Bentley Continental GT V8 S 2015 adolygiad

Wedi'i gyflwyno i'r byd modurol yn 2003, mae'r Continental GT wedi dod yn gylch llawn gyda'r V8 S gyda'r nod o ddenu cynulleidfa newydd ffres i'r brand Prydeinig.

Mae apêl y brand yn parhau i dyfu'n rhyngwladol flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn enwedig mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel India, Tsieina a'r Dwyrain Canol, a welodd gynnydd o 45 y cant mewn gwerthiant y llynedd o'i gymharu â 2012.

Cyrhaeddodd y Bentley Continental GT V8 S Awstralia y mis diwethaf gyda swagger newydd sbon, yn barod i ymgymryd â math newydd o gwsmer.

Mae'r GT diweddaraf wedi anadlu tân a bywyd yn ôl i'r llinell gydag injan wedi'i diweddaru a throsglwyddiad wyth-cyflymder ZF newydd sydd wedi trawsnewid y GT diweddaraf yn gar chwaraeon moethus wedi'i fireinio am bris rhesymol. Wel, yn fwy rhesymol na phris y model W12 V12.

Gyda phŵer ychwanegol, ataliad mwy chwaraeon, llywio mwy craff a phŵer brecio anhygoel, mae'r opsiynau trosadwy a coupe yn cynnig ymdeimlad gwirioneddol o ddawn a charisma am bris mwy deniadol.

Dylunio

Mae siâp y Continental GT wedi parhau i esblygu dros amser, heb unrhyw newidiadau mawr i'r coupe na fersiynau y gellir eu trosi.

Mae'r gromlin nodweddiadol o'r tu ôl i'r drws ffrynt yn dilyn cyfuchlin ei chluniau ôl, gan ddod i ben yn y taillights. Mae'n ddyluniad cyson trwy'r ystod, gan ddiffinio arddull ymosodol ond cain y Continental GT.

Wedi'i baentio yn Monaco Yellow, nid yw'r V8 S hwn yn troi'n borffor.

Wedi'i baentio yn Monaco Yellow, nid yw'r V8 S hwn yn troi'n borffor. Mae ein delweddau yn dangos pa mor fywiog yw'r lliw hwn mewn bywyd go iawn wrth iddo sefyll allan o'r gerddi wedi'u trin yn berffaith a thu allan gwyn Castell Yering yn Nyffryn Yarra yn Victoria.

Dim ond y gril blaen beluga (sglein du) a steilio'r corff isaf sy'n pwysleisio'r paent melyn llachar sy'n helpu i osod y Continental GT arferol hwn ar wahân i'r gweddill.

Mae'r "Manyleb Arddull Corff Isaf" yn cynnwys siliau ochr, holltwr blaen, a diffuser cefn sy'n cyfuno i leihau lifft pen blaen yn aerodynamig a darparu mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uchel.

O'r ochr, mae siâp y corff a'r olwynion diemwnt saith-siarad du caboledig 21-modfedd yn dal y llygad.

Mae cyfraddau atal a gwanwyn hefyd wedi'u diwygio, gyda'r V8 S wedi'i ostwng 10mm a sbringiau 45% yn llymach yn y blaen a 33% yn llymach yn y cefn. Roedd hyn yn lleihau'n sylweddol gofrestr y corff ac yn lleihau'n sylweddol gofrestr cwfl neu flaen blaen o dan amodau brecio caled.

Perfformiodd teiars Pirelli P-Zero yn dda mewn amodau gwlyb a sych yn ucheldiroedd Victoria. Mae'r teiars 21-modfedd yn cyd-fynd yn berffaith â'r pecyn atal a thrin chwaraeon wedi'i uwchraddio, gan ddarparu digon o adborth a thynnu, yn enwedig ar ffyrdd gwledig bryniog ac weithiau anwastad.

Fel opsiwn, gall Bentley osod rotorau carbon-ceramig enfawr gyda calipers brêc coch. Mae uwchraddio brêc yn ddrud, er bod arian wedi'i wario'n dda o ystyried y gallant ddotio'r Bentley 2265kg dro ar ôl tro heb lawer o gwynion a dim traul brêc.

Yr allwedd yw gwaith celf ac mae llawer o weithgynhyrchwyr yn ei anwybyddu'n aml.

Mae system wacáu chwaraeon chrome-plated opsiynol yn ychwanegu golwg chwaethus i gefn y car, tra hefyd yn ychwanegu crych ddofn, raspy, sain swnllyd sy'n mynd trwy'r caban pan fydd yr injan V8 dau-turbocharged yn dechrau canu.

Nodweddion

I agor drws, rhaid i chi ddechrau trwy ei ddatgloi gyda'ch allwedd Bentley. Yr allwedd yw gwaith celf ac mae llawer o weithgynhyrchwyr yn ei anwybyddu'n aml. Mae wedi'i ddylunio'n hyfryd gyda theimlad trwm, drud. Es i drafferth fawr i beidio â'i ollwng.

Pwyswch y botwm i ddatgloi drws y gyrrwr a byddwch yn cael eich cyfarch ar unwaith gan gaban cyfoethog sydd wedi'i benodi'n dda. Er ei fod yn eithaf modern, mae'n dal i fod yn frith o hanes a threftadaeth na all dim ond car pwrpasol o'r fath ei gynnig.

Mae lefel uchel y crefftwaith yn amlwg ym mhob rhan o'r caban ac ni adewir unrhyw fanylion heb eu cyffwrdd.

