Profi tanwydd car gyriant: biodisel RHAN 2

Y cwmnïau cyntaf i ddarparu gwarantau ar gyfer eu peiriannau biodisel oedd gweithgynhyrchwyr amaethyddol a chludiant fel Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner a Mercedes-Benz. Yn dilyn hynny, mae sbectrwm dosbarthu biodanwydd wedi'i ehangu'n sylweddol ac mae bellach yn cynnwys bysiau trafnidiaeth gyhoeddus a thacsis mewn rhai dinasoedd.

Mae anghytundebau ynghylch rhoi neu ildio gwarantau gan wneuthurwyr ceir ynghylch addasrwydd peiriannau i redeg ar fiodiesel yn arwain at lawer o broblemau ac amwysedd. Enghraifft o gamddealltwriaeth o'r fath yw'r achosion mynych pan nad yw gwneuthurwr y system danwydd (mae cynsail o'r fath â Bosch) yn gwarantu diogelwch ei gydrannau wrth ddefnyddio biodisel, ac mae gwneuthurwr y car, yn gosod yr un cydrannau yn ei beiriannau, yn rhoi gwarant o'r fath ... Problemau go iawn mewn dadleuon mor ddadleuol. Mewn rhai achosion, maent yn dechrau gydag ymddangosiad diffygion nad oes a wnelont â'r math o danwydd a ddefnyddir.

O ganlyniad, gellir ei gyhuddo o bechodau nad oes euogrwydd ynddynt, neu i'r gwrthwyneb - eu cyfiawnhau pan fyddant. Mewn achos o gŵyn, mae gweithgynhyrchwyr (y mae VW yn enghraifft nodweddiadol ohoni yn yr Almaen) yn y rhan fwyaf o achosion yn golchi eu dwylo o danwydd o ansawdd gwael, ac ni all neb brofi fel arall. Mewn egwyddor, gall y gwneuthurwr bob amser ddod o hyd i'r drws ac osgoi atebolrwydd am unrhyw ddifrod yr honnodd yn flaenorol ei fod wedi'i gynnwys yn gwarant y cwmni. Yn union er mwyn osgoi camddealltwriaeth ac anghydfodau o'r math hwn yn y dyfodol, datblygodd peirianwyr VW synhwyrydd lefel tanwydd (y gellir ei gynnwys yn y Golf V) i asesu math ac ansawdd y tanwydd, sydd, os oes angen, yn arwydd o'r angen am gywiriad. y foment. electroneg chwistrellu tanwydd sy'n rheoli'r prosesau yn yr injan.

Manteision

Fel y soniwyd eisoes, nid yw biodisel yn cynnwys sylffwr, gan ei fod yn cynnwys brasterau naturiol ac wedi'u prosesu'n gemegol wedi hynny. Ar y naill law, mae presenoldeb sylffwr mewn tanwydd disel clasurol yn ddefnyddiol oherwydd ei fod yn helpu i iro elfennau'r system bŵer, ond ar y llaw arall, mae'n niweidiol (yn enwedig ar gyfer systemau disel manwl modern), gan ei fod yn ffurfio ocsidau sylffwr ac asidau sy'n niweidiol i'w elfennau bach. Mae cynnwys sylffwr tanwydd disel yn Ewrop a rhannau o America (California) wedi gostwng yn ddramatig yn ystod y blynyddoedd diwethaf am resymau amgylcheddol, sydd yn ei dro wedi cynyddu cost mireinio yn anochel. Dirywiodd ei lubricity hefyd gyda llai o gynnwys sylffwr, ond mae'n hawdd gwneud iawn am yr anfantais hon trwy ychwanegu ychwanegion a biodisel, sydd yn yr achos hwn yn troi'n ateb i bob problem.

