Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Wrth imi agosáu at y Carisma, a oedd wedi'i guddio mewn maes parcio gorlawn, myfyriais ar lwyddiant mawr ffatri Mitsubishi yn rali Pencampwriaeth y Byd. Os gall Finn Makinen a Gwlad Belg Lois gystadlu â char tebyg mewn cystadleuaeth dechnegol anodd fel Rali’r Byd, yna dylai’r car fod yn dda iawn yn y bôn. Ond a yw'n wir?
Y dicter bychan cyntaf y gallaf ei briodoli iddo yw siâp niwlog y corff. Nid yw'n wahanol i geir eraill sy'n cystadlu: mae ei linellau'n llym ond yn fodern yn grwn, mae'r drychau bympar a'r drychau golygfa gefn wedi'u lliwio â'r corff modern ac, fel y gwnaethoch chi sylwi ar arsylwyr agosach yn unig, mae ganddo hyd yn oed oleuadau niwl blaen crwn a Mitsubishi gwreiddiol. rims alwminiwm. Felly yn ddamcaniaethol mae ganddo'r holl gardiau trwmp sydd eu hangen arnom o gar modern, ond ...
Nid yw Mitsubishi Carisma yn ddeniadol ar yr olwg gyntaf, ond mae angen edrych arno ddwywaith.
Yna rwy'n edrych y tu mewn i'r salon. Yr un gân: ni allwn fai ymarferoldeb am bron unrhyw beth, ac ni allwn anwybyddu dyluniad llwyd. Mae'r panel offeryn wedi'i orchuddio â phlastig o ansawdd uchel, mae consol y ganolfan yn bren ffug, ond ni ellir dileu'r teimlad o wacter.
Mae olwyn lywio Nardi, wedi'i docio â phren (ar y top a'r gwaelod) a lledr (ar y chwith a'r dde), yn dod ag ychydig o fywiogrwydd. Mae'r llyw yn brydferth, yn eithaf mawr a thrwchus, dim ond y rhan bren sy'n oer i'r cyffwrdd ar fore oer o aeaf ac felly'n annymunol.
Mae'r offer Elegance yn cynnwys bagiau awyr nid yn unig ar y llyw, ond hefyd o flaen y teithiwr blaen, yn ogystal ag yng nghynhalyddion cefn y seddi blaen. Mae'r seddi'n gyffyrddus iawn ar y cyfan ac ar yr un pryd yn cynnig digon o gefnogaeth ochrol, felly does dim rhaid i chi boeni a ydych chi'n dal i eistedd yn eich sedd neu lanio ar lin y teithiwr blaen wrth gornelu yn gyflymach.
Mae cysur y pecyn Elegance yn cael ei ddarparu gan ffenestri y gellir eu haddasu yn drydanol, aerdymheru awtomatig, radio, drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu yn drydanol ac, yr un mor bwysig, cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Ar ei sgrin, yn ychwanegol at amlder cyfredol yr orsaf radio, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd ac oriau, gallwn hefyd weld y tymheredd y tu allan. Pan fydd y tymheredd y tu allan yn gostwng cymaint fel bod perygl eisin, mae larwm clywadwy yn swnio fel y gall pobl hyd yn oed yn llai sylwgar addasu eu gyrru mewn pryd.
Mae gan y seddi cefn ddigon o le i yrwyr talach, ynghyd â digon o le storio ar gyfer eitemau bach. Bydd y gyrrwr wrth ei fodd â'r safle gyrru gan fod yr olwyn lywio yn addasadwy i'w uchder ac mae ongl y sedd hefyd yn cael ei haddasu gan ddau lifer cylchdroi. Mae'r gefnffordd yn ddigon mawr ar y cyfan, ac mae'r fainc gefn hefyd wedi'i rhannu'n draean i gario eitemau mwy.
Nawr rydym yn cyrraedd calon y car hwn, yr injan gasoline pigiad uniongyrchol. Roedd peirianwyr Mitsubishi eisiau cyfuno manteision peiriannau gasoline a disel, felly fe wnaethant ddatblygu injan wedi'i labelu GDI (Chwistrelliad Uniongyrchol Gasoline).
Mae gan beiriannau gasoline effeithlonrwydd is nag injans disel, felly maen nhw'n defnyddio mwy o gasoline ac mae ganddyn nhw fwy o CO2 yn eu nwyon gwacáu. Mae peiriannau disel yn tueddu i fod yn wannach, gan allyrru crynodiadau uchel o NOx i'r amgylchedd. Felly, roedd dylunwyr Mitsubishi eisiau creu injan a fyddai’n cyfuno technolegau peiriannau gasoline a disel, a thrwy hynny gael gwared ar anfanteision y ddau. Beth yw canlyniad pedwar arloesedd a dros 200 o batentau?
Peiriant GDI 1-litr yn datblygu 8 hp ar 125 rpm a 5500 Nm o dorque am 174 rpm. Mae'r injan hon, fel yr injans disel diweddaraf, yn cynnwys chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Hynny yw, mae hyn yn golygu bod y pigiad a chymysgu tanwydd ac aer yn digwydd yn y silindr. Mae'r cymysgu mewnol hwn yn caniatáu rheolaeth fwy manwl ar faint tanwydd ac amseriad pigiad.
