Bentley. Moethus ar bedair olwyn - trosolwg o fodelau

Efallai mai dyna pam ei fod wedi cadw ei gymeriad unigryw er gwaethaf blynyddoedd o ddibyniaeth ar Rolls-Royce. Fel The King gan Jan Benedek, "roedd o bob amser ychydig allan o'r ffordd, roedd e ychydig dan anfantais." Ar ôl buddugoliaeth Bentley yn Le Mans, fe wnaeth Ettore Bugatti eu galw'n chwerw "y tryciau cyflymaf yn y byd". A allent fod wedi bod yn wahanol ers i'w cynllunydd, Walter Owen Bentley, weithio ar y rheilffyrdd o'r blaen?

Anhyblyg a gludiog

Crëwyd y brand yn hwyr, yn gynnar yn yr 20au. Cyn hynny roedd Walter Owen yn masnachu ceir DFP o Ffrainc gyda'i frawd Horace Milner. Ceisiodd pistons alwminiwm ynddynt, a roddodd ei adenydd gyrfa. Dechreuodd y Rhyfel Byd Cyntaf yn fuan wedi hynny a dechreuodd Awyrlu'r Llynges Frenhinol ar y pryd ymddiddori yn Bentley. Caniatawyd iddo gymryd rhan yn y gwaith cyfrinachol o adeiladu peiriannau awyrennau. Yn gyntaf, defnyddiwyd datblygiadau arloesol Bentley gan Rolls-Royce yn ei injan aero Eagle gyntaf.

Bentley Motors Cyf. ei gofrestru ym mis Awst 1919, ond dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach y danfonwyd y car cyntaf at y cwsmer. Roedd ganddo injan pedwar-silindr tri litr gyda phedair falf fesul silindr ac roedd yn ddeunydd perffaith ar gyfer car pwerus.

Yr un mor bwysig â pherfformiad da oedd dibynadwyedd y Bentley. Diolch iddo, maent wedi ennill enw da, a gadarnhawyd lawer gwaith mewn chwaraeon moduro, gan gynnwys. ar briffordd Brooklands. Ym 1924, enillodd Bentley y 24 Hours enwog o Le Mans ac ailadroddodd y gamp hon bedair gwaith yn olynol rhwng 1927 a 1930. Ym 1930, roedd Bentley hefyd yn ail. Yn syth ar ôl hynny, gwrthododd y cwmni gymryd rhan yn y ras, gan gredu ei fod wedi ennill digon o brofiad.

Tocyn i ennill

W Bryd hynny roedd yn eiddo i Woolf Barnato, a brynodd y Bentley cyntaf ym 1925, a blwyddyn yn ddiweddarach cymerodd y rhan fwyaf o gyfranddaliadau ei wneuthurwr. Mae'r brand wedi dod â grŵp o raswyr cyfoethog a thalentog neu raswyr poeth ynghyd, yr hyn a elwir yn Bentley Boys. Yn eu plith roedd peilotiaid milwrol, yn ogystal â meddyg. Roedd Barnato yn un o "bechgyn" a phrif "awdur" y rhediad buddugol yn Ffrainc. Dringodd i'r podiwm uchaf yn Le Mans deirgwaith: yn 1928, 1929 a 1930.

Roedd ganddo silwét reslwr ac roedd yn ffitio'r Bentleys anferth fel dim arall. Dri mis cyn ei fuddugoliaeth olaf yn Le Mans, fe heriodd y express night Le Train Bleu, a oedd yn rhedeg o Calais i Riviera Ffrainc ac yn cario hufen Ewrop ac America. Roedd rasio ar y trên hwn yn boblogaidd a'r enillydd diweddaraf oedd y Rover Light Six. Dros swper yng Ngwesty’r Carlton yn Cannes, fe fetiodd Barnato £100 y byddai nid yn unig yn gyflymach na’r trên o Cannes, ond pan fyddai’r wibffordd yn cyrraedd Calais y byddai’n mynd â’i Bentley i Lundain.

Roedd yn gweithio er gwaethaf y tywydd ofnadwy, weithiau'n glawog, weithiau'n niwlog, ac yn stop ar gyfer newid teiars. Parciodd ei gar o flaen y Clwb Ceidwadol yn 74 St. James Street am 15.20:4pm, 14 munud cyn i'r cyflym gyrraedd Calais. Yr oedd Mawrth 1930, XNUMX. Diflannodd y can punt yr oedd wedi'i ennill ar unwaith. Rhoddodd y Ffrancwyr ddirwy drom iddo am rasio ffordd anghyfreithlon, a gwaharddodd Bentley ef o Sioe Moduro Paris am ddefnyddio stynt ar gyfer cyhoeddusrwydd.

Mae enwogrwydd mawr yn jôc

Fe darodd Barnato y trên mewn damwain 6,5-litr Bentley Speed ​​​​Six, sedan sid a gafodd ei gorff gan HJ Mulliner. Fodd bynnag, fel cofrodd, adeiladodd car arall, fel arfer yn gysylltiedig â'r ras. Roedd ganddo gorff deu-ddrws hwyliog Gurney Nutting gyda tho isel a ffenestri cul. Mae'n cael ei adnabod fel y "Blue Bentley Train". Gwaethygwyd y dryswch gan Terence Cuneo, a anfarwolodd y car hwn mewn paentiad a gysegrwyd i'r ornest gyda'r trên. Nid yn unig hynny, roedd yn "weledigaeth artistig" bur. Roedd y dychymyg hefyd yn awgrymu delwedd dau gar yn mynd benben. Nid oedd llwybrau'r trên a'r car byth yn croesi.

Roedd llwyddiant y brand hefyd yn rhith. Roedd y Dirwasgiad Mawr yn golygu bod cynhyrchiant blynyddol ym 1931 wedi gostwng hanner o’r flwyddyn uchaf erioed ym 1928, i ddim ond 206 o unedau. Tynnodd Barnato gefnogaeth ariannol yn ôl a ffeiliodd y cwmni am fethdaliad. Roedd Napier yn paratoi i'w gaffael, ond fe'i hariannwyd ar y funud olaf gan British Central Equitable, a gynigiodd bris uwch. Yna daeth yn amlwg mai Rolls-Royce oedd y tu ôl iddo. Fe fuddsoddodd £125, sy'n cyfateb i £275 miliwn heddiw, i brynu cystadleuydd allan.

Chwaraeon tawel

Cymerodd Bentley safle brand "rhad" a "chwaraeon" Rolls-Royce. Fodd bynnag, nid oedd yn rhad nac yn llythrennol yn gystadleuol. Mynegwyd rôl Bentley yn briodol yn y slogan a ddefnyddiwyd gyntaf ar y model 3,5-litr newydd ym 1933: "The Quiet Sports Car".

Cafodd Walter Owen Bentley ei "brynu" ynghyd â'i gwmni, ond ni chafodd ddechrau ar y gwaith adeiladu ar unwaith. Y car 3,5-litr oedd datblygiad y cysyniad "ysgafn" o Rolls-Royce, a oedd i fod i ddenu prynwyr yn y blynyddoedd argyfwng. Defnyddiodd injan chwe-silindr 20/25 gyda chymhareb cywasgu uwch, camsiafft newydd a dau garbohydradwr glwtonaidd UM arall. Roedd yn gyflym ac yn gyfforddus. Yn groes i'r amgylchiadau digalon y codwyd y car ynddynt, dywedodd W. O. Bentley mai hwn oedd "y car gorau a fu erioed yn dwyn ei enw."

Gan ei fod yn frand "syml" o'i gymharu â Rolls-Royce, cafodd Bentley fraint arbennig. Roedd eitemau newydd a allai niweidio enw da'r "Winged Lady" yn fwy tebygol o gael eu cyflwyno iddo. Er bod ataliad blaen annibynnol wedi'i roi i Rolls-Royce ychydig cyn yr Ail Ryfel Byd yn y model Mark V, roedd yn arloeswr yn y defnydd o gyrff dur masgynhyrchu.

toddi

Roedd yn arfer cyffredin i frandiau moethus ddarparu siasi a oedd wedi'i addasu gan yr adeiladwr coetsis o ddewis y cwsmer. Ond, gan ragweld galw mawr ar ôl y rhyfel, gorchmynnodd Rolls-Royce sedan safonol gan Pressed Steel, a oedd i fod i gael ei osod yn y ffatri. Derbyniodd Bentley Mark VI nhw gyntaf ym 1946. Ymunodd Rolls-Royce â'r Wawr Arian dair blynedd yn ddiweddarach.

