Trosglwyddo awtomatig Tiptronig

Mae trawsyrru awtomatig heddiw yn un o'r trosglwyddiadau ceir mwyaf poblogaidd o bob dosbarth. Mae sawl math o drosglwyddiadau awtomatig (trosglwyddiad awtomatig hydromecanyddol, robotig a CVT).

Mae gwneuthurwyr ceir yn aml yn arfogi blychau gêr gyda swyddogaethau a moddau tebyg. Er enghraifft, modd chwaraeon, modd gaeaf, modd arbed tanwydd ...

Mae trosglwyddiadau awtomatig modern yn caniatáu ichi symud gerau â llaw, ond nid bob amser. Mae Tiptronic (Tiptronic) yn enw masnach patent ar gyfer technoleg sy'n eich galluogi i ddefnyddio'r modd shifft â llaw.

Ymddangosodd modd Tiptronig ym 1989 gan y cawr ceir Almaeneg Porshe. Yn wreiddiol, roedd yn fodd a ddyluniwyd ar gyfer ceir chwaraeon i gyflawni'r cyflymder gearshift uchaf heb lawer o symud dewisydd (o'i gymharu â throsglwyddiad safonol â llaw).

Ers cyflwyno Tiptronic mewn ceir chwaraeon, mae'r nodwedd hon wedi symud i fodelau ceir confensiynol. Mewn ceir sy'n peri pryder i'r VAG gyda throsglwyddiad awtomatig (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda, ac ati), yn ogystal â gyda blwch gêr DSG robotig neu newidydd, cawsant y swyddogaeth hon o dan yr enwau Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S ), Multitronig.

Mewn modelau BMW, fe'i diffinnir fel Steptronig, ym Mazda fe'i gelwir yn Aktivmatic, ond yn ymarferol, mae pob gweithgynhyrchydd ceir adnabyddus bellach yn defnyddio datrysiad technolegol tebyg mewn blychau gêr. Ymhlith defnyddwyr cyffredin, mae pob trosglwyddiad awtomatig gyda gearshift â llaw fel arfer yn cael ei alw'n Tiptronic, waeth beth yw'r gwneuthurwr trosglwyddo awtomatig.

Sut mae'r blwch Tiptronig yn gweithio?

Mae Tiptronic yn aml yn cael ei ddeall fel dyluniad arferol ar gyfer trosglwyddiad awtomatig. Er nad yw Tiptronic yn drosglwyddiad awtomatig yn union, mae robotiaid neu CVTs yn nodwedd ddewisol ar gyfer rheoli trosglwyddiad awtomatig â llaw.

Fel rheol, yn ychwanegol at y moddau safonol (PRND), ar y lifer gêr mae slot wedi'i farcio "+" a "-". Yn ogystal, gall y llythyren "M" fod yn bresennol. Gellir gweld yr un arwydd ar yr ysgogiadau rheoli (os oes rhai).

Mae'r symbolau "+" a "-" yn dynodi'r posibilrwydd o symud i lawr ac i fyny - trwy symud y lifer gêr. Mae'r gêr a ddewiswyd hefyd yn cael ei ddangos ar y panel rheoli.

Mae'r swyddogaeth Tiptronig wedi'i "gofrestru" yn y trosglwyddiad awtomatig ar gyfer rheolaeth electronig, hynny yw, nid oes cysylltiad uniongyrchol â'r trosglwyddiad â llaw. Ar gyfer gweithrediad y modd, mae bysellau arbennig yn gyfrifol trwy'r electroneg.

Gall y dewiswr fod â 1, 2 neu 3 switsh yn dibynnu ar y nodweddion dylunio. Os ydym yn ystyried cynllun gyda thair elfen o'r fath, yna mae angen troi ar yr ail un i newid i gêr uwch, a'r trydydd un i newid.

Ar ôl troi'r modd llaw ymlaen, anfonir y signalau cyfatebol o'r switsh i'r uned ECU, lle mae rhaglen arbennig ar gyfer algorithm penodol yn cael ei lansio. Yn yr achos hwn, mae'r modiwl rheoli yn gyfrifol am newid y cyflymder.

