Gyriant prawf Audi A4 vs Infiniti Q50

Mae gan y sedans hyn 654 hp. am ddau, ond nid ydyn nhw hyd yn oed yn ceisio ymddangos yn athletaidd. Mae archarwyr ymhlith ceir yn swil am gyfresi arbennig fel RS neu AMG gyda chitiau corff enfawr ac mae'n well ganddyn nhw aros yn y cysgodion

Nid oedd Peter Parker yn hoffi cael ei bwyntio ato, felly dim ond ar achlysuron eithriadol y ceisiodd ar wisg archarwr. Mae stori Bruce Wayne ychydig yn wahanol, ond ni wnaeth ef, erioed, wisgo mwgwd Batman dim ond er mwyn hawliau ffrwgwd. Mae fersiynau uchaf yr Audi A4 ac Infiniti Q50 yn archarwyr ymhlith ceir. Nid ydynt yn brolio citiau corff anweddus, ataliad is, steilio na phlatiau enw fel AMG, S-Line, GT, RS, ST, M ar hyd a lled y corff. Ond ar yr un pryd, yn bendant mae rhywbeth gyda'r rhagddodiad "drosodd" yn byw ynddynt: pwerus, digyfaddawd a deniadol iawn.

“Byddai’n well pe na baech chi’n dod yma,” rhybuddiodd gwerthwr teils yn rhywle yn rhanbarth Moscow yn erbyn uwd eira dwfn, lle roedd “GAZelle yn eistedd ddoe.” Nid yw'r gyriant olwyn Audi A4 yn groesfan, ond mae'n ymdopi â lluwchfeydd eira heb ormod o ffwdan. Ychydig mwy o "nwy" - ac mae Audi yn cael ei hun ar y palmant ar unwaith. Nid yw gaeaf Rwsia yn dychryn yr A4 newydd, ac mae hyn yn arbennig o syndod, oherwydd nid oedd neb yn paratoi'r sedan ar gyfer y realiti llym. Mae gan y “pedwar” yr un cliriad tir â'r fersiwn ar gyfer Ewrop (140 mm), mae'r tu mewn yn cynhesu'n ddramatig yn araf, ac nid wyf wedi clywed am wresogi olwyn llywio A4 hyd yn oed mewn lefelau trim drud.

Nid yw Infiniti Q50 gyda llythyren S prin amlwg ar gaead y gefnffordd ar yr wyneