Mae'r car yn gwaethygu: pa broblemau ddylai'r perchennog baratoi ar eu cyfer

Ar ôl nifer o flynyddoedd o weithredu'r car, mae llawer o yrwyr wedi sylwi ei fod wedi gwaethygu'n sylweddol pan nad yw'r injan o dan unrhyw lwyth ar arfordiroedd. Oherwydd beth mae hyn yn digwydd a beth mae'n effeithio arno, darganfu porth AvtoVzglyad.

Yn wir, mae hyd yn oed term cyfan am arfordira - arfordiro ceir. Ac o bryd i'w gilydd mae'n werth ei fesur. Yn y diwedd, nid yw'n ofer bod torfeydd o beirianwyr, dylunwyr, aerodynameg, a phobl glyfar eraill wedi gweithio ar greu ein cynorthwywyr pedair olwyn.

Felly, rhediad yw'r pellter y mae'r car yn ei deithio yn segur, hynny yw, yn safle niwtral y lifer gêr (ar gyfer mecaneg) neu'n syml gyda'r pedal nwy a ryddhawyd (ar gyfer awtomatig). Fel rheol, mae arfordir yn cael ei fesur ar gyflymder o 50 km/h i 0 km/h ar ffordd asffalt gwastad. Yn ddelfrydol mewn tywydd tawel. Ac i fesur y pellter a deithiwyd, mae'n well defnyddio nid odomedr (gall fod yn ddiffygiol neu fod â gwall), ond llywiwr GPS.

Yn y broses o fesur, mae'n bwysig deall bod pellter o 450 i 800 metr yn rhedeg allan yn dda ar gyfer car cymharol ffres a llawn gwasanaeth. Mae hyn yn golygu bod ei holl "organau" yn gweithredu'n normal, ac nid oes unrhyw reswm i seinio'r larwm. Ond os bydd y car yn stopio ar ôl sawl ymgais, cyn cyrraedd y trothwy isaf, mae'n gwneud synnwyr i'w yrru ar gyfer diagnosteg.

Gall llawer o ffactorau effeithio ar y gostyngiad mewn rhediad, ac un o'r rhain yw teiars corny tan-chwythu. Ar deiars gwastad, mae'r grym ffrithiant yn cynyddu'n sylweddol, sy'n golygu nid yn unig mwy o ddefnydd o danwydd, gweithrediad teiars amhriodol a gwisgo cyflym, ond hefyd yn lleihau perfformiad rhedeg allan. Felly, cyn dechrau'r prawf, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio pwysedd y teiars.

Os caiff y teiars eu chwyddo yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr, ond mae'r rhediad yn dal yn fach, dylech roi sylw i ymddangosiad y car. Os ydych chi wedi bod yn gwella ei ymddangosiad - gosod sbwyliwr, estyniadau bwa, bymperi newydd, winsh, bariau croes y gefnffordd neu ryw fath arall o diwnio, yna mae'n bosibl iawn y bydd yn newid aerodynameg y car trwy ostwng y perfformiad rhedeg allan.

Ond beth os na chyffyrddwyd â'r corff? Yna dylech wirio'r Bearings olwyn. Os nad ydyn nhw wedi cael eu newid ers amser maith neu os ydych chi'n gwybod yn sicr bod un neu fwy ohonyn nhw'n ddiffygiol oherwydd eu bod yn suo, yna mae hyn yn rheswm uniongyrchol pam na all eich car redeg allan o'i norm TRP.

Yn naturiol, os bydd y prawf yn methu, rhaid gwirio'r system brêc hefyd. Disgiau, padiau, calipers, canllawiau - rhaid i hyn i gyd fod yn gwbl weithredol ac mewn cyflwr technegol da, wrth gwrs, gyda saim a all wrthsefyll tymheredd uchel. Os yw padiau'n brathu'r disgiau, sydd, ymhlith pethau eraill, wedi'u gorboethi a'u camu fwy nag unwaith, yna peidiwch â disgwyl rhediad da. Yn ogystal â brecio.

Arfordir i lawr yn cael ei leihau ar ôl damweiniau difrifol. Wrth i geometreg y corff newid, mae aerodynameg, canoli, a llwyth ar yr echel neu'r olwyn unigol yn dirywio.

Ac, wrth gwrs, gyda rhediad bach, mae'n werth gwirio aliniad yr olwyn. Yn gyntaf, mae'n digwydd ar ôl damwain ddifrifol ei bod hi'n amhosibl ei gwneud fel arfer. Ac yna ni fydd dangosydd rhedeg allan da. Yn union fel na fydd eich teiars yn cael bywyd hir a rhyfeddol. Yn ail, os nad ydych wedi addasu aliniad yr olwyn am amser hir, yna bydd hyd yn oed camliniad bach yn yr ataliad yn effeithio ar rym ffrithiant yr olwynion, ac, o ganlyniad, y pellter rhedeg allan.