Mae yna gynllun hefyd pan fydd y system ar y dde, ar ôl pwyso'r liferi, yn newid y blwch yn awtomatig i'r modd llaw, sy'n dileu'r angen am driniaethau trosglwyddo awtomatig ychwanegol gyda'r lifer gêr. Os na fydd y gyrrwr yn defnyddio symud â llaw am gyfnod penodol o amser, bydd y system yn dychwelyd y blwch i'r modd cwbl awtomatig.

Wrth weithredu swyddogaeth newidydd Tiptronig sy'n newid yn barhaus (er enghraifft, Multitronig), mae cymarebau gêr penodol wedi'u rhaglennu, gan nad yw'r "cam" corfforol mewn blychau o'r math hwn yn drosglwyddiad.

Manteision ac anfanteision Tiptronig

Os ydym yn siarad am fanteision trosglwyddo awtomatig Tiptronig, dylid nodi'r canlynol:

• Mae'r Tiptronic yn well wrth oddiweddyd nag yn y modd cicio i lawr, gan nad yw'r newid i'r modd llaw yn gêr uchel;
• Mae presenoldeb Tiptronic yn caniatáu gwell rheolaeth ar y car mewn argyfwng (er enghraifft, mae'n bosibl atal yr injan mewn rhew yn weithredol) ;
• Mae trosglwyddiad â llaw gyda modd llaw yn caniatáu ichi ddechrau gyrru mewn ail gêr heb droelli olwyn, sy'n hanfodol wrth yrru oddi ar y ffordd, ffyrdd heb eu palmantu, mwd, eira, tywod, rhew ...
• Mae Tiptronic hefyd yn caniatáu i'r gyrrwr profiadol arbed tanwydd (yn enwedig o'i gymharu â thrawsyriant awtomatig heb y nodwedd hon);
• Os yw'r gyrrwr yn ymosodol ond eisiau prynu car gydag awtomatig, yna gellir ystyried Tiptronic fel yr opsiwn gorau, gan ei fod yn gyfaddawd rhwng trosglwyddo awtomatig a llaw.

Gellir nodi hefyd bod gyrru ymosodol cyson, sy'n eithaf posibl mewn modd llaw, ond bydd hyn yn lleihau adnodd y trosglwyddiad awtomatig, yr injan hylosgi mewnol a chydrannau cerbydau eraill yn sylweddol.

Yn gyfan gwbl

Fel y gallwch weld, oherwydd gwella ac ehangu ymarferoldeb yn gyson, gall trosglwyddiad awtomatig modern berfformio llawer o ddulliau ychwanegol (er enghraifft, modd Overdrive, modd chwaraeon awtomatig, economi, rhew, ac ati). Hefyd, mae modd llaw peiriant awtomatig math blwch, a elwir yn gyffredin Tiptronic, i'w gael yn aml.

Mae'r modd hwn yn gyfleus, ond heddiw mae llawer o weithgynhyrchwyr yn ei gynnig nid fel opsiwn ar wahân, ond "yn ddiofyn". Hynny yw, nid yw presenoldeb y nodwedd hon yn effeithio ar bris terfynol y cerbyd.

Ar y naill law, mae'n amddiffyn y trosglwyddiad awtomatig a'r injan, ond ar y llaw arall, nid oes gan y gyrrwr reolaeth lawn dros y trosglwyddiad o hyd (fel sy'n wir gyda throsglwyddiad â llaw).

Fodd bynnag, hyd yn oed gyda rhai anfanteision, mae Tiptronic yn nodwedd ddefnyddiol sy'n gwella'n fawr y posibiliadau wrth yrru gyda thrawsyriant awtomatig ac mewn rhai achosion gall ddefnyddio potensial llawn yr injan hylosgi mewnol (cychwyniadau llym o le, gyrru deinamig, goddiweddyd hir, amodau ffyrdd anodd, etc.) d.).

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trosglwyddiad awtomatig a thiptronig? Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn annibynnol yn pennu'r foment orau o symud gêr. Mae Tiptronic yn caniatáu codiadau â llaw.

Sut i yrru peiriant tiptronig? Mae'r modd D wedi'i osod - mae'r gerau'n cael eu newid yn awtomatig. I newid i'r modd llaw, symudwch y lifer i'r gilfach gyda'r arwyddion + a -. Gall y gyrrwr ei hun newid y cyflymder.