Bentley enwocaf y cyfnod hwn oedd R Continental 1952, coupe cefn cath dau-ddrws pedwar sedd gyda chorff Mulliner wedi'i addasu'n aerodynamig. Yn ddiweddarach, adeiladwyd modelau pedwar drws, "sedans chwaraeon" y 50au ar y siasi hwn, er gwaethaf y "rhesymoli" cynyddol, a oedd yn cyfateb i uno dyluniad y ddau frand, parhaodd Bentley i sefyll allan.

Nid tan 1965 y collodd ei hun am byth yn Rolls-Roys, gyda chyflwyniad y gyfres T, wedi'i gefeillio â'r Silver Shadow. Roedd gan y genhedlaeth newydd o geir gyrff hunangynhaliol am y tro cyntaf, ac roedd yn anodd osgoi'r tebygrwydd. Pan ym 1970, o ganlyniad i drafferthion ariannol, trosglwyddwyd y rhan hedfan o Rolls-Royce ohono i gwmni ar wahân, aeth Bentley i drafferthion. Ni allai cwmni bach unigol yn gwerthu ceir drud iawn fforddio gwahaniaethu model pellgyrhaeddol. Gostyngodd cynhyrchiant Bentley i 5 y cant. cynhyrchiad cyffredinol Rolls-Royce Motor Limited.

Fel yn yr hen ddyddiau

Ym 1980, unodd y cwmni â Vickers. Roedd y Bentley yn dod yn ôl yn fyw yn araf deg. Ymhlith ceir y genhedlaeth newydd roedd y Mulsanne, y cyfeiriodd ei enw at yr enwog Le Mans yn syth. Ym 1982 cyflwynwyd y Mulsanne Turbo, sy'n atgoffa rhywun o'r "Blower Bentleys" 4,5 litr enwog a chyflym ond hynod o 1926-1930, gyda chywasgydd Roots yn falch o'i flaen. Un ohonyn nhw oedd James Bond yn straeon Ian Fleming. Ar ôl y Mulsanne llawn gwefr daeth y Turbo R, ac yn 1991 y Continental R dau-ddrws, yn olynydd teilwng i coupe enwog y 50au, ond lleoliad y Bentley Eight rhataf yn 1984-1992 braidd yn eironig. Fe'i nodweddid gan gymeriant aer arian mewn rhwyll lletraws mân. Roedd y Bentley wyth litr o 1930 i 1931 yn un o geir drutaf ei gyfnod. Cyfwerth â Limousine Talaith Bentley a roddwyd i'r Frenhines Elizabeth II yn 2002 ar ei jiwbilî aur.

Ar wahân o'r diwedd!

Bryd hynny, roedd Bentley wedi bod yn nwylo Volkswagen ers pedair blynedd. Roedd cytundeb 1998 unwaith eto yn "ddwbl", ond y tro hwn enw'r raddfa oedd Rolls-Royce. Cymerodd Volkswagen awenau popeth oddi wrth Vickers ac eithrio'r hawliau i'r brand a'r logo. Trwy'r amser hwn roedden nhw yn nwylo'r cwmni hedfan Rolls-Royce, a werthodd nhw i BMW. Mae'n bosibl bod Volkswagen wedi defnyddio'r cynllun cymeriant aer nodedig a'r ffigwr "Ysbryd Ecstasi", ond heb y bathodyn RR. Yn y sefyllfa hon, rhannwyd yr Almaen, a Rolls-Royce yn y diwedd gyda BMW.

Gweler hefyd: Cyflwyno dirwy newydd i berchnogion cerbydau

Roedd hyn yn newyddion da iawn i Bentley. Fel rhan o’r pryder, enillodd safle brand un-o-fath. Gallai fod wedi dioddef cystadleuaeth galed gyda Rolls-Royce yn yr hen ffordd, ond mae eu harlwy wedi dargyfeirio. Roedd yr RR yn canolbwyntio ar foethusrwydd a cheinder, y Bentley ar chwaraeon, er bod sedanau o fri, hefyd gyda sylfaeni olwynion hir, yn parhau ar werth. Symbol y trawsnewid oedd y Continental GT gydag injan W12, a gyflwynwyd yn 2003.

