Adolygiad 2012 Bentley Continental GT

Mae'r Bentley GT yn beiriant mawreddog gyda chorff hir, llydan a chyhyrog, injan W12 ymlaen llaw ar gyfer reidiau bywiog a thu mewn premiwm ar gyfer cysur. 

Roedd cwsmeriaid eisiau mwy, eisiau'r un cymeriad â GT 2003 cyntaf gydag ychydig o newidiadau. Roedd cwsmeriaid eisiau i'r ddau ddrws symud ymlaen mewn steil a thechnoleg heb amharu ar dreftadaeth.

Felly peintiodd tîm Bentley gorff newydd, ychydig yn ehangach ac yn lanach, gyda chrychau mwy miniog, wedi bwydo i fyny'r pen blaen, diwygio rhai o'r manylion mecanyddol, a dod o hyd i ychydig mwy o le yn y caban ar gyfer pedair sedd. 

Mae’r canlyniad yn un o’r teithwyr mwyaf erioed, car steilus a sylweddol gyda llinellau a pherfformiad tebyg i’r cyntaf o’r Continental GTs hyn, sef cyfres geir mwyaf llwyddiannus Bentley hyd yma. 

Rhwng 1919 a 2003, gwerthodd y babell Brydeinig 16,000 o geir. Ers 23,000, mae 2003 o geir GT wedi'u gwerthu ledled y byd mewn arddulliau corff coupe, trosadwy a supersport; tua 250 ohonyn nhw yn Awstralia. 

Mae'r GT newydd yn "esblygiad o'r chwyldro" gan barhau â'r ail-lansiad llwyddiannus - adfywiad brand - y daeth y modelau GT cyntaf hyn i Bentley sy'n eiddo i Volkswagen.

GWERTH

Mae Bentley Continental GT $405,000 yn eistedd yng nghorlan rhywfaint o dechnoleg egsotig bwerus. Mae'n cario arddull unigol, tu mewn moethus a pheirianneg ardderchog; fel popeth yn y cromfach honno. 

Nid oes gan y GT rai o'r cynorthwywyr techno gyrrwr - megis cynorthwywyr cadw lonydd - llawer yn y dosbarth hwn. Dywedir wrthym fod bechgyn a merched Bentley "yn mynd i gawodydd, nid i gawodydd." maent yn hoffi gwylio eu gyrru. 

Mae'r gwerth yma yn ffit y pants, yn yr arddull a'r dechneg nodweddiadol. Dywedir bod gwerth ailwerthu Bentley yn fwy na gwerth ceir fel Mercedes-Benz a BMW tua 80 y cant ar gyfer GT pum mlynedd.

TECHNOLEG

Mae'r injan W12 dau-turbocharged bellach yn darparu mwy o bŵer (423 kW) a trorym (700 Nm), yn rhedeg ar gyfuniad ethanol E85 a gall yrru'r GT i 318 km/h. Mae amrywiad gydag injan V4 8-litr, sydd i fod i ddod ddiwedd 2011, yn anelu at dorri allyriadau CO02 40 y cant.

Mae gyriant pob olwyn bellach wedi'i hollti 40:60 lle'r oedd y car blaenorol yn 50:50, ac mae'r modur chwe chyflymder awtomatig wedi'i ailgynllunio a'i fwydo. Mae yna reolaeth sefydlogrwydd a switsh wedi'i osod ar y consol ar gyfer pedwar gosodiad ataliad.

Dylunio

Cymerodd dair blynedd a hanner i ailadeiladu'r GT beiddgar hwn y tu mewn a'r tu allan. Yn allweddol i'r llinellau newydd oedd "perfformio," proses gwneud paneli sy'n cynhyrchu'r plygiadau miniog hynny a oedd gan Bentley ar un adeg, pan gafodd cyrff eu ffugio â llaw a phroffiliau'n cael eu colli i offer ffatri. Roedd hefyd yn caniatáu i'r dylunwyr ollwng rhai llinellau, yn enwedig y llinellau cau ar y ffenders blaen.

