi, a gall gwynt sydyn - er enghraifft, wrth yrru gyda thryc - symud y car bron i'r lôn nesaf. Oherwydd nad yw hyd yn oed màs o 2,5 tunnell yn gallu gwneud iawn am wyntiant enfawr y corff: yn yr amcanestyniad ochr mae mwy na 10 metr sgwâr.
Ond os ydych chi'n credu bod gyrru'r fan hon yn alwedigaeth wirion priori, yn syml, nid ydych chi'n gyfarwydd â'i injan. Mae'r V8 safonol o 5,7 litr wedi'i addasu'n drylwyr yma, ac mae'r pŵer yn amlwg yn uwch na grymoedd y ffatri 190. Pwyswch y sbardun ychydig yn fwy, ac mae'r Chevy yn neidio ymlaen gydag ystwythder na allwch ei ddisgwyl o'i faint a'i bwysau. Ydy, mae'r nodwydd cyflymdra'n rhedeg ar hyd y raddfa nid cymaint mewn ffordd Karofiaidd, ond mae'r ddeinameg yn fwy nag argyhoeddiadol hefyd oherwydd ei bod yn cael ei chwyddo gan yr entourage: safle eistedd uchel, asffalt yn rhedeg i ffwrdd reit o dan eich traed a rhuo rholio o injan wedi'i lleoli yn y caban mewn gwirionedd.
Ydy, mae hwn yn gar cyhyrau clasurol, dim ond mewn corff gwahanol. Mae popeth yn ôl y canonau: carisma dihysbydd, sain greulon, cyflymiad emosiynol - a'r archwaeth gyfatebol. Wrth fordeithio 110 km yr awr, mae'r boi mawr hwn yn defnyddio tua 14 litr y cant, ond nid yw'r perchennog yn trafferthu gyda'r fath gost. Yn wir, os oes gasoline yn y gwaed, yna nid yw'n drueni i'r injan.
Ac yn awr y rhan hwyl: gellir galw'r bws hwn hefyd yn bryniant craff, rhesymol. Wedi'r cyfan, mae dod o hyd i gopi o'r fath mewn cyflwr rhagorol a'i ddwyn i berffeithrwydd yn fater o ddwy filiwn rubles, sydd un a hanner gwaith yn llai na'r hyn y maent yn ei ofyn am y Volkswagen Multivan rhataf a gwag. Wrth gwrs, bydd yn rhaid ichi ddod o hyd i filwyr synhwyrol a monitro "iechyd" y car yn agos - ond edrychwch eto ar y dyn golygus hwn a'i salon. Onid yw'n tynnu?
