Wedi defnyddio Volkswagen Golf V (2003-2008). Canllaw i'r Prynwr

Mae Volkswagen Golf bedwaredd genhedlaeth wedi ennill dilyniant enfawr diolch i'w ddyluniad syml, dibynadwy a hynod wydn. Fodd bynnag, daeth y foment pan fu'n rhaid disodli'r hen fodel ag un newydd. Mae llawer wedi darganfod nad yw'r Golf V yr un peth bellach. Roedd atebion y bu'n rhaid eu trwsio'n amlach ac yn ddrutach. Rydym yn cynghori pa opsiwn Golf V i'w ddewis er mwyn peidio â syrthio i droell gwario. 

Er bod Golf IV yn gar o gyfnod blaenorol, lle mae'n anodd dod o hyd i unrhyw ddiffygion dylunio neu atgyweiriadau byrhoedlog, mae un newydd wedi cyrraedd gyda dyfodiad y genhedlaeth nesaf. Ddim bob amser yn ddrwg, ond y ffaith yw bod rhai pethau wedi newid er gwaeth.

Y gwahaniaethau pwysicaf rhwng Golff IV a V:

• Plât llawr newydd ac ataliad cefn newydd - aml-gyswllt yn lle trawst dirdro
• Peiriannau gasoline y teuluoedd TSI a MNADd
• 2.0 injan TDI gyda chwistrellwyr uned
• Hidlydd DPF mewn injan 1.9 TDI
• Trosglwyddiad awtomatig DSG

Mewn ffordd geidwadol a gonest, yr unig newid cadarnhaol yw'r ataliad cefn gwydn, sydd, er gwaethaf ei ddyluniad aml-gyswllt, â chostau cynnal a chadw isel. Pethau cyntaf yn gyntaf.  

Yn harddach, yn fwy modern ac yn fwy eang

Wedi'i gyflwyno yn 2003 Golf V mae'r car hwn yn llawer mwy modern na'i ragflaenydd. Mae'r tu mewn hefyd yn cynnig mwy o le yn y cefn, a oedd yn ddiffygiol yn y bedwaredd genhedlaeth. Mae'r boncyff hatchback wedi tyfu 20 litr ac mae ganddo gapasiti o 350 litr. Mae wagen yr orsaf yn cynnig yr un boncyff â'i rhagflaenydd, gyda chyfaint o 505 litr. Mae'n amhosibl peidio â theimlo'n dda yn y car hwn, yn bennaf oherwydd y deunyddiau braf a'r adeiladwaith o ansawdd.

Mae moderniaeth hefyd yn amlwg yn nyluniad yr ataliad, sydd, yn gwbl annibynnol, yn gyrru'r car hyd yn oed yn well. Dechreuodd peirianwyr hefyd ofalu am yr amgylchedd, felly mae'r rhai sy'n gyfrifol am peiriannau gasoline wedi'u dal mewn corwynt o gyfangiada datblygodd yr adran diesel yr olynydd i'r uned eiconig 1.9 TDI indestructible.

Peiriannau yn cael eu cyfnewid... ar gyfer rhai gwaeth?

Mae'r hen beiriannau chwistrellu aml-bwynt naturiol da (1.8 a 2.0) wedi'u disodli gan beiriannau chwistrellu uniongyrchol. Mae'r ddau supercharged - 1.4 TSI a 2.0 TSI - a heb - 1.4 MNADd, 1.6 FSI a 2.0 MNADd. Ar bapur, mae popeth yn gryfach ac yn fwy darbodus, yn ymarferol, ar ôl ychydig flynyddoedd mae'n troi allan eu bod yn fwy neu lai o broblem.

Gellir ystyried peiriannau FSI yn eithaf diogelsydd, er gwaethaf pigiad uniongyrchol a chroniad cyflym o ddyddodion, yn dal i weithio'n dda. Mae'n braf gwybod hynny 2.0 MNADd oedd y sail ar gyfer y 2.0 TFSI cyntaf.sydd hefyd ddim yn injan ddrwg. Felly, gallwn argymell fersiynau chwaraeon o'r GTI. Mae 1.4 ac 1.6 llai yn gweithio'n waeth. O safbwynt heddiw, y broblem yn hytrach yw nad yw gosodiadau nwy yn cael eu gosod ar y MNADd nag yng nghyfradd fethiant uwch yr unedau hyn.

Roedd y problemau mwyaf gyda phetrol 1.4 TSI gyda 122, 140 a 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. bloc 122 hp gymharol ddiogel.. Mae gan amrywiadau mwy pwerus hwb deuol (cywasgydd a turbocharger), sydd yn achos methiant yn cynyddu costau atgyweirio yn sylweddol.

Beth am diesel? Gadawsant yr uned TDI eiconig 1.9 yma, ond nid ydynt i gyd yn dda ychwaith. Mae marcio BXE (105 hp) yn dynodi problemau gyda llwyni gwan.. Yn anffodus, mae'n anodd disgwyl dibynadwyedd llwyr yma a gobeithio bod rhywun eisoes wedi ei drwsio. Yn enwedig gan fod gan yr injan hon broblemau iro cyffredinol, felly mae camsiafftau sydd wedi treulio hefyd.

Cafodd yr amrywiad BLS, a ystyrir yn gyffredinol ddiffygiol, broblemau gyda'r system DPF yn y lle cyntaf.. Yma, fel rheol, gallwch chi ddibynnu ar ateb i'r broblem - yn anffodus, y dull mwyaf effeithiol yw torri'r hidlydd a newid rhaglen yr injan. Fodd bynnag, gallwch, heb amrantu llygad, argymell uned 90-marchnerth ym mhob fersiwn ac injan 105-horsepower gyda'r dynodiad BJB.

Gyda 2.0 TDI diesel, mae'r sefyllfa'n waeth.a oedd yn meddu ar system chwistrellu TDI 1.9 tebyg, ac nid dyna oedd yr unig gamgymeriad. Mae yna hefyd broblemau gyda'r system iro. Mae’n gysur gwybod bod yr injans hynny a oedd ar fin methu neu bylu eisoes wedi’u disodli neu eu hatgyweirio. Heddiw, nid yw prynu Golf V gydag injan 2.0 TDI bellach mor beryglus ag y gallai fod wedi bod 10 mlynedd yn ôl. Fodd bynnag, mae angen ystyried dadansoddiad y system chwistrellu cain.

Mae'n parhau i fod mewn drysfa o ddyluniadau modern a modern. injan betrol 1.6 MPI/8V uchel ei barch. Mae gan yr uned 102-marchnerth hon ddyluniad syml ac mae'n gweithio'n berffaith gyda gosodiad nwy, a gellir ystyried ei berfformiad yn ddigonol. Mae ganddo broblemau gyda rpm, throtl neu goiliau, ond mae'r rhain yn bethau bach o'u cymharu â phroblemau peiriannau TSI neu FSI. Cofiwch newid y gyriant amseru bob 90. km. Ac, yn bwysig iawn, o'r peiriannau a gynigir yn Ewrop, dim ond yr un hwn a 1.6 FSI a 2.0 MNADd a barwyd ag awtomatig clasurol. 

Gydag ychydig eithriadau, roedd gan Golf V naill ai drosglwyddiad llaw 6-cyflymder neu DSG Clutch Deuol Awtomatig. Os nad oes unrhyw broblemau gyda'r rhai cyntaf, yna ar gyfer yr ail rai y terfyn gyrru dibynadwy yw 250 km. Fodd bynnag, roedd angen atgyweirio llawer o'r blychau hyn ar ôl 100. km. Blwch gêr 7-cyflymder yw'r mwyaf ysgafn a ddefnyddir gydag injan 1.4 TSI gyda 122 hp. Mae atgyweirio trosglwyddiad o'r fath fel arfer yn costio tua PLN 4000-6000.

Sylw, dyma ... diwedd y problemau!

Ac ar hyn mae'n briodol dod â'r disgrifiad o'r Volkswagen Golf a ddefnyddir, sydd heblaw am yr injans, mae hwn yn gar eithriadol o lwyddiannus a dibynadwy. Nid oes bron unrhyw faes arall wedi torri, yn drafferthus, yn gostus. Mae costau gweithredu'n isel oherwydd marchnad adnewyddu ddatblygedig. Mae popeth drwg a all ddigwydd o dan y cwfl. Dim ond cerbydau brys y mae cyrydiad yn effeithio, a thrydan yw pwynt cryf y car hwn. Mae'r system atal, llywio a brêc yn gallu gwrthsefyll traul yn fawr.

P'un a ydych chi'n dewis y diesel 90 hp 1.9 TDI neu'r petrol 1.6 8V, rydych chi'n siŵr o fod yn fodlon. I'r rhai sy'n barod i gymryd ychydig o risg, mae yna opsiynau mwy pwerus fel y diesel 2.0 PS 140 TDI. neu betrol 2.0 FSI gyda 150 hp. Mae'r Golf GTI hefyd yn ddewis da.. Pŵer o 200 i 240 hp yn dibynnu ar y fersiwn. Fodd bynnag, dim ond i ddefnyddwyr ymwybodol iawn yr wyf yn argymell yr opsiwn R32.