Mae cewri ceir yn cefnu ar y llwybr trydan
Mae gwerthiant byd-eang o gerbydau trydan plygio i mewn yn dal i fod yn anffafriol er gwaethaf y ffaith bod Nissan Leaf wedi ennill gwobrau ac yn gyrru'n dda.
Yr wythnos hon, daeth tri gwneuthurwr ceir mwyaf y byd i ben yn raddol â cherbydau batri yn sioe ceir fwyaf Ewrop yn 2012.
Mae Volkswagen a Toyota wedi ymuno â General Motors mewn ymrwymiad cryfach i genhedlaeth newydd o gerbydau hybrid ystod estynedig sy'n addo mwy na rhediad dinesig yn unig.
Mae GM eisoes yn cyflwyno ei Volt enwog, mae'r danfoniadau cyntaf i Awstralia ar fin dechrau trwy ddelwriaethau Holden, nawr mae Toyota yn gwthio ei linell Prius, ac mae Grŵp VW wedi cadarnhau dyfodiad math newydd o gerbyd petrol-trydan yn ei gawr. lineup. i fyny.
Mae'r tri chwmni'n anelu at gerbydau sy'n cyfuno rhyw fath o yrru trydan pur ag injan hylosgi mewnol ar gyfer teithiau hirach, yn aml yn gwefru'r batri ar y bwrdd i ymestyn yr ystod drydan i 600 cilomedr.
Ar yr un pryd, mae gwerthiant byd-eang o gerbydau trydan plug-in yn dal i fod yn anffafriol, ac er bod y Nissan Leaf wedi ennill gwobrau ac yn gyrru'n dda, mae automakers yn cyfaddef bod llawer ohonynt yn colli arian yn ceisio argyhoeddi cwsmeriaid i gamu i fyny. dyfodol.
Mae hyd yn oed sibrydion bod BMW, sy'n paratoi adran hollol newydd ar gyfer cerbydau trydan, yn arafu'r prosiect nes iddo ennill mwy o gydnabyddiaeth. “Mae llawer o gystadleuwyr ar hyn o bryd yn torri’n ôl ar eu cynlluniau EV,” meddai Martin Winterkorn, cadeirydd Grŵp Volkswagen.
“Yn Volkswagen, does dim rhaid i ni wneud hyn, oherwydd o’r cychwyn cyntaf rydyn ni bob amser wedi bod yn realistig ynglŷn â’r trawsnewid technolegol hwn.” “Fe wnaethon ni feddwl am geir trydan yn unig, ond yn y diwedd, rydw i'n meddwl eu bod nhw'n addas ar gyfer tasgau dinas yn unig.
Os ydych chi'n gyrru ar yr autobahn neu yng nghefn gwlad, dydw i ddim yn meddwl y bydd car trydan pur yn ymddangos yn y dyfodol agos,” cadarnhaodd Dr Horst Glaser, un o uwch beirianwyr datblygu Audi, sy'n rhan o'r cynllun. Grŵp VW. Mae cerbydau trydan llwyddiannus yn wynebu llawer o heriau, o systemau gwefru i fatris lithiwm-ion costus.
Ond daw'r rhwystrau gyda derbyniad cwsmeriaid, gan fod pob brand mawr yn sôn am "bryderon ystod" am geir na ellir eu llenwi'n gyflym, ac mae cwsmeriaid hefyd yn anhapus â chost a bywyd batri batris ceir heb eu profi.
Mae Toyota yn dweud ei fod yn lleihau ei ymrwymiad i gerbydau trydan, yn hytrach yn cyflymu datblygiad hybrid plug-in Prius gyda gwell amrediad trydan tymor byr ar gyfer defnydd trefol. “Nid yw galluoedd presennol cerbydau trydan yn diwallu anghenion cymdeithas, boed yn bellter y gall ceir ei deithio, y gost neu hyd y codi tâl,” meddai Takeshi Uchiyamada, is-gadeirydd bwrdd Toyota.
"Mae yna lawer o anawsterau." Mae Audi yn arwain ymgyrch Volkswagen gyda system sy'n cyfuno injan hylosgi mewnol tri-silindr bychan gyda phecyn batri a dau fodur trydan, system a brofais yr wythnos hon yn yr Almaen.
Mae'n becyn trawiadol a bydd yn cael ei gynhyrchu'n llawn yn fuan, yn fwyaf tebygol yn yr Audi Q2 SUV sydd ar ddod, cyn iddo gael ei lansio trwy Grŵp VW. “Fe wnaethon ni ddechrau gyda hybridau llawn oherwydd ein bod ni'n gwybod cyfyngiadau technoleg batri a rheoli. Nid yw defnyddio technoleg newydd yn gyntaf bob amser yn ddull cywir,” meddai Glaser.