Mewn gwirionedd, dylid nodi bod gan yr injan GDI ddau ddull gweithredu: darbodus ac effeithlon. Mewn gweithrediad economaidd, mae'r aer cymeriant yn chwyrlio'n gryf, sy'n cael ei sicrhau gan y cilfachog ar ben y piston. Pan fydd y piston wedyn yn dychwelyd i'r safle uchaf yn ystod y cyfnod cywasgu, caiff tanwydd ei chwistrellu'n uniongyrchol i geudod y piston ei hun, sy'n sicrhau hylosgi sefydlog er gwaethaf cymysgedd gwael (40: 1).
Fodd bynnag, yn y modd perfformiad uchel, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu pan fydd y piston yn y safle i lawr, fel y gallant gyflenwi allbwn pŵer uchel trwy faniffoldiau cymeriant fertigol (fel yr injan gasoline gyntaf) a chwistrellwyr chwyrlio pwysedd uchel (sy'n newid siâp jet yn dibynnu ar y modd gweithredu). Mae'r chwistrellwyr yn cael eu gyrru gan bwmp pwysedd uchel gyda phwysedd o 50 bar, sydd 15 gwaith yn fwy nag injans gasoline eraill. Y canlyniad yw defnydd is o danwydd, mwy o bŵer injan a llai o lygredd amgylcheddol.
Wedi'i weithgynhyrchu yn Borne, Yr Iseldiroedd, bydd Carisma yn swyno'r gyrrwr hamddenol gyda chysur a safiad diogel ar y ffordd. Fodd bynnag, bydd y gyrrwr deinamig yn brin o ddau beth: pedal cyflymydd mwy ymatebol a gwell teimlad ar yr olwyn lywio. Roedd pedal y cyflymydd, yn fersiwn y prawf o leiaf, yn gweithio yn unol â'r egwyddor o weithredu: nid yw'n gweithio.
Ni wnaeth y newidiadau bach cyntaf i'r pedal effeithio ar berfformiad injan, a oedd yn broblemus, yn enwedig wrth yrru'n araf iawn trwy strydoedd gorlawn Ljubljana. Sef, pan gychwynnodd yr injan o'r diwedd, roedd gormod o bwer, felly roedd yn falch iawn bod defnyddwyr eraill y ffordd yn ôl pob tebyg yn cael y teimlad ei fod yn newbie y tu ôl i'r llyw.
Anfoddlonrwydd arall, sydd, fodd bynnag, yn llawer mwy difrifol, yw iechyd gwael y gyrrwr pan fydd yn gyrru'n gyflymach. Pan fydd y gyrrwr yn cyrraedd terfyn gafael y teiars, nid oes ganddo unrhyw syniad go iawn o beth yn union sy'n digwydd i'r car. Felly, hyd yn oed yn ein llun, llithrodd y casgen ddwywaith ychydig yn fwy na'r disgwyl a'r disgwyl. Dydw i ddim yn ei werthfawrogi mewn unrhyw gar!
Diolch i'r injan arloesol, mae'r Carisma hefyd yn gar da, a byddwn yn maddau i'r ychydig fân gamgymeriadau hyn yn fuan. Mae'n rhaid i chi edrych o leiaf ddwywaith.
Alyosha Mrak
LLUN: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.237,86 € |
| Cost model prawf: | 16.197,24 € |
| Pwer: | 92 kW (125 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,8l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km a 6 blynedd ar gyfer rhwd a farnais |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 81,0 × 89,0 mm - dadleoli 1834 cm12,0 - cywasgu 1:92 - pŵer uchaf 125 kW (5500 hp) ar 16,3 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 50,2 m / s - pŵer penodol 68,2 kW / l (174 l. pigiad (GDI) a tanio electronig - oeri hylif 3750 l - olew injan 5 l - Batri 2 V, 4 Ah - eiliadur 6,0 A - Trawsnewidydd catalytig |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,583; II. 1,947 o oriau; III. 1,266 awr; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 gwrthdroi - 4,058 gwahaniaethol - 6 J x 15 rims - 195/60 R 15 88H teiars (Firestone FW 930 Gaeaf), ystod dreigl 1,85 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petrol di-blwm OŠ 91/95) |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr, ataliad sengl cefn, rheiliau hydredol a thraws, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, blaen disg (disg gorfodi), olwynion cefn, llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1250 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1735 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1400 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4475 mm - lled 1710 mm - uchder 1405 mm - sylfaen olwyn 2550 mm - trac blaen 1475 mm - cefn 1470 mm - isafswm clirio tir 150 mm - radiws reidio 10,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (o'r panel offeryn i'r sedd gefn yn ôl) 1550 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1420 mm, cefn 1410 mm - uchder uwchben blaen y sedd 890 mm, cefn 890 mm - sedd flaen hydredol 880-1110 mm, cefn sedd 740-940 mm - hyd y sedd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | fel arfer 430-1150 litr |
Ein mesuriadau
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 30,1 mlynedd ( 158 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 201km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
asesiad
Aeth Mitsubishi allan o rwt gyda'r Carisma GDI, gan mai'r car hwn oedd y cyntaf i gynnwys injan gasoline pigiad uniongyrchol. Mae'r injan wedi profi ei fod yn gyfuniad da o bŵer, defnydd o danwydd a llygredd isel. Pe bai rhannau eraill o'r car, megis siâp y tu allan a'r tu mewn, y safle ar y ffordd a'r blwch gêr braidd yn anghyfforddus, yn dilyn y diddordeb a'r datblygiadau technolegol, byddai'r car yn cael ei werthfawrogi'n well. Felly…
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
cyfleustodau
crefftwaith
safle gyrru
pedal cyflymydd anghywir (gweithio: ddim yn gweithio)
safle ar y ffordd ar gyflymder uchel
Anhawster newid gerau mewn tywydd oer
pris