Ar gyfer steilio mwy deinamig ac ehangach, mae lled ychwanegol o 40mm, llinell ael uwchben y gwarchodwyr blaen, gwasg uwch, a gril mwy unionsyth a chaead cefnffyrdd. Mae crych yn rhedeg o'r olwynion blaen (sy'n atgoffa rhywun o Fath R 1954) i'r cluniau cerfluniedig. 

Mae'r llinellau dylunio symlach a "Bentliness" wedi'u symud i mewn, fel y dangosir gan y pedal brêc hirgrwn gyda "B" boglynnog mawr. Roedd symud y gwregys diogelwch o'r seddi blaen i'r corff yn arbed 46mm o ofod sedd gefn a 25kg; mwy o ymyl drws cerfiedig yn caniatáu mwy o le storio.  

DIOGELWCH

Mae gan Bentley fagiau aer blaen ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr, yn ogystal â bagiau aer ochr unigol ar gyfer pob teithiwr a bag aer pen-glin ar gyfer y gyrrwr. Gyriant pedair olwyn a chassis cytbwys, breciau rhagorol, addasiad dampio parhaus - mae hyn i gyd yn darparu diogelwch sylfaenol o'r radd flaenaf. 

GYRRU

Pibell wacáu W12 yn y cefn, ffordd alpaidd lân o'i blaen a'r GT yn ei elfen. Mae'r gyrrwr a'r teithwyr yn moethus mewn llyn o foethusrwydd lledr.

Wedi'i adael iddo'i hun a D i yrru, mae'r coupe yn symud ar gyflymder mwy na rhesymol, gyda chymorth ac ategir gan 700Nm gan gyrraedd 1700rpm isel. Mae gwelededd blaen, ochr a chefn yn dda, ac mae'r car bob amser yn dawel ac yn hyderus, er y gall fod rhywfaint o sŵn teiars ar arwynebau garw.

Ond symudwch i'r modd S, dechreuwch ddefnyddio'r padlau y tu ôl i'r llyw i fynd i mewn ac allan o gorneli, a bydd y Bentley yn gwneud mwy. Ymatebion mwy miniog a rhediad llinellol llyfnach i'r tro nesaf. Y gorau o'r profiad yw downshifting smart, electroneg injan-i-sblash ac ymatebion aruchel.

Mae breciau disg mawr ac wedi'u hawyru'n darparu teimlad gwych a phŵer stopio, mae'r llywio synhwyro cyflymder yn dawel yn y dref ac yn mynd yn fwy craff wrth i gyflymder gynyddu, tra bod y ataliad yn well gadael pwynt neu ddau i'r gogledd o'r lleoliad cysur.

Ond er y gallai'r GT 2011 hwn fod 65kg yn ysgafnach na'i ragflaenydd, mae ganddo 2320kg o hyd a bron i 5m x 2m o beiriant i'w rolio o gornel i gornel ar ffyrdd mynydd tynn. Mae'n bwysig darparu ychydig o sbardun yma i helpu'r pen blaen i ymladd o dan arweiniad. Wedi'r cyfan, mae hwn yn daithiwr mawreddog yn nhraddodiadau gorau'r genre.

CYFANSWM 

Supercar am bob dydd

Bentley Continental GT

cost: $405,000

Ailwerthu: 82 y cant mewn pum mlynedd

Diogelwch: Saith bag aer

Injan: Tyrbo twin 6-litr W12: 423 kW ar 6000 rpm / 700 Nm ar 1700 rpm

Blwch gêr: awtomatig chwe-chyflym

Syched: 16.5l / 100km; CO 384 g / km

Corff: coupe dau ddrws

Dimensiynau: 4806 mm (hyd) 1944 mm (lled) 1404 mm (uchder) 2764 mm (lled)

Pwysau: 2310kg