Prawf gyrru petrol vs hybrid

Sedd Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dau fodel wagen orsaf gryno

Anfonodd Toyota wagen newydd gorsaf Corolla ar gyfer y prawf cymhariaeth gyntaf yn fersiwn 2.0 Club gyda gyriant hybrid a 180 hp. Bydd yn cystadlu â'r Seat Leon ST FR sydd wedi'i brofi gydag injan gasoline 190 hp.

Mae modelau wagen gorsaf compact yn arogli'n rhesymol, a hyd yn oed yn fwy felly gyda gyriant hybrid. Mae Toyota yn gwybod hyn yn dda, a dyna pam mae olynydd Auris, y Corolla hatchback, ar gael am y tro cyntaf mewn ail amrywiad hybrid llawer mwy pwerus. Fel opsiwn, mae wagen orsaf Clwb Hybrid Touring Sports 2.0 gyda 180 hp. Mae system bŵer y model yn costio tua'r un faint â Seat Leon ST yn fersiwn chwaraeon FR gydag injan turbo dau litr a 190 hp. Mae'r cwestiwn yn codi pa un o'r ddau beiriant sy'n cynnig y pecyn gwell o hwyl a synnwyr cyffredin.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r rhinweddau sy'n gynhenid mewn unrhyw wagen orsaf. Mae Toyota yn cynnig 581 litr o ofod bagiau safonol, tra bod Seat yn cynnig chwe litr yn fwy. Mae gan y ddau fodel lawr cist symudol y gellir ei addasu i uchder, ond mae gan Leon hefyd agoriadau ar ddwy ochr yr eil ar gyfer llwythi hir. Mae'r Corolla yn gwrthweithio'r cyfaint llwyth uchaf ychydig yn uwch a'r rhwyd ddiogelwch sy'n rhan o offer y Clwb. Mae gan y ddau beiriant cromfachau atodi rhwyll y tu ôl i'r seddi blaen a chefn. Mae'r sedd gefn bron yn union yr un fath - ar ôl addasu sedd y gyrrwr, fel ar gyfer ein prawf Tuigi, mae gan seddi cefn y ddau fodel 73 centimetr o ystafell glun. Oherwydd y sedd gefn eithaf uchel, mae uchdwr yn y Toyota gryn dipyn yn llai, ond yn dal yn ddigonol.

Yn unol â hynny, y casgliad cyntaf yw bod y Leon byrrach deg centimetr yn defnyddio gofod yn fwy effeithlon. Fodd bynnag, dim ond Corolla oedd yn gorfod cadw lle ar gyfer cydrannau hybrid. Mae'r batri wedi'i leoli o flaen yr echel gefn aml-gyswllt, uwchben y tanc nwy 43-litr. O flaen yr injan gasoline mae dau fodur trydan gyda swyddogaeth generadur, sydd mewn tai cyffredin gyda blwch gêr planedol.

Mae gyriant trydan yn cyfyngu'r cyflymder uchaf

Y rhodfa soffistigedig yw'r rheswm i amddiffyn yr uned drydan 80 kW i gyfyngu'r cyflymder uchaf i 180 km / h, oherwydd ar y gyfradd hon mae'r moduron trydan eisoes yn troelli ar oddeutu 13 rpm. Peiriant pedwar silindr petrol gyda chynhwysedd o 000 hp yn cynhyrchu o 153 rpm ac uwchlaw solid ar gyfer uned atmosfferig dwy litr o 4400 Nm. Pwer y system yw 190 hp, h.y. dim ond 180 hp. llai na phwer injan turbo Leon gyda'r un dadleoliad. Gan ddechrau ar 10 RPM, mae yna 1500 metr Newton difrifol y gellir ei actifadu'n eithaf cyflym ar gyfer injan gwefr dan orfod.

Wedi'r cyfan, mae Toyota nid yn unig yn cynnig cyflymder uchaf is o 52 km / h, ond hefyd sbrint gwannach. O stop, mae'r Corolla yn cyrraedd 100 km / h mewn 8,1 eiliad (yn ôl y cwmni), ond ni wnaethom fesur llai na 9,3 (mae gan y Sedd 7,7). Mae'r siswrn yn hydoddi mwy a mwy ar gyfradd gynyddol. Bum eiliad ar ei hôl hi ar 160 km / h, yn olaf ar 180 mae'n dod yn naw. Yn ystod gyrru cymharol, mae'r gwerthoedd mesuredig hefyd yn cael eu cadarnhau y tu allan i lôn chwith y draffordd. Yn enwedig ar ffordd serth gyda throadau tynn, ni all y Corolla gyflymu fel arfer. Yma, gyda gweithrediad cyson o dan lwyth trwm, ni theimlir cyflymiad trydanol yn ymarferol. Ydy, mae'r gyriant yn ymateb heb fawr o oedi, ond gydag injan â dyhead naturiol, byddai hyn heb gymorth trydan.

Ar droadau tynnach, mae'r wagen hybrid yn gogwyddo ychydig ar y dechrau, ond pan fydd y corff yn dod o hyd i gefnogaeth olwyn gref y tu allan i'r gornel, mae'r car yn creu argraff gyda manwl gywirdeb da ac nid yn rhy araf. Mae olwyn lywio gyffyrddus y fenyw o Japan yn gyson â'i chymeriad ac yn creu sylfaen resymol i ymddiried rhwng y gyrrwr a'r car, sy'n sicrhau gyriant llyfn ond egnïol.

