Berliet Gazelle, tryc anialwch

Tachwedd 8, 1959 confoi o naw tryc Berliet GBC8 6 × 6 Quargia Chwithyn Algiers i gyrraedd Fort Lamy yn Chad, gan roi bywyd”Cenhadaeth Tenere“. Prif bwrpas y genhadaeth oedd dangos bod “GazelleLlwyddodd (a'u criwiau) i groesi Anialwch yr Anialwch, senario erchyll a di-glem sy'n hygyrch i gerbydau sy'n gallu teithio mewn unrhyw dir yn unig.

Gwely prawf soffistigedig iawn ar gyfer mecaneg cerbydau sydd newydd ei gyflwyno i'r cyhoedd. Aeth yr alldaith i'r de ar draws y Sahara tuag at Janet gyda chyhoeddiad ail-lenwi. Agadese; yna fe basiodd trwy'r Arbre du Tenere a'r Termit massif, ac yna tuag at Lyn Chad a chyflwyno N'Djamena. V. llwybr dychwelyd roedd yn anoddach: mynd i'r gogledd, trwy Agadem i werddon Bilma, yna i adfeilion Jado, cwm Annery Blaka, cyn dychwelyd i Quargia ym mis Ionawr 1960.

Her fawr i geir a dynion

Roedd croesi Erg di Bilma i'r gogledd o Agadem yn her arbennig, yn her fawr i fecaneg pob modd. Roedd y confoi cerbydau, yn ogystal â lorïau Berliet, yn cynnwys pedwar Land Rovers arall a hofrennydd, a ddychwelodd i Quargia ym mis Ionawr 1960 ar ôl taith. 10 mil cilomedr, bron pob un ohonyn nhw yn yr anialwch, mewn hanner can diwrnod.

Ond roedd Mission Tenere hefyd yn gyfle i dîm gwyddonol o wyth gwyddonydd gynnal ymchwil a chasglu gwybodaeth mewn rhanbarth nad oedd fawr ddim yn cael ei archwilio ar y pryd. Ac roedd hwn yn brawf pwysig, ers hynny hefyd safbwynt dynol: trigain o bobl bu’n rhaid iddynt fyw mewn ymreolaeth lawn am bron i ddau fis mewn amodau hinsoddol eithafol.

Galw'r farchnad

Rhaid imi ddweud hynny Cenhadaeth Tenere wedi'i drefnu'n benodol i wirio GBC8 6×6, "Gazelle", a adeiladwyd i ymateb i benodol galw'r farchnad, beth o car cludo nwyddau y gallech chi symud ymlaen unrhyw ardal gydag effeithlonrwydd eithriadol, yn enwedig ar llwybrau anialwch, car nad oedd, yn Ffrainc o leiaf, yn bodoli ac a oedd, yn lle hynny, yn cael ei fynnu gan y farchnad.

в 1956Mewn gwirionedd, ar wahoddiad Shell, cerddodd Paul Berlier, mab sylfaenydd yr automaker, a chymerodd ran mewn taith anialwch hir i ddeall pa berfformiad yn y byd go iawn y dylai car ei ddefnyddio yn y lleoedd hyn. Sylweddolodd Berliet o’r cerbydau a gymerodd ran nad oedd unrhyw bobl ddibynadwy ar y tir ac nad oedd anghenion Shell (a chwmnïau olew eraill) i symud i wirio olew yn cael eu diwallu.

6 × 6 wedi'i ddylunio'n newydd

Felly yr oedd Mae wedi gwneud penderfyniad dylunio car 6 × 6 gan ddefnyddio rhannau cerbydau mecanyddol Berlitz presennol: cab lled-awtomatig a yr injan GLR, blwch gêr GLC 6, GLB echel flaen. V. Gazelle GBC 8 6 × 6, o'r enw "Desert Truck" ar unwaith, yr acronym a oedd yn "grynodeb" o rai o nodweddion y car.

Mae "B" yn sefyll am 3 echel, "8" ar gyfer y litr injan a "6" ar gyfer nifer yr olwynion gyrru. Roedd injan y Gazelle sifil. disel pum silindr chwistrelliad atmosfferig Berliet (a weithgynhyrchir gan MAN) o 7 cu. 125 CV a 2.100 dumbbells... Roedd y cyfnewid Adroddiadau 5 + gêr gwrthdroi a'r cyflymder uchaf a ddatganwyd gan y gwneuthurwr o 73 km / h; gêr oedd 6× 6/6 × 2 plug-in, pont lleihäwr dwbl canolradd a chefn, toriad sengl echel flaen.

Dwy genhadaeth yn yr anialwch

Mae'n wir bod cenhadaeth Tenere, a ddilynwyd ym mis Hydref 60 gan un arall, llai adnabyddus a llai heriol. prawf pwysig ar gyfer ceir, ond roedd yn un gweithrediad marchnata rhagorol a dynnodd sylw'r byd (a gorchmynion cysylltiedig) at gerbydau newydd Berliet. Bydd ymddygiad cerbydau rhagorol yn yr anialwch yn wir sylfaenol am enw da ac felly am archebion prynu yn y blynyddoedd i ddod Berliet Gazelle.

Fersiwn milwrol GBC 8KT modur polycarburant, yn cael llwyddiant anhygoel dros y blynyddoedd. Wedi'i gyflenwi i fyddin Ffrainc a byddin llawer o wledydd eraill, gan gynnwys China Pobl, Portiwgal ac Awstria, bydd mwy na 32 mil o gopïau yn cael eu cynhyrchu cyn 77 mlynedd.

Bywyd newydd o 93ain

Ond anturiaethau'r Gazelle, er yn Fersiwn filwrol GBC 8KT, ni ddaeth i ben yno, oherwydd caniataodd y rhaglen adnewyddu technegol, a ddechreuodd ym 1993 2.800 mes o'r fathi di ailddechrau gwasanaeth ym myddin Ffrainc tan yr ymddiswyddiad diwethaf, a ddigwyddodd sawl blwyddyn yn ôl.

Cafodd y cabanau eu haddasu a'u gwneud wrth gwrs mwy modern, Yna peiriannau, cylchedau trydanol a bysiau, ond yno dyma oedd sylfaen y lori dychmygwyd dros drigain mlynedd yn ôl. O'r naw cerbyd a gymerodd ran yn y genhadaeth hon, mae un yn bendant o hyd wedi'i gadw'n dda, yr un sy'n cael ei arddangos yn Lyon yn Sefydliad Marius Berliet ac y tynnwyd llun ohono ar ein cyfer.