lleferydd car
Mae'n aml yn digwydd nad yw'r defnyddiwr yn talu sylw i synau'r injan, y blwch gêr ac nad yw'n ymateb i ymddygiad anghywir y car wrth yrru.
O bryd i'w gilydd mae'n werth codi'r cwfl a gwrando ar ei waith - rhag ofn.
Dylai'r injan ddechrau bron ar unwaith, p'un a yw'n oer neu'n boeth. Pan fo'n segur, dylai redeg yn esmwyth a heb ysgytwad. Os oes gan yr actuator iawndal clirio falf hydrolig (tapetau hydrolig fel y'u gelwir), 
Mae cnocio oherwydd system amseru falf oer yn sŵn naturiol. Fodd bynnag, dylent ddiflannu ar ôl ychydig eiliadau o weithredu.
Yn achos injan ag addasiad clirio falf â llaw, mae'r ergydion hyn yn dangos bod tynhau'r falf yn rhy dynn. Maent yn newid eu hamledd wrth i gyflymder yr injan newid. Gellir clywed y cnociadau hyn pan fydd yr injan wedi treulio ac mae gormod o glirio yn y piston neu'r pin piston. Os yw'r dangosydd tâl batri yn goleuo tra bod yr injan yn rhedeg, mae hyn yn dynodi gwregys V rhydd, cysylltiad trydanol rhydd, brwsys eiliadur wedi treulio, neu reoleiddiwr foltedd wedi'i ddifrodi.
nid yw'n digwydd
Dylai lliw nwyon gwacáu injan gynnes fod yn ddi-liw. Mae nwyon gwacáu tywyll yn dangos bod yr injan yn llosgi cymysgedd rhy gyfoethog, felly mae'n rhaid atgyweirio'r ddyfais chwistrellu. Mae nwyon gwacáu gwyn yn dynodi oerydd llosgi yn mynd i mewn i'r silindrau trwy gasged pen sydd wedi'i ddifrodi neu, yn waeth, bloc silindr wedi cracio. Ar ôl tynnu'r plwg o'r tanc ehangu oerydd, gellir gweld swigod nwy gwacáu. Mae difrod i gasged pen y silindr yn eithaf prin ac mae'n ganlyniad i orboethi'r injan. Mae nwyon gwacáu sy'n las eu lliw gydag arogl egr nodweddiadol yn dynodi hylosgiad gormodedd o olew injan, sy'n golygu traul sylweddol ar yr uned yrru. Mae olew yn treiddio i'r siambr hylosgi oherwydd traul gormodol o gylch piston neu seliau wedi treulio a chanllawiau falf.
Tanwydd
Gall cnociadau yn yr injan, a glywir yn ystod cyflymiad, diflannu wrth symud ar gyflymder cyson, ddangos hylosgiad tanio'r cymysgedd yn y silindrau neu binnau piston rhydd. Fodd bynnag, i glust lai profiadol, gall fod yn anodd dirnad. Mae pinnau piston rhydd yn gwneud mwy o sŵn metelaidd. Mewn ceir modern, ni ddylai cnociad hylosgi ddigwydd, gan fod y system chwistrellu yn dileu'r ffenomen beryglus hon yn awtomatig yn seiliedig ar wybodaeth gan y synhwyrydd cyfatebol. Os ydych chi'n clywed curiad yn y car, yn enwedig yn ystod cyflymiad, mae'n golygu bod gan y tanwydd rif octane rhy isel, mae'r synhwyrydd cnoc neu'r microbrosesydd sy'n rheoli gweithrediad y ddyfais chwistrellu yn cael ei niweidio.
Gellir gwneud asesiad mwy cywir o faint o draul injan trwy fesur y pwysau cywasgu yn y silindrau. Mae'r prawf syml hwn "allan o ffasiwn" heddiw, ac mae'n well gan atgyweirwyr awdurdodedig brofi gyda phrofwr brand. Mae'n wych iawn, dim ond yn ddrud.
