Bentley Continental 2011 Trosolwg

Dyma un o'r ceir hynny sy'n edrych yn union fel yr hen un, o leiaf ar yr olwg gyntaf. Ond os rhowch y Bentley Continental GT newydd wrth ymyl ei ragflaenydd, daw'r gwahaniaethau i'r amlwg ar unwaith. Mae'r strategaeth hon wedi'i mabwysiadu'n llwyddiannus gan wneuthurwyr ceir eraill, gan gynnwys BMW, gan arwain at ddull esblygiadol yn hytrach na chwyldroadol o ddylunio cerbydau. Ar yr un pryd, rhaid i'r model newydd fod yn ddigon gwahanol i annog cwsmeriaid presennol i uwchraddio. A lwyddodd y Bentley?

GWERTH

Ar ychydig dros $400,000 ar y ffordd, y Continental GT yw model mwyaf fforddiadwy Bentley, sy'n rhychwantu haenau uchaf y segment moethus a haenau isaf llinell hyd yn oed yn fwy unigryw o geir wedi'u hadeiladu â llaw. I roi'r car yn ei gyd-destun, mae'r coupe dwy-ddrws, pedair sedd wedi'i gynllunio i gludo pedwar o bobl mewn cysur llwyr ar draws cyfandir ar gyflymder anhygoel ac mae'n gwneud y gwaith yn berffaith.

Meddyliwch am gar mawr, pwerus gyda trorym enfawr a blwch uchaf, tu mewn wedi'i docio â llaw, ac rydych chi'n dechrau cael y llun. Wedi'i ryddhau yn 2003 (2004 yn Awstralia), y Continental GT oedd y Bentley modern cyntaf o'i fath ac felly daeth o hyd i farchnad barod. Fe wnaeth cwsmer One Oz hyd yn oed gludo eu car gorffenedig i Awstralia yn lle aros dau fis iddo gyrraedd mewn cwch.

Mae GT wedi arwain yr adfywiad yn y brand Prydeinig pwrpasol sy'n eiddo i Volkswagen ac sydd bellach yn cyfrif am y rhan fwyaf o'r gwerthiant. Fel olynydd, ni fydd y GT newydd yn ymddangos mor hawdd i'w yrru, ond mae wedi bod yn amser rhwng diodydd.

TECHNOLEG

Diolch i'r injan W12 unigryw newydd, mae'n ysgafnach ac yn fwy pwerus nag o'r blaen, ac mae'r system gyriant pob olwyn bellach wedi'i symud 60:40 yn y cefn ar gyfer gyriant mwy chwaraeon. Mae'r injan 12-silindr (yn y bôn dwy injan V6 wedi'u cysylltu yn y cefn) yn gosod 423kW o bŵer trawiadol a 700Nm o trorym y tro hwn, i fyny o 412kW a 650Nm.

Wedi'i gyfuno â ZF awtomatig braf 6-cyflymder gyda shifftwyr padlo wedi'u gosod ar golofnau, mae'n cyflymu'r car i 0 km/h mewn dim ond 100 eiliad, dwy ddegfed ran yn llai nag o'r blaen, gyda chyflymder uchaf o 4.6 km/h. Dyw hi ddim yn gamp fach o ystyried bod y GT yn pwyso 318kg hefty i mewn.

Yn gyntaf, mae'r injan W12 bellach yn gydnaws â'r E85, ond rydym yn crynu i feddwl pa mor gyflym y bydd yn defnyddio'r 20.7 litr fesul 100 km a gawsom gyda 98RON (yr arbedion honedig o danc 90-litr yw 16.5). . Dywedwyd wrthym y byddai'r defnydd o danwydd yn cynyddu tua 30 y cant, a fyddai'n lleihau'r ystod yn sylweddol.

Dylunio

O ran arddull, mae gan y car gril blaen mwy unionsyth a gwahaniaeth maint mwy rhwng y prif oleuadau a'r goleuadau ychwanegol ar y ddwy ochr gydag ychwanegu LEDs ffasiynol yn ystod y dydd.

Mae'r ffenestri wedi'u codi, mae'r taillights wedi'u hailgynllunio'n llwyr, ac mae'r ffedog gefn hefyd wedi'i hailgynllunio'n llwyr, gydag olwynion 20 modfedd yn safonol, gydag olwynion 21-modfedd bellach ar gael fel opsiwn.

Ar y tu mewn, mae'n rhaid i chi fod yn gefnogwr Bentley i ddweud y peth ar wahân. Ond mae'n anodd peidio â sylwi ar y system llywio ac adloniant sgrin gyffwrdd 30GB newydd, wedi'i haddasu o'r bin rhannau VW. Mae angor y gwregys diogelwch blaen wedi'i adleoli, gan wneud y sedd yn fwy cyfforddus a'i gwneud hi'n haws cael mynediad i'r seddi cefn. Mae lle i'r coesau i deithwyr cefn 46mm yn fwy, ond mae'n dal yn gyfyng ar gyfer teithiau hir.

GYRRU

Ar y ffordd, mae'r car yn teimlo'n dawelach, yn dynnach ac yn fwy ymatebol, gan roi mwy o adborth i'r gyrrwr. Ond mae ymateb sbardun yn parhau i fod yn feddylgar, nid ar unwaith, wrth i'r car baratoi ei hun i wefru. Yn segur, mae gan y W12 crychdonni trawiadol. Cawsom ein synnu gan y diffyg systemau cymorth i yrwyr heblaw rheolaeth weithredol ar fordaith.

Dywed Bentley nad ydyn nhw'n flaenoriaeth uchel i gwsmeriaid, ond gyda maes golygfa gul, ni fydd rhybudd man dall yn crwydro, fel y bydd brecio ceir i atal gwrthdrawiadau pen ôl. O ran datblygiadau eraill, mae Bentley wedi dweud y bydd yn ychwanegu V8 yn ddiweddarach eleni, ond nid yw'n dweud dim am yr injan 4.0-litr ac eithrio'r ffaith y bydd yn darparu gwell economi tanwydd (ac yn sicr bydd yn rhatach).

BENTLY CONTINENTAL GT

YN ENNILL: 6.0 litr turbocharged injan petrol 12-silindr

Pŵer / Torque: 423 kW ar 6000 rpm a 700 Nm ar 1700 rpm

Trosglwyddiadau: Chwe-cyflymder awtomatig, gyriant pob olwyn

Price: O $405,000 ynghyd â chostau teithio.