Mae ceir yn America yn mynd yn hen

Canfu astudiaeth gan gwmni ymchwil S&P Global Mobility gynnydd yn oedran cyfartalog ceir teithwyr mewn cylchrediad yn yr Unol Daleithiau. Un o'r prif ffactorau yw effaith y pandemig COVID-19.

Yn ôl astudiaeth arbennig, mae oedran cyfartalog ceir teithwyr mewn cylchrediad yn yr Unol Daleithiau wedi cyrraedd uchafbwynt erioed, i fyny bron i ddau fis ers y llynedd. Dyma'r bumed flwyddyn yn olynol i oedran cyfartalog cerbydau yn yr Unol Daleithiau gynyddu, hyd yn oed wrth i'r fflyd adlamu gyda chynnydd o 3,5 miliwn y llynedd.

Yn ôl astudiaeth gan gwmni arbenigol, oedran cyfartalog ceir a thryciau ysgafn mewn cylchrediad yn yr Unol Daleithiau yw 12.2 mlynedd.

Mae'r adroddiad yn amlygu mai bywyd cyfartalog car teithwyr yw 13.1 mlynedd a thryc ysgafn yw 11.6 mlynedd.

Bywyd cyfartalog ceir teithwyr

Yn ôl y dadansoddiad, y prinder byd-eang o ficrosglodion, ynghyd â'r materion cadwyn gyflenwi a rhestr eiddo cysylltiedig, yw'r prif ffactorau sy'n gyrru oedran cyfartalog cerbydau yn yr Unol Daleithiau.

Arweiniodd cyfyngiadau ar y cyflenwad sglodion at brinder cyson o rannau ar gyfer gwneuthurwyr ceir, a orfodwyd i dorri cynhyrchiant. Efallai bod y cyflenwad cyfyngedig o geir a thryciau ysgafn newydd yng nghanol y galw mawr am gludiant personol wedi annog defnyddwyr i barhau i ddefnyddio eu cerbydau presennol yn hirach wrth i lefelau stoc o gerbydau newydd a cherbydau ail-law godi ar draws y diwydiant.

Yn yr un modd, roedd y diffyg stociau wedi gorfodi sylw yn ystod yr argyfwng i'r galw cynyddol,

Mae'n well trwsio'ch car na phrynu un newydd.

Roedd hyn yn rhoi rheswm cymhellol i berchnogion cerbydau roi blaenoriaeth i atgyweirio unedau presennol yn hytrach na gosod rhai newydd yn eu lle.

Mae'r sefyllfa gyda chaffael car newydd yn fwy anodd, o ystyried bod economi'r wlad yn mynd trwy amseroedd caled, yn cyrraedd lefelau hanesyddol o chwyddiant ac ofnau am ddirwasgiad posibl.

Effaith y pandemig COVID-19

Mae’r cynnydd ym mywyd cyfartalog ceir teithwyr hefyd wedi cynyddu ers dechrau’r pandemig, gan fod y boblogaeth yn tueddu i ffafrio trafnidiaeth breifat dros drafnidiaeth gyhoeddus oherwydd cyfyngiadau iechyd. Roedd yna rai a oedd yn gorfod parhau i ddefnyddio eu ceir ar bob cyfrif, a oedd hefyd yn rhwystro'r posibilrwydd o gael rhai newydd yn eu lle, ac roedd rhai a oedd am brynu car newydd ond na allent yn wyneb prisiau anffafriol a rhestr eiddo. Gwnaeth hyn iddynt chwilio am geir ail law.

Dywed yr adroddiad: “Gwthiodd y pandemig ddefnyddwyr i ffwrdd o drafnidiaeth gyhoeddus a symudedd a rennir tuag at symudedd personol, a chan nad oedd perchnogion cerbydau yn gallu ôl-osod eu cerbydau presennol oherwydd tagfeydd cyflenwad cerbydau newydd, cynyddodd y galw am gerbydau ail-law gan wthio'r oedran cyfartalog ymhellach. . Cerbyd".

Mae'r astudiaeth hefyd yn tynnu sylw at y ffaith bod y fflyd ceir mewn cylchrediad wedi tyfu yn 2022, yn debygol oherwydd bod ceir nad oeddent yn cael eu defnyddio yn ystod y pandemig oherwydd cyfyngiadau ymadael wedi dychwelyd i'r strydoedd bryd hynny. “Yn ddiddorol, mae’r fflyd cerbydau wedi tyfu’n sylweddol er gwaethaf gwerthiannau cerbydau newydd isel wrth i unedau a adawodd y fflyd yn ystod y pandemig ddychwelyd ac i’r fflyd bresennol berfformio’n well na’r disgwyl,” meddai S&P Global Mobility.

Cyfleoedd newydd i'r diwydiant modurol

Gallai'r amodau hyn hefyd weithio o blaid y diwydiant modurol, oherwydd er bod gwerthiannau'n gostwng, gallant gwmpasu'r galw am wasanaethau ôl-farchnad a modurol. 

“Ynghyd â chynnydd mewn oedran cyfartalog, mae milltiroedd cerbydau cyfartalog uchel yn pwyntio at y posibilrwydd o gynnydd amlwg mewn refeniw atgyweirio y flwyddyn nesaf,” meddai Todd Campo, dirprwy gyfarwyddwr atebion ôl-farchnad yn S&P Global Mobility, mewn cyfweliad ag IHS Markit.

Yn y pen draw, mae mwy o gerbydau pandemig wedi ymddeol yn dychwelyd i'r fflyd a gwerth gweddilliol uwch cerbydau sy'n heneiddio ar y ffordd yn golygu bod potensial busnes cynyddol ar gyfer y segment ôl-farchnad.

Hefyd:

-

-

-

-

-