Cydbwyso olwynion - yr hyn sydd angen i chi ei gofio

Un o'r gweithgareddau sy'n cael ei esgeuluso fwyaf yw cydbwyso olwynion. Mae'n werth gofalu amdanynt er mwyn osgoi methiant yr ataliad a'r llywio. Bydd hyn yn rhatach ac yn fwy diogel.

Mae'n digwydd, ar ôl teimlo dirgryniadau'r olwyn llywio wrth yrru, bod perchennog y car yn penderfynu disodli elfennau'r system lywio. Yn y cyfamser, mewn llawer o achosion byddai'n ddigon cydbwyso'r olwynion. Mae ailosod teiars haf gyda rhai gaeaf yn gyfle da.

Yn gyntaf, golchi

Cofiwch gydbwyso bob amser wrth newid olwynion neu deiars. Yn y rhan fwyaf o siopau teiars, mae'r gwasanaeth hwn wedi'i gynnwys ym mhris teiars gaeaf. Ond mae llawer o fodurwyr sydd â dwy set o deiars yn eu newid eu hunain. Nid yw'r llawdriniaeth hon yn rhy anodd, mae'n ddigon i gael jack, iard asffalt ac allwedd dda. Mewn sefyllfa o'r fath, mae cydbwyso allan o'r cwestiwn. Ac yna gall problemau godi.

“Mae cydbwyso olwynion yn hynod bwysig, hefyd er diogelwch,” pwysleisiodd Marek Wlodarczyk, Pennaeth Gwasanaeth Gumar yn Zielona Góra.

Fel y dywed, mae angen eu cynnal o leiaf unwaith bob 10-15 mil. km - ar gyfer olwynion dur ac alwminiwm. Mae angen rheoli'r olaf hyd yn oed yn amlach, oherwydd eu bod yn haws eu difrodi, sy'n golygu newid y dosbarthiad pwysau ar yr olwyn. Mae Wlodarczyk hefyd yn eich atgoffa, cyn cydbwyso'r olwynion, bod yn rhaid eu golchi'n drylwyr. Wrth yrru, maen nhw'n casglu baw, tywod neu lwch o'r padiau brêc.

Dulliau cydbwyso olwynion.

Y rhai symlaf, h.y. kettlebells, yw’r rhai gorau. Mae gennym ddau fath, un serennog, y llall gludo. Mae'r cyntaf ar gyfer rims dur, a'r olaf ar gyfer rims alwminiwm. Ers blynyddoedd lawer, mae profion wedi'u cynnal ar wahanol gyffuriau sy'n mynd i mewn i'r teiars. Rhaid dosbarthu'r paratoadau neu'r powdrau yn y teiar mewn modd sy'n gwneud iawn am unrhyw anwastadrwydd. Fodd bynnag, mae'r dull hwn yn drafferthus iawn, yn ddrutach na'r un traddodiadol, ac weithiau'n annibynadwy. Felly gadewch i ni edrych ar y graddfeydd.

dirgryniadau aflonyddu

Nid yw'n anodd cyfaddef bod olwynion ein car wedi'u cydbwyso'n wael. Y symptomau mwyaf cyffredin yw dirgryniadau yn yr olwyn lywio, weithiau'r corff cyfan, traul teiars anwastad, neu hyd yn oed treigl o gefn y car os yw'r olwynion cefn yn ddiffygiol. Rydym yn ychwanegu y gallai dirgryniad yr olwyn lywio ddiflannu ar gyflymder uwch, ond yn amlwg ar gyflymder is.

Ar ôl sylwi ar y symptomau hyn, mae angen ymweld â'r gwasanaeth, hyd yn oed os ydym wedi gyrru dim ond ychydig filoedd o gilometrau ers y newid teiars diwethaf. Mae'r un peth yn wir am sefyllfaoedd lle mae'r olwynion wedi'u llwytho'n drwm (gweler y blwch) neu wedi'u datgymalu.

- Mae'n digwydd, - meddai Wlodarczyk, - bod y gyrrwr yn mynd i mewn i weithdy ar hap, lle mae'r system llywio ei ddisodli, ac mae'r dirgryniadau yn dal i fod yn amlwg. Mae'r rheswm yn syml - olwynion anghytbwys.

Canlyniad anghydbwysedd olwyn yw gwisgo teiars yn gyflymach ac yn fwy anwastad, siocleddfwyr, cymalau, gwiail clymu a Bearings. Yn syml, mae ataliad yn y car, ac mae atgyweiriadau fel arfer yn ddrud. Yn y cyfamser, er mwyn cydbwyso'r holl olwynion, bydd yn rhaid i chi dalu sawl degau o zlotys.

Pryd i gydbwyso olwyn

1. Bob amser ar ôl unrhyw wrthdrawiad neu ddamwain,

2. Ar ôl taro cwrbyn neu syrthio i mewn i dwll mawr,

3. Ar ôl brecio sydyn ond hir,

4. Ar ôl taith hir ar ffyrdd drwg neu bumps

5. Bob tro, os byddwn yn tynnu'r olwyn am wahanol resymau,

6. Ar ôl gyrru mewn mwd dwfn neu eira

7. Bob amser wrth newid teiars.