Mae biodiesel yn cynnwys hydrocarbonau paraffinig yn gyfan gwbl gyda chysylltiadau syth a changhennog ac nid yw'n cynnwys hydrocarbonau aromatig (mono - a polycyclic). Mae presenoldeb y cyfansoddion olaf (sefydlog ac felly isel-cetane) mewn tanwydd disel petroliwm yn un o'r prif resymau dros hylosgi anghyflawn mewn peiriannau a rhyddhau sylweddau mwy niweidiol mewn allyriadau, ac am yr un rheswm, mae nifer cetane y biodisel yn uwch na'r safon. tanwydd disel. Mae astudiaethau'n dangos, oherwydd y priodweddau cemegol penodedig, yn ogystal â phresenoldeb ocsigen ym moleciwlau biodisel, ei fod yn llosgi'n fwy llwyr, ac mae'r sylweddau niweidiol sy'n cael eu rhyddhau yn ystod hylosgi yn sylweddol llai (gweler y Tabl).

Gweithrediad injan biodiesel

Yn ôl nifer fawr o astudiaethau a gynhaliwyd yn yr Unol Daleithiau a rhai gwledydd Ewropeaidd, mae defnydd hirdymor o fiodiesel yn lleihau traul elfennau silindr o'i gymharu ag achosion pan ddefnyddir diesel gasoline confensiynol â chynnwys sylffwr isel. Oherwydd presenoldeb ocsigen yn ei foleciwl, mae gan fiodanwydd gynnwys ynni ychydig yn is o'i gymharu â diesel petrolewm, ond mae'r un ocsigen yn cynyddu effeithlonrwydd prosesau hylosgi a bron yn gyfan gwbl yn gwneud iawn am y cynnwys ynni llai. Mae faint o ocsigen ac union siâp y moleciwlau methyl ester yn arwain at rywfaint o wahaniaeth yn nifer cetan a chynnwys ynni biodiesel yn dibynnu ar y math o borthiant. Mewn rhai ohonynt, mae'r defnydd yn cynyddu, ond mae angen mwy o danwydd wedi'i chwistrellu i ddarparu'r un pŵer yn golygu tymheredd proses is, yn ogystal â chynnydd dilynol yn ei effeithlonrwydd. Mae paramedrau deinamig y gweithrediad injan ar y mwyaf cyffredin yn Ewrop tanwydd biodiesel a gynhyrchir o had rêp (yr hyn a elwir yn "technegol" had rêp, a addaswyd yn enetig ac yn anaddas ar gyfer bwyd a bwyd anifeiliaid), yr un fath ag ar gyfer olew diesel. Wrth ddefnyddio hadau blodyn yr haul amrwd neu olew wedi'i ddefnyddio o ffrïwyr bwyty (sydd eu hunain yn gymysgedd o wahanol frasterau), mae gostyngiad o 7 i 10% mewn pŵer ar gyfartaledd, ond mewn llawer o achosion gall y gostyngiad fod yn llawer mwy. mawr. Mae'n ddiddorol nodi bod peiriannau biodiesel yn aml yn osgoi'r cynnydd mewn pŵer ar y llwyth uchaf - gyda gwerthoedd hyd at 13%. Gellir esbonio hyn gan y ffaith bod y gymhareb rhwng ocsigen rhydd a thanwydd wedi'i chwistrellu yn y moddau hyn yn cael ei leihau'n sylweddol, sydd, yn ei dro, yn arwain at ddirywiad yn effeithlonrwydd y broses hylosgi. Fodd bynnag, mae biodiesel yn cludo ocsigen, sy'n atal yr effeithiau negyddol hyn.

Problemau

Ac eto, ar ôl cymaint o adolygiadau da, pam nad yw biodisel yn dod yn gynnyrch prif ffrwd? Fel yr ydym eisoes wedi crybwyll, mae'r rhesymau am hyn yn isadeiledd ac yn seicolegol yn bennaf, ond rhaid ychwanegu rhai agweddau technegol atynt.

