Adolygiad GTC Bentley Continental 2013

Roedd yn arfer bod pan fyddwch chi eisiau rhoi cynnig ar yr awyr agored, rydych chi'n mynd i heicio. Roeddech chi'n cario'ch cynfas eich hun, yn ei osod yn rhywle, gan obeithio nad oedd wedi'i lygru â nadroedd, ac yna'n llosgi'ch bwyd yn y stofiau mwyaf anwadal, y tân.

Dyma sut yr ymddangosodd y maes gwersylla, yr ymddangosodd y bloc toiledau ynddo. Dylai fod wedi bod yn syniad da, ond nid oherwydd sŵn di-baid y generaduron. Mae "catch-22" tebyg yn wynebu gweithgynhyrchwyr y gellir eu trosi. Tynnwch y to ac mae'r canister metel caled a oedd yn gar yn dod yn fàs gwlyb o ansicrwydd.

Dyma'r car sy'n cyfateb i wersylla: maent yn ymddangos yn gyfforddus - dyweder, pedair sedd a tho metel plygu diogel - ond mewn gwirionedd yn difetha'r hyn y maent yn bwriadu ei wneud yn dderbyniol. Mae gennych wynt yn eich gwallt ond ni allwch ei fwynhau oherwydd mae ansawdd y reid yn annioddefol a bod eich pengliniau'n cael eu pwyso i'ch gên.

Byddai'n well gen i guddio y tu ôl i goeden, ac yn ffodus mae rhai convertibles yn dal i wneud. Er enghraifft, mae'r Lotus Elise yn gar chwaraeon swnllyd a digyfaddawd gyda tho o lawlyfr sgowtiaid y 1950au. Mae mor llaith â'r amgylchedd yr ydych ynddo, bivouac dau ddyn ar olwynion.

Neu, os ydych chi'n mynd i wneud y profiad hwn yn un moethus, gwnewch o leiaf yn argyhoeddiadol. Pan fyddwn yn siarad am bebyll, fe'i gelwir yn "glampio" - gwersylla hudolus. Rydych chi, wrth gwrs, yn yr anialwch naturiol heb ei gyffwrdd, ond bob amser yn agos at wely cyfforddus a gwneuthurwr coffi. Pan fyddwn yn siarad am nwyddau trosadwy mawr, fe'i gelwir yn GTC Bentley.

GWERTH

Os mai'r $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead yw'r Everest o nwyddau trosadwy, yna K2 yw'r GTC. Nid y talaf, ond pen ac ysgwyddau yn anad dim ond un. Mae'r fersiwn a farchogais gyda'r injan V8 newydd yn dechrau ar $ 407,000.

Ar ôl i rai hanfodion gael eu hychwanegu, megis matiau llawr pentwr uchel, symudwr clymog, a chlustogwaith pwyth diemwnt, costiodd $497,288. Y drutaf nesaf, mae Grancabrio Maserati yn costio ymhell islaw $338,000.

Mae'r BMW M6 y gellir ei drosi yn costio $308,500, a'r $500 E188,635 y gellir ei drosi fwyaf moethus Mercedes yw'r $9, na fydd yn rhoi salwch uchder glampiwr hunan-barchus. Gallwch brynu trosadwy Aston DB911, Jaguar XK neu Porsche XNUMX, ond dim ond os ydych chi'n gwybod yn union beth sydd ei angen arnoch chi ar gyfer seddi. Mae'r cefn yn silffoedd parseli wedi'u padio'n hyfryd.

Dylunio

Mae seddi cefn Bentley yn gyfyng ar gyfer oedolion, ond o leiaf yn ddefnyddiadwy gan bobl o ryw faint. Ac os yw cabanau ei gystadleuwyr yn foethus, yna mae'r moethusrwydd yn codi. Mae Bentley yn hoffi dweud, os yw darn o drim yn edrych fel pren, mae'n bren, ac os yw'n edrych fel metel, mae'n fetel.

Mae'n brin y dyddiau hyn, ond mae'n rhywbeth mwy. Mae'r clip yn edrych fel metel. Yn y GTC, gellid gwneud pob manylyn o strap gwylio drud. Fel pe bai i'w brofi, mae bathodyn Breitling bach ar y dangosfwrdd. Cyffyrddiad braf, fel y mae'r lifer arian tawel sy'n symud y gwregys diogelwch o fewn cyrraedd. Wnes i sôn am y knurled shift bwlyn? Ychydig o gabanau sydd mor brydferth.

Mae'r to yn fawr ac yn araf i'w weithredu, tua 25 eiliad. Nid yw'n agor ar y hedfan a rhaid gosod y gwyrydd gwynt â llaw. Ychydig yn hen ffasiwn, ond heb hynny, mae'r caban yn parhau i fod yn eithaf hamddenol a ddim yn ddrwg fel arall. Mae'r llinell doeau caeedig, cul yn rhoi cyfrannau gwych i'r car ac yn inswleiddio'r caban yn dda.

