Mae gwneuthurwyr ceir a chewri telathrebu yn ymuno i ddatblygu technoleg cyfathrebu Car-to-X.

Mae Audi AG, BMW Group a Daimler AG yn gweithio gyda chewri telathrebu i ddatblygu dyfodol cyfathrebu modurol.

Mae gweithgynhyrchwyr ceir premiwm yr Almaen yn ffurfio cysylltiad modurol 5G gyda chewri telathrebu i arwain y gwaith o gyflwyno technoleg cyfathrebu Car-to-X.

Er y gall cynnydd technolegol ymddangos fel cyflawniad unigol, bydd trosi symudedd ymreolaethol yn gymwysiadau ehangach a mwy hollbresennol yn gofyn am ymdrech ar y cyd. Dyna pam mae Audi AG, BMW Group a Daimler AG, ynghyd â chewri telathrebu Ericsson, Huawei, Intel, Nokia a Qualcomm, wedi ymuno i ffurfio'r hyn a elwir yn "Gymdeithas Modurol 5G".

Nod y gymdeithas yn y pen draw yw cyflymu argaeledd masnachol a threiddiad y farchnad fyd-eang o dechnoleg cyfathrebu Car-i-X. Ar yr un pryd, bydd y gymdeithas yn datblygu, profi a hyrwyddo atebion cyfathrebu ar gyfer cerbydau a seilwaith. Mae hyn hefyd yn cynnwys cefnogi safoni technoleg, ymgysylltu â rheoleiddwyr, cael prosesau ardystio a chymeradwyo, a mynd i'r afael â materion technegol megis diogelwch, preifatrwydd, a lledaeniad cyfrifiadura cwmwl. Yn ogystal, mae'r gymdeithas hefyd yn bwriadu lansio prosiectau arloesi a datblygu ar y cyd gyda rhaglenni peilot ar raddfa fawr a threialu lleoliadau.

Gyda dyfodiad rhwydweithiau symudol 5G, mae gwneuthurwyr ceir yn gweld y potensial i ddarparu technoleg cyfathrebu car-i-bopeth, a elwir hefyd yn Car-to-X.

Mae'r dechnoleg hon hefyd yn caniatáu i geir gysylltu â'r seilwaith i ddod o hyd i leoedd parcio am ddim.

Fel y mae "deallusrwydd haid" Audi yn ei bwysleisio, mae'r dechnoleg hon yn caniatáu i'r cerbydau eu hunain gyfathrebu gwybodaeth am beryglon ffyrdd neu newidiadau mewn amodau ffyrdd i'w gilydd. Mae'r dechnoleg hefyd yn caniatáu i geir gysylltu â seilwaith i ddod o hyd i leoedd parcio gwag neu hyd yn oed eu hamseru i oleuadau traffig i gyrraedd yn union wrth i'r golau droi'n wyrdd.

Yn unol â'r newid i Rhyngrwyd Pethau, mae gan y dechnoleg hon y potensial i wella diogelwch yn sylweddol a lleihau neu ddileu tagfeydd traffig, yn ogystal â chaniatáu i geir integreiddio i seilwaith trefol.

Bydd integreiddio technoleg o'r fath yn eang yn caniatáu i gerbydau ymreolaethol weld ymhell y tu hwnt i weledigaeth ymylol eu synwyryddion a chamerâu ar y llong.

Mewn gwirionedd, gallai'r system alluogi cerbydau o'r fath i osgoi peryglon, ffyrdd lle ceir tagfeydd, ac ymateb yn gyflym i gyflymder ac amodau newidiol ymhell y tu hwnt.

Er bod technoleg Car-i-X wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd lawer, nid yw erioed wedi'i weithredu mewn cymwysiadau prif ffrwd oherwydd materion megis safoni, yn ogystal â heriau technegol wrth gwrdd â'r llwythi data gofynnol.

Yn ôl yn 2011, dangosodd Continental AG botensial ei dechnoleg Car-to-X, ac er bod y caledwedd i wneud y cyfan yn bosibl ar gael, mae ei ddatblygwyr yn cyfaddef mai'r rhwystr mwyaf i'w oresgyn yw trosglwyddo data. Roeddent yn amcangyfrif bod swm y data a drosglwyddwyd rhwng un car ac un arall neu seilwaith arall yn cael ei fesur mewn megabeit. Wedi'i gyfuno â nifer o gerbydau o'r fath yn yr un ardal, gall faint o ddata a drosglwyddir gyrraedd gigabeit yn hawdd.

Mae'r Gymdeithas yn credu bod y rhwydweithiau telathrebu cenhedlaeth nesaf hyn yn gallu prosesu llawer mwy o ddata gyda llai o hwyrni ac felly'n gallu trosglwyddo data'n ddibynadwy rhwng ffynonellau a chyrchfannau.

Er gwaethaf ei gysylltiad â thri brand premiwm mawr yn yr Almaen, dywed Cymdeithas Modurol 5G fod ei drysau ar agor i wneuthurwyr modurol eraill sy'n dymuno ymuno â'u rhaglen. Am y tro, mae'r gymdeithas yn debygol o ganolbwyntio ar ddatblygu technoleg ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, er os bydd eu hymdrechion yn llwyddiannus, gellir disgwyl y bydd y safonau a'r technolegau a ddatblygir gan y gymdeithas hon yn lledaenu i farchnadoedd eraill yn weddol gyflym.