Renault MB1 awtomatig
Cynnwys
Cynhyrchwyd trosglwyddiad awtomatig 3-cyflymder Renault MB1 rhwng 1981 a 2000 ac fe'i gosodwyd ar fodelau cwmni fel Renault 5, 11, 19, Clio a Twingo. Mae'r trosglwyddiad hwn wedi'i gynllunio ar gyfer unedau pŵer gyda torque o 130 Nm.
Mae'r teulu trosglwyddo 3-awtomatig hefyd yn cynnwys: MB3 a MJ3.
Nodweddion dylunio trosglwyddiad awtomatig Renault MB1
Mae trosglwyddiad awtomatig gyda thri gêr ymlaen ac un cefn yn ffurfio uned sengl gyda'r gyriant terfynol a gwahaniaeth a reolir yn electronig. Mae'r pwmp olew yn cael ei yrru gan y crankshaft injan trwy drawsnewidydd torque ac yn cyflenwi olew dan bwysau i'r blwch gêr, lle caiff ei ddefnyddio fel iraid ac i reoli actuators.
Gellir gosod y lifer detholwr mewn un o chwe safle:
- P – parcio
- R - cefn
- N - sefyllfa niwtral
- D – symud ymlaen
- 2 – dim ond y ddau gêr cyntaf
- 1 - gêr cyntaf yn unig
Dim ond mewn safleoedd lifer dethol P ac N y gellir cychwyn yr injan.
Gweithrediad, adolygiadau a bywyd gwasanaeth y trosglwyddiad Renault MB1
Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cael ei feirniadu'n amlach na chanmol. Nid yw gyrwyr yn hoffi ei meddylgarwch a'i swrth, ei fod yn fympwyol a'i ddibynadwyedd isel. Ac yn bwysicaf oll, dyma'r diffyg gwasanaeth cymwys. Mae'n anodd iawn dod o hyd i grefftwyr sy'n atgyweirio trosglwyddiadau o'r fath. Mae problemau hefyd gyda darnau sbâr.
Yn gyfan gwbl, mae pedwar litr a hanner o hylif trawsyrru yn cael ei dywallt i'r trosglwyddiad awtomatig. Mae ailosod yn cael ei wneud trwy amnewidiad rhannol bob 50 mil km. I wneud hyn bydd angen 2 litr o ELF Renaultmatic D2 neu Mobil ATF 220 D.
Amcangyfrifir bod bywyd gwasanaeth y blwch hwn yn 100 - 150 mil cilomedr, ac mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn gallu rhedeg cymaint â hynny heb un atgyweiriad.
Trosglwyddiadau tebyg gan weithgynhyrchwyr eraill:
Cymhwyso trosglwyddiad awtomatig Renault MB1
| 5 (C40) | 1984 - 1996 |
| 9 (X42) | 1981 - 1988 |
| 11 (B37) | 1981 - 1988 |
| 19 (X53) | 1988 - 1995 |
| Clio 1 (X57) | 1990 - 1998 |
| Mynegi 1 (X40) | 1991 - 1998 |
| Twingo 1 (C06) | 1996 - 2000 |
Camweithrediad mwyaf cyffredin y peiriant MB1
Mae unrhyw ddiffyg yn falfiau electromagnetig y dosbarthwr hydrolig yn rhoi'r trosglwyddiad awtomatig i'r modd brys.
Yn fwyaf aml, mae perchnogion yn poeni am ollyngiadau hylif trosglwyddo. Yn nodweddiadol, mae olew yn gollwng ar gyffordd yr injan a thrawsyriant awtomatig.
Bydd lefel olew isel neu golli pwysau o ganlyniad i fethiant falf yn achosi i'r disgiau ffrithiant losgi allan.
Mae corff falf gwan yn methu hyd yn oed ar ôl milltiroedd o hyd at 100 mil km. Ymhlith y symptomau mae jerking, jerking a methiant rhai gerau.
Pris trosglwyddo awtomatig Renault MB1 a ddefnyddir ar y farchnad eilaidd
Er gwaethaf y dewis bach, mae'n eithaf posibl prynu'r blwch hwn yn Rwsia. Mae yna bob amser un neu ddau o opsiynau ar werth ar Avito a gwefannau tebyg. Mae cost peiriant o'r fath yn amrywio o tua 25 i 000 rubles.
| Cyflwr: | BOO |
| Gwreiddioldeb: | y gwreiddiol |
| Ar gyfer modelau: | Renault 5, 9, 11, 19, Clio, Twingo, и другие |
* Nid ydym yn gwerthu pwyntiau gwirio, nodir y pris er mwyn cyfeirio ato