Ers hynny, mae cynhyrchiad Bentley wedi cynyddu'n ddramatig, gyda dirywiad tymor byr oherwydd argyfwng ariannol 2008. Yn 2016, aeth at unedau 12 2018. PCS. Yna daeth y Bentayga, gorgyffwrdd cyntaf Bentley, gan berfformio am y tro cyntaf yn Genefa yn XNUMX. Mae'r math hwn o yriant yn "gyntaf" arall i Bentley.

Mae brand Prydeinig gwych heddiw fel Llundain. Mae'r traddodiad yn cael ei roi ar waith, oherwydd ni fydd dyfodol disglair yn cael ei greu ynddo'i hun.

Model diweddaraf Bentley yw'r Flying Spur. Mae cyflymiad i 100 km/h yn cymryd 3,8 eiliad, a'r cyflymder uchaf yw 333 km/h.

O ran arddull, yr ydym yn ymdrin ag esblygiad o’i ragflaenydd. Yn 5316 mm o hyd, 1978 mm o led a 1484 mm o uchder, mae'r Bentley Flying Spur ychydig yn hirach, ond hefyd yn fyrrach. Prif oleuadau crwn, mewnosodiadau crôm a gril fertigol yw nodweddion y cynhyrchion newydd.

Mae'r Bentley Flying Spur newydd wedi'i adeiladu ar y platfform a ddefnyddiwyd yn flaenorol yn y Porsche Panamera ac Audi A8. Mae'r siasi wedi'i seilio ar alwminiwm, deunyddiau cyfansawdd, gyda gyriant pedair olwyn a reolir yn electronig a system lywio sy'n rheoli'r system lywio ar bob un o'r pedair olwyn. Mae yna hefyd ataliad aer gweithredol gyda systemau tair siambr a system sefydlogi rholiau.

Yn dechnegol, mae Flying Spur yn defnyddio datrysiadau o'r Continental GT diweddaraf.

Wedi'i bweru gan injan deuol W12 â gwefr uwch. Mae'r uned 635-litr yn darparu'r car gyda 900 marchnerth a 130 metr Newton o trorym uchaf. Mae gyriant pob olwyn yn mynd trwy flwch gêr wyth cyflymder. Mae'r tu mewn yn drawiadol, gan gynnwys consol canolfan gylchdroi a all weithredu fel arddangosfa sgrin gyffwrdd neu set cloc analog clasurol. Mae'r sylfaen olwynion, sydd 10 milimetr yn hirach na'i ragflaenydd, yn darparu gofod cefn moethus. Fel bob amser, dehonglir yr awyrgylch gyda'r coed a'r lledr gorau. Gellir disodli'r system sain 19 siaradwr sylfaenol â system Bang & Olufsen neu system pen uchaf Naim gyda 2200 wat o siaradwyr.  

Nid yw pris y model yn hysbys eto. Bydd copïau cyntaf y car yn cael eu trosglwyddo i gwsmeriaid yn gynnar yn 2020. Bydd ei ymddangosiad cyhoeddus cyntaf yn cael ei gynnal yn yr hydref yn ystod IAA 2019.

Sylwebaeth - Michal Kiy - newyddiadurwr modurol

Mae'r GT Continental newydd yn ochenaid o ryddhad. Bentley fel yr arferai fod, ddim yn aros â'i dafod allan i gael ei swyno gan ffasiwn. Mae'r cwmni hefyd yn cynnig sedanau, sydd, er gwaethaf eu "pwysau penodol", â chymeriad chwaraeon, ac yn olaf dewisodd SUV. Diolch i ddetholiad mawr o fodelau, mae cynhyrchiant yn cynyddu. Ond mae'r brand arbennig hwn yn blasu orau mewn coupe.

Mae gan y Continental GT injan fodern gyda system rheoli hylosgi aml-elfen soffistigedig, yn ogystal â gyriant XNUMX-echel ac ataliad sy'n addasu i amodau ac anghenion cyfredol. Ond mae'r modur uwch-fodern hwn yn cael ei ymgynnull â llaw yn Crewe, a gellir tocio'r electroneg â deunyddiau eithaf traddodiadol. Mae'r Bentley yn rhan o'r stori, ond mae angen iddo barhau, fel y mae dylunwyr y Continental GT yn gwybod yn iawn.

Gweler hefyd: Porsche Macan yn ein prawf