Mae gwelyau rholiau gyda llai o glustogwaith. Dyma ail genhedlaeth y GTC ac mae'n dilyn y coupe o bron i ddwy flynedd yn ôl gydag ychydig o fân newidiadau. Mor gymedrol ei fod ar y pryd yn ymddangos braidd yn annatblygedig. Mae hyn yn arbennig o wir ar y tu allan, lle mae llinellau cliriach angen cof gweledol craff i'w gwahaniaethu oddi wrth y gwreiddiol.

Ond mae hyn hyd yn oed yn fwy gwir mewn un maes pwysig: y sgrin reoli. Mae'n rhannu hyn gyda brandiau eraill yn y grŵp Volkswagen, a hyd yn oed ddwy flynedd yn ôl nid oedd y moderneiddio hyd at par. Efallai na fydd ots, oherwydd mae argraffiadau eraill yn gryfach. Ychydig iawn o geir sy'n falch o'u pwysau y dyddiau hyn oherwydd eu bod yn taflu pob owns y gellir ei ddychmygu i wella economi tanwydd.

TECHNOLEG

Yn sicr, mae'n teimlo'n well cytbwys na'i ragflaenydd trwyn-trwm, a gynigiwyd gydag injan 6.0-silindr turbocharged enfawr 12-litr yn unig. Mae'r injan uwchraddedig hon yn parhau i fod ar gael am $42,500 arall. Ond hyd yn oed ar gyfer eicon sy'n caru eithafion, nawr mae'n edrych fel gorladd.

Mae'r turbocharged 4.0-litr V8 yn cael ei rannu ag Audi ac roeddwn i'n disgwyl iddo fod ychydig yn uwch, yn enwedig gyda'r to i lawr. Ond mae ganddo ddigon o bŵer ar gyfer car sy'n hawdd ei yrru diolch i ddigon o trorym pen isel. Mae GTC yn codi cyflymder yn anochel, fel locomotif.

Yna mae'n hawdd mynd y tu hwnt i'r terfyn cyflymder. Mae'n cyflymu o 100 i XNUMX km / h mewn pum eiliad, sy'n hynod gyflym ar gyfer car mor drwm. Fel arwydd o effeithlonrwydd, defnyddir nodweddion arbed tanwydd fel chwistrelliad uniongyrchol a'r gallu i gau hanner y silindrau wrth yrru.

Mae'r awtomatig wyth-cyflymder newydd hefyd yn helpu, er nad dyma'r trosglwyddiad sy'n newid gyflymaf. Mae wyth - nifer lwcus i Bentley - hefyd yn nifer y pistons ar brêcs enfawr. Maent yn gweithio, yn ffodus.

GYRRU

Felly, hyd yn oed yn fwy nag arfer, gall Bentley wneud i geir eraill deimlo fel teganau. Mae ganddo sylwedd. Eisoes ar ôl ychydig gannoedd o fetrau y tu ôl i'r olwyn, mae'r soletrwydd hwn yn rhoi bathodyn. Blindfolded (arbrawf meddwl!) Rwy'n meddwl y gallaf ddweud beth yw yn unig gan sut mae'n teimlo ar y ffordd. Ychydig o bobl y gellir eu trosi sy'n gyrru hyn yn dda, a dim ond ychydig o gryndod sy'n eich atgoffa mai byd amherffaith yw hwn. Un y gallwch chi ei anwybyddu'n ddiofal.

Oherwydd mai imperialaeth asffalt sydd wrth galon, mae'r Llu Alldeithiol Prydeinig 2.4 tunnell hwn, ac mae'n rhoi swagger ffordd penodol i'r gyrrwr. Rydych chi'n dod yn helmed hun mewn pwll. Mae'n oherwydd ei fod yn dda i yrru. Mae Bentley yn honni mai dyma'r trosglwyddadwy llymaf yn y byd ac mae'n rhaid bod y peirianwyr crog wrth eu bodd. Rydych chi'n teimlo'r pwysau mewn corneli, ond mae'n gwneud y gwaith, ac mae'r siasi yn rhyfeddol o denau a chynnil yn y signalau y mae'n eu hanfon at y beiciwr. Mae teiars enfawr a gyriant pedair olwyn, wedi'u rhannu mewn cymhareb o 40:60 blaen a chefn, yn ychwanegu at ei brif alluoedd. Os ydych chi'n gyrru'n gyflym, rydych chi'n teimlo eich bod chi wedi dysgu sut i jyglo peli wedi'u stwffio.

CYFANSWM

Rwyf eisoes wedi cyfaddef yn y tudalennau hyn nad wyf yn hoffi convertibles. Ond yn awr yr wyf yn deall bod yn rhaid iddo fod y naill begwn neu'r llall. Os ydw i'n mynd i gysylltu â natur, mae'n rhaid iddo fod yn graidd caled. Neu hedonistaidd. Ac ychydig sy'n ei wneud cystal â'r GTC Bentley hwn.