Car heb egni
Batri marw yw un o'r problemau mwyaf cyffredin y mae gyrwyr yn eu hwynebu yn y gaeaf. Mewn rhew difrifol, batri cwbl weithredol, sydd ar 25 ° C â 100% o ynni, ar -10 ° C dim ond 70%. Felly, yn enwedig nawr bod y tymheredd yn mynd yn oerach, dylech wirio cyflwr y batri yn rheolaidd.
Ni fydd y batri yn gollwng yn annisgwyl os byddwch chi'n gwirio ei gyflwr yn rheolaidd - lefel a gwefr yr electrolyte - yn gyntaf oll. Gallwn gyflawni'r camau hyn ar bron unrhyw wefan. Yn ystod ymweliad o'r fath, mae hefyd yn werth gofyn i lanhau'r batri a gwirio a yw wedi'i atodi'n gywir, oherwydd gall hyn hefyd effeithio ar ddefnydd ynni uwch.
Arbed ynni yn y gaeaf
Yn ogystal â gwiriadau rheolaidd, mae hefyd yn hynod bwysig sut rydym yn trin ein car yn ystod misoedd y gaeaf. Yn aml nid ydym yn sylweddoli y gall gadael car gyda'i brif oleuadau ymlaen mewn tymheredd oer iawn ddraenio'r batri am hyd yn oed awr neu ddwy, meddai Zbigniew Wesel, cyfarwyddwr ysgol yrru Renault. Hefyd, cofiwch ddiffodd pob dyfais drydanol fel y radio, goleuadau, a chyflyru aer pan fyddwch chi'n cychwyn eich car. Mae'r elfennau hyn hefyd yn defnyddio ynni wrth gychwyn, ychwanega Zbigniew Veseli.
Yn y gaeaf, mae'n cymryd llawer mwy o egni o'r batri i ddechrau'r car, ac mae'r tymheredd hefyd yn golygu bod y lefel ynni yn llawer is yn ystod y cyfnod hwn. Po fwyaf aml y byddwn yn cychwyn yr injan, y mwyaf o ynni y mae ein batri yn ei amsugno. Mae'n digwydd yn bennaf pan fyddwn yn gyrru pellteroedd byr. Mae ynni'n cael ei ddefnyddio'n aml, ac nid oes gan y generadur amser i'w ailwefru. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, rhaid inni fonitro cyflwr y batri hyd yn oed yn fwy ac ymatal cymaint â phosibl rhag cychwyn y radio, chwythu neu sychwyr windshield. Pan fyddwn yn sylwi, pan fyddwn yn ceisio cychwyn yr injan, bod y cychwynnwr yn cael trafferth i'w gael i weithio, efallai y byddwn yn amau bod angen ailwefru ein batri.
Pan na chaiff ei oleuo
Nid yw batri marw yn golygu bod yn rhaid inni fynd i'r gwasanaeth ar unwaith. Gellir cychwyn yr injan trwy dynnu trydan o gerbyd arall gan ddefnyddio ceblau siwmper. Rhaid inni gofio ychydig o reolau. Cyn cysylltu'r ceblau, gwnewch yn siŵr nad yw'r electrolyte yn y batri wedi'i rewi. Os oes, yna mae angen i chi fynd i'r gwasanaeth a newid y batri yn llwyr. Os na, gallwn geisio ei "ail-fyw", gan gofio gosod y ceblau cysylltu yn iawn. Mae'r cebl coch wedi'i gysylltu â'r derfynell bositif fel y'i gelwir, a'r cebl du i'r negyddol. Rhaid inni beidio ag anghofio cysylltu'r wifren goch yn gyntaf â batri sy'n gweithio, ac yna i gar lle mae'r batri yn cael ei ollwng. Yna rydym yn cymryd y cebl du a'i gysylltu nid yn uniongyrchol â'r clamp, fel yn achos y wifren goch, ond i'r ddaear, h.y. metel, rhan heb ei baentio o'r modur. Rydyn ni'n cychwyn y car rydyn ni'n cymryd egni ohono, ac mewn ychydig eiliadau dylai ein batri ddechrau gweithio, ”esboniodd yr arbenigwr.
Os nad yw'r batri yn gweithio er gwaethaf ymdrechion i'w wefru, dylech ystyried gosod un newydd yn ei le. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'n well ymweld â chanolfan gwasanaeth awdurdodedig.
