Cludwr ceir Maserati, ailagor trident

Roedd yn gyfnod gwirioneddol arwrol pan oedd gyrwyr cludo ceir yn gyrru ceir rasio a ddyluniwyd i rasio i fyny ac i lawr Ewrop.  ar gylchedau deallusrwydd artiffisial mawr  pedair cornel y cyfandir: Monza, Le Mans, Nurburgring a llawer o rai eraill.

Roedden nhw XNUMX-e a trigain ac nid oedd y ceir yn cynnig cysur, roeddent yn araf ac yn anniogel, gyda'r traffig yn cael ei rwystro'n bennaf gan lwybrau dim priffyrdd ac yn aml mae'n frith o arferion. Gyda chyllidebau ymhell o'r rhai cyfredol, mae'n anochel y daeth yr holl geir. gweithredu i'r eithaf, hyd at ddefnydd; un o'r rhesymau pam  mor anodd dod o hyd iddo eto cludwyr ceir y blynyddoedd gogoneddus hynny, hyd yn oed dim ond ar gyfer adferiad.

Darganfyddiad hanesyddol go iawn 

Rai blynyddoedd yn ôl Modena, adfer go iawn artiffact hanesyddol yn fwy unigryw na phrin: a
Fiat 642 RN diwnio Adeiladwr corff Emilian ym 1953 a'i ddefnyddio Maserati sefydlog.  Ac yn iawn yn ardal Modena, dychwelodd am adferiad llwyr ar y cyngor Historica Selecta gan Adolfo Orsi, ŵyr yr Eirth, sydd eisoes yn berchen ar Maserati.

Dim ond ei roi eitemau a gasglwyd gan Orsi dechrau da: cofrestriad cyntaf, Gorffennaf 27 1953 gofynnodd Maserati am hyn. Peiriant sylfaen - siasi Fiat 642RN, 1953: esblygiad model 642 1950 N, yn boblogaidd iawn yn y fersiwn cargo,  wedi'i nodweddu gan siasi hir, hir ar gyfer cludo teithwyr. Mae'n ymddangos bod y mecaneg syml yn cael ei genhedlu o amgylch yr arwyddair na ellir torri beth bynnag sydd ddim.   

92 marchnerth am 2 rpm

Fiat 364 Peiriant blaen fertigol 6650 cc gyriant cefn, newid i pedwar trosglwyddiad heb ei gydamseru, ffynhonnau dail lled-eliptig, breciau drwm niwmatig. I ceffylau oedd 92, yn darparu dim ond 2.000 rpm, a oedd yn caniatáu i'r car gyrraedd y cyflymder uchaf 77,5 km / awr.

Mae llinell y cludwr ceir Maserati yn eithaf cyffredin, yn debyg iawn i linell negesydd llinell y pumdegau gyda windshield bron yn fertigol a gorgyffwrdd hir  cefn; fodd bynnag, amlygir y gril blaen gyda'r motiff hwn.  o flaen GCM sengl A6 a goleuadau pen gyda chysylltiad ffug-aerodynamig i'r ochr

Cysur bach y criw

Mae mynediad ar fwrdd y llong anghyfleusoherwydd bod y drws yn arwain at gefn adran y teithiwr ac mae'n cymryd peth dadffurfiad i gyrraedd sedd y gyrrwr ar y dde a sedd y teithiwr ar y chwith. Rydym yn dod o hyd eto Cydrannau fiat yr amser yn y prif reolaethau ac yn yr offer y mae'n eu defnyddio deialau crwn ar gyfer cyflymdra, dangosydd lefel olew, thermomedr dŵr, foltmedr a mesurydd pwysau.

Mae'r lifer fawr ar ochr chwith y dash yn actifadu'r sbardun llaw, ac nid oes unrhyw sôn am y brêc injan eto. Y tu ôl i'r seddi blaen mae mae'r fainc yn hir ac yn gul, gyda chynhalydd cefn y gellir ei godi i ffurfio ail angorfa ar gyfer teithiau hir. Mae'n hysbys bod y criw ar y pryd hefyd yn cynnwys chwe mecaneg, a oedd hefyd yn gogyddion ac yn yrwyr: dyma'r rhagdybiaeth. y dylai rhywun wyro cysgu o dan y lori.

Mae'r adran llwyth yn syml iawn: agorwch y tinbren deilen ddwbl, mae dau droed troed symudadwy yn caniatáu ichi blymio i mewn.  ceir ym mol y cludwr, ac mae'r rampiau'n caniatáu ichi oresgyn ymwthiad y bwâu olwyn a thrwy hynny lwytho dau gar.

Wedi'i werthu yn UDA

в 1954 Ymunodd Scuderia Maserati â 642 RN, yn ogystal â ystafellol 682 rn e  ym mis Gorffennaf 57, pan oedd yr 642 RN newydd yn barod, paratowyd Bartoletti, gwerthodd y car i un o'i gleientiaid, biliwnydd Americanaidd. Lance Reventlow, sy'n frwd dros gar ac yn yrrwr o werth penodol.

Reventlow daeth yn wneuthurwr ceir rasio o dan y brand Scarab, yr holl ffordd i fyny at Fformiwla 1, er  gyda dim ond tri chyfranogwr. Ar ôl lleihau ei uchelgeisiau, roedd perchennog y Scarab yn gallu gwneud hynny teithio ar hyd a lled yr Unol Daleithiau gyda'r cludwr ceir dibynadwy ac araf Fiat 642 RN, bellach wedi'i gyfoethogi Llythrennu Scarab uwchben llythrennau Maseraticyn rhoi'r gorau i rasio yn hanner cyntaf yr XNUMX's.

Adferiad hir

Ar ôl marwolaeth Reventlow ym 1972, diflannodd cludwr ceir Maserati, a adawyd mewn rhyw gornel o America ailymddangos mewn ocsiwn ceir clasurol yn yr Unol Daleithiau., tuag at nawdegau hwyr.

Yna fe'i prynwyd gan gasglwr Eidalaidd-Americanaidd. Laurence Auriana beth sydd yn Modena fe'i hadferodd i'w gyflwr gwreiddiol.  O'r cost adfer anhysbys, ond angen amser: bron teyrnged i anni.Heddiw, mae'r Fiat 642 RN, ar wahân i ambell bennod mewn cystadlaethau ceir vintage, yn gwneud yn wych mewn casgliad ysblennydd o geir. Camp Eidalaidd Auriana, gyda phlât trwydded gwreiddiol: MO 30502.