Nid yw effeithiau'r tanwydd ffosil hwn ar rannau injan, ac yn enwedig ar gydrannau'r system fwyd, wedi'u sefydlu'n derfynol eto, er gwaethaf nifer o astudiaethau yn y maes hwn. Adroddwyd am achosion lle arweiniodd defnyddio crynodiadau uchel o fiodisel yn y cyfuniad cyfan at ddifrod a dadelfennu pibellau rwber yn araf a rhai plastigau meddal, gasgedi a gasgedi a ddaeth yn ludiog, wedi'u meddalu a'u chwyddo. Mewn egwyddor, mae'n hawdd datrys y broblem hon trwy ddisodli'r piblinellau â phlastigau, ond nid yw'n glir eto a fydd awtomeiddwyr yn barod ar gyfer buddsoddiad o'r fath.

Mae gan wahanol stociau porthiant biodiesel briodweddau ffisegol gwahanol ar dymheredd isel. Felly, mae rhai mathau o fiodiesel yn fwy addas i'w defnyddio yn y gaeaf nag eraill, ac mae gweithgynhyrchwyr biodiesel yn ychwanegu ychwanegion arbennig at y tanwydd sy'n gostwng pwynt y cwmwl ac yn helpu i wneud cychwyn yn haws ar ddiwrnodau oer. Problem ddifrifol arall o fiodiesel yw'r cynnydd yn lefel yr ocsidau nitrogen yn nwyon gwacáu peiriannau sy'n rhedeg ar y tanwydd hwn.

Mae cost cynhyrchu biodiesel yn dibynnu'n bennaf ar y math o borthiant, effeithlonrwydd cynaeafu, effeithlonrwydd y gwaith cynhyrchu ac, yn anad dim, y cynllun trethiant tanwydd. Er enghraifft, oherwydd gostyngiadau treth wedi'u targedu yn yr Almaen, mae biodiesel ychydig yn rhatach na diesel confensiynol, ac mae llywodraeth yr UD yn annog y defnydd o fiodiesel fel tanwydd yn y fyddin. Yn 2007, bydd biodanwyddau ail genhedlaeth sy'n defnyddio màs planhigion fel porthiant yn cael eu cyflwyno - yn yr achos hwn y broses biomas-i-hylif (BTL) fel y'i gelwir a ddefnyddir gan Choren.

Eisoes mae yna lawer o orsafoedd yn yr Almaen lle gellir llenwi olew glân, ac mae'r cwmni peirianneg SGS yn Aachen yn patentu'r dyfeisiau llenwi, ac mae'r cwmni trosi Aetra yn Paderborn yn eu cynnig i berchnogion gorsafoedd olew ac unigolion. defnyddio. O ran addasu ceir yn dechnegol, gwnaed cynnydd sylweddol yn y maes hwn yn ddiweddar. Pe bai mwyafrif y defnyddwyr olew tan ddoe yn ddisel cyn-siambr o'r wythdegau, heddiw mae peiriannau pigiad uniongyrchol yn bennaf yn newid i olew llysiau, hyd yn oed y rhai sy'n defnyddio chwistrellwyr uned sensitif a mecanweithiau Rheilffordd Cyffredin. Mae'r galw hefyd yn tyfu, ac yn ddiweddar gall marchnad yr Almaen gynnig addasiadau eithaf addas ar gyfer pob car gydag injans yn gweithredu ar yr egwyddor o hunan-danio.

Mae'r olygfa eisoes wedi'i dominyddu gan gwmnïau difrifol sy'n gosod citiau sy'n gweithredu'n dda. Fodd bynnag, mae'r esblygiad mwyaf rhyfeddol yn digwydd yn y cludwr ynni ei hun. Fodd bynnag, mae'n annhebygol y bydd pris braster yn gostwng o dan 60 sent y litr, y prif reswm dros y trothwy hwn yw bod yr un porthiant yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu biodisel.

Canfyddiadau

Mae biodiesel yn dal i fod yn danwydd hynod ddadleuol ac amheus. Mae gwrthwynebwyr wedi ei feio am linellau tanwydd a morloi wedi cyrydu, rhannau metel wedi cyrydu a phympiau tanwydd wedi’u difrodi, ac mae cwmnïau ceir hyd yma wedi ymbellhau oddi wrth ddewisiadau amgylcheddol amgen, efallai i roi tawelwch meddwl iddynt eu hunain. Nid yw'r rheoliadau cyfreithiol ar gyfer ardystio'r tanwydd hwn, sydd heb os yn ddiddorol am lawer o resymau, wedi'u cymeradwyo eto.

Fodd bynnag, ni ddylem anghofio ei fod yn ymddangos ar y farchnad yn eithaf diweddar - bron dim mwy na deng mlynedd. Roedd y cyfnod hwn yn cael ei ddominyddu gan brisiau isel ar gyfer tanwydd petrolewm confensiynol, nad yw mewn unrhyw ffordd yn ysgogi buddsoddiad mewn datblygu technoleg a gwelliannau seilwaith i ysgogi ei ddefnydd. Hyd yn hyn, nid oes neb wedi meddwl sut i ddylunio pob elfen o'r system tanwydd injan fel eu bod yn gwbl agored i ymosodiadau biodiesel ymosodol.

Fodd bynnag, gall pethau newid yn ddramatig ac yn ddramatig - gyda'r cynnydd presennol ym mhrisiau olew a'i brinder, er gwaethaf tapiau cwbl agored gwledydd a chwmnïau OPEC, gall perthnasedd dewisiadau amgen fel biodiesel ffrwydro'n llythrennol. Yna bydd yn rhaid i wneuthurwyr ceir a chwmnïau ceir ddarparu gwarantau priodol ar gyfer eu cynhyrchion wrth ddelio â'r dewis arall a ddymunir.

A gorau po gyntaf, oherwydd cyn bo hir ni fydd unrhyw ddewisiadau amgen eraill. Yn fy marn ostyngedig, bydd disel bio-a GTL yn dod yn rhan annatod o'r cynnyrch cyn bo hir, a fydd yn cael ei werthu mewn gorsafoedd nwy ar ffurf "disel clasurol". A dim ond y dechrau fydd hyn ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Awstria: “Gall pob car Ewropeaidd a weithgynhyrchwyd ar ôl 1996 redeg yn esmwyth ar fiodisel. Mae'r tanwydd disel safonol y mae defnyddwyr yn ei lenwi yn Ffrainc yn cynnwys biodisel 5%, tra yn y Weriniaeth Tsiec mae'r hyn a elwir yn “Bionafta yn cynnwys 30% biodisel”.

Terry de Vichne, UDA: “Mae tanwydd disel sylffwr isel wedi lleihau lubricity a’r tueddiad i gadw at rannau rwber. Mae cwmnïau olew yr Unol Daleithiau wedi dechrau ychwanegu biodisel i wella iro. Mae Shell yn ychwanegu biodisel 2%, sy'n cario ocsigen ac yn lleihau allyriadau niweidiol. Mae biodiesel, fel mater organig, yn tueddu i gael ei amsugno gan rwber naturiol, ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae'r polymerau eraill wedi disodli'r olaf. ”

Martin Styles, defnyddiwr Lloegr: “Ar ôl gyrru pwll Volvo 940 (gydag injan VW pum-silindr 2,5 litr) ar fiodisel cartref, cafodd yr injan ei dadosod am 50 km. Nid oedd huddygl a huddygl ar fy mhen! Roedd y falfiau derbyn a gwacáu yn lân ac roedd y chwistrellwyr yn gweithio'n iawn ar fainc y prawf. Nid oedd unrhyw olion cyrydiad na huddygl arnynt. Roedd gwisgo injan o fewn terfynau arferol ac nid oedd unrhyw arwyddion o broblemau tanwydd ychwanegol. ”