Sbaenwr â thalentau GTI

Yn y Leon FR, gall popeth ddod yn rhyfeddol o chwaraeon, oherwydd gellir ei yrru o amgylch corneli yn llawer cyflymach ac yn fwy deinamig. Bydd yr un ymarfer yn taflu'r Corolla allan o gydbwysedd - wrth fynd i mewn i dro, ac wrth droi. Mae llywio The Seat nid yn unig yn sylweddol fwy deinamig; mae'n cyd-fynd yn berffaith â'r ataliad addasol, sydd, fodd bynnag, yn costio 800 ewro yn ychwanegol.

Ar y cyfan, mae deinameg ffyrdd yr FR yn bwysig iawn ar gyfer model nad yw'n ddiamwys o ran chwaraeon - un rheswm yw bod pŵer yr injan pedwar-silindr yn berffaith ar gyfer y swydd. Mae hyn yn rhoi pecyn solet, dim ond y system frecio allai fod hyd yn oed yn well. Yn Toyota, mae hyn yn fwy perthnasol oherwydd bod 38 metr o bellter stopio ar 100 km / h bron yn ganlyniad derbyniol, tra bod 36 metr ar gyfer y Sedd yn dal i fod yn ganlyniad da. Ni all y Corolla hefyd ddarparu naws pedal brêc ardderchog model Sbaen, felly nid yw'r mesurydd grym brêc weithiau'n gwbl reddfol. Fodd bynnag, ar gyfer car hybrid, mae'r gosodiadau'n eithaf llwyddiannus, gan fod y newid o adferiad i frecio mecanyddol wedi'i guddio i bob pwrpas.

Mae'r hybrid yn dangos ei fanteision yn bennaf wrth yrru o amgylch y ddinas. Hyd yn oed ar briffordd AMS ar gyfer gyrru bob dydd (yn y ddinas ac ar ffordd eilaidd), mae 6,1 l / 100 km o gasoline ar gyfartaledd yn ddigon, h.y. 1,4 litr yn llai nag sydd ei angen ar Leon. Mewn traffig dinas glân, gall y gwahaniaeth yn y defnydd ehangu hyd yn oed ymhellach, oherwydd gyda dechrau a stopio parhaus gyda chyfnodau adfer yn aml, mae'r batri XNUMX kW yn parhau i gael ei wefru'n ddigon hir i yrru'r moduron trydan.

Mae Corolla yn disgleirio yn y ddinas

Ar lwyth ysgafn, mae model Toyota yn aml yn teithio'r metrau cyntaf ar draction trydan ac yn cychwyn yr injan gasoline dim ond pan fydd angen iddo gyflymu mwy. Mae hyn yn digwydd yn eithaf llyfn - hefyd oherwydd bod addasiad torque anfeidrol amrywiol y gêr planedol bron yn rhydd o ddirgryniad. Dim ond ar ddisgynfeydd y ceir ychydig o joltiau o bryd i'w gilydd, pan fydd y trosglwyddiad yn chwilio'n betrusgar am y gymhareb gêr gywir ar gyflenwad nwy isel - gyda'r cyfeiliant sain cyfatebol. A gadewch i ni ychwanegu: gydag arddull gyrru chwaraeon, mae'r Corolla yn llyncu mwy o gasoline na'r Leon.

Ni ddylid gweld bod cysur gyrru dwy wagen yr orsaf yn fai. Yn wir, ar gyfer y Corolla, dim ond ar lefel trim uchaf y Lolfa y gellir archebu damperi addasol, ond mae'r siasi safonol mor gytbwys nes ei fod yn amsugno lympiau yn ddibynadwy, ond yn cadw symudiadau corff fertigol amlwg. Mae ataliad Leon yn gweithio yn yr un modd yn y modd arferol y amsugwyr sioc, ond mae'r lympiau'n fwy cadarn gyda'r syniad. Yn y modd Cysur, mae Sedd yn cynyddu teithio yn y gwanwyn ac yn reidio mor llyfn â Toyota.

Cyfraniad arall at gysur y Leon yw hyd ac uchder addasadwy'r breichiau rhwng y seddi blaen. Yn ogystal, mae'r model yn cynnig sefyllfa eistedd ddyfnach, addasiad cynhalydd cynhaliol manach trwy nob cylchdro a gwell cefnogaeth ochrol gyda'r un cysur sedd. Yn ogystal, mae'r crefftwaith yn fwy manwl mewn rhai rhannau, ac mae'r injan, a fydd ond ar gael yn y Leon tan yr hydref, yn fwy amlbwrpas.

Ond hyd yn oed mewn Corolla, nid yw'n anodd ei deimlo - rheolaeth glir ar swyddogaethau, seddi cyfforddus, digon o le ar gyfer pethau bach, cyfuniad gweddus o ddeunyddiau. Ac mae gyriant effeithlon yn caniatáu ichi ddangos digon o anian i yrru car heb lawer o ymdrech. Ar yr un pryd, mewn hybrid mwy pwerus, mae manteision y Corolla yn cael eu hamlygu mewn arddull gyrru tawel. Bydd perchnogion faniau sydd o bryd i'w gilydd eisiau gyrru'n ddeinamig mewn mwy na llinellau syth yn dod o hyd i athletwr amatur amlbwrpas yn León. Ac un sy'n dod â phleser gyrru i'r amlwg yn llawer mwy - gyda'i holl synnwyr cyffredin.

Testun: Tomas Gelmancic

Llun: Ahim Hartmann