Mae gan fotymau Chromed a symudwyr ymdeimlad unigryw o ansawdd, tra bod ffibr carbon yn cael ei ddefnyddio i dynnu sylw at dreftadaeth rasio'r brand. Mae yna ychydig o awgrymiadau o ddylanwad Volkswagen yn y dangosfwrdd, er nad yw'n ddigon i fwrw amheuaeth ar deimlad cyffredinol y car.

Mae'r seddau lledr wedi'u pwytho â llaw, wedi'u cwiltio â llaw, yn darparu cefnogaeth ac yn edrych yn gain gyda logo Bentley wedi'i addurno'n falch ar bob un o'r pedair cynhalydd pen. Mae seddi'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cynnwys swyddogaethau gwresogi a thylino, gan danlinellu pwysigrwydd cysur fel y brif flaenoriaeth.

Ar gyflymder priffyrdd, mae'r caban yn hynod o dawel, hyd yn oed yn dawel.

Mae'r seddi, y dangosfwrdd, y llyw a'r symudwyr padlo wedi'u lapio â lledr wedi'u pwytho â llaw mewn melyn Monaco, sy'n rhoi ychydig o liw corff i du mewn tywyll a moethus.

Ar gyfer gwesteion talach sy'n eistedd yn y cefn, mae'r seddi'n cynnig digon o gysur, er nad oes llawer o le i'r coesau hyd yn oed gyda'r seddi blaen wedi'u symud ymlaen.

Ar gyflymder priffyrdd, mae'r caban yn hynod o dawel, tawel hyd yn oed. Mae carpedi pentwr dwfn, ffenestri gwydr wedi'u lamineiddio a deunyddiau amsugno sain yn cadw sŵn allanol i'r lleiaf posibl.

Mae system glyweledol NAIM 14K opsiynol yn cynnwys 11 siaradwr a 15 sianel sain sy'n atgynhyrchu sain theatrig dramatig gydag acwsteg Tŷ Opera Sydney.

Injan / Trawsyrru

Mae pŵer injan o'r injan V4.0 32-litr, 8-falf, dau-turbocharged wedi'i gynyddu 16 kW i 389 hp. Cyflawnir trorym brig o 680 Nm ar 1700 rpm cymharol isel diolch i setup V8 dau-turbocharged.

Anfonir pŵer i bob un o'r pedair olwyn a ddosberthir dros blatfform gyriant pob olwyn (AWD). Gyda dosbarthiad pŵer olwyn gefn 40:60, mae'r V8 S yn rhoi teimlad gyrru olwyn gefn mwy bywiog i chi mewn cychwyn caled a chorneli troellog tynn.

Pan fyddwch chi'n berchen ar Bentley, nid oes rhaid i chi boeni am gost tanwydd, ond yn hytrach sawl gwaith rydych chi'n ymweld â'ch gorsaf wasanaeth leol. I dawelu'ch ofnau, mae Bentley wedi defnyddio technoleg symud falf sy'n cau pedwar o'r wyth silindr, gan helpu i arbed tanwydd a gwella economi tanwydd wyth y cant.

P'un ai yn y modd Auto neu Chwaraeon, mae'r trosglwyddiad cyflymder 8 ZF yn darparu symudiad crisp, manwl gywir. Mae'r uned ZF newydd yn edrych yn debycach i system cydiwr deuol na thrawsyriant awtomatig traddodiadol.

Mae'r padlau wedi'u lapio â lledr, wedi'u gwnïo â llaw, yn berffaith ar gyfer dwylo mawr fel fy un i ac maent wedi'u lleoli y tu ôl i'r llyw ac wedi'u cysylltu â'r golofn.

Mae bod yn berchen ar Bentley yn ddewis ffordd o fyw, penderfyniad a fydd yn eich trwytho mewn moethusrwydd ac addfwynder. Mae bod yn berchen ar gar o'r fath yn wobr am flynyddoedd o waith caled ac ymroddiad, pwynt sydd heb ei golli i mi nac i'm tîm.

Mae'r Continental GT V8 S yn ddathliad o'r gorau sydd gan Bentley i'w gynnig mewn tourer mawreddog unigryw, modern, wedi'i adeiladu â llaw y gellir ei yrru bob dydd neu bob yn ail ddiwrnod.

Un mlynedd ar ddeg ar ôl i'r Continental GT cyntaf gael ei gyflwyno, mae'r fersiwn hon yn dod â golwg fwy craff a hwyliog i'r llinell GT sy'n tyfu'n barhaus gyda gwell trin a pherfformiad gwell. Mae unrhyw ddiffygion yn cael eu hanwybyddu'n gyflym gan yr ansawdd a'r soffistigedigrwydd y gall Bentley yn unig ei gynnig yn ei geir pwrpasol.

Tra bod Bentley yn rhannu ychydig o rannau a nodweddion o fewn y Volkswagen Group, mae'n ddryslyd deall pam nad ydyn nhw wedi cynnwys rhai o'r nodweddion mwy datblygedig fel cynorthwyydd cadw lonydd, rheolaeth mordaith radar a pharcio awtobeilot sydd ar gael yn rhwydd ac wedi'u profi ymlaen ceir rhatach. cerbydau.

Efallai nad oes ganddo allu gyrru Porsche 911 na galluoedd uwchsonig Bugatti Veyron, ond mae Bentley wedi rhoi personoliaeth i'r car hwn a fydd yn eich ysbrydoli i yrru'n galed ac archwilio posibiliadau'r V8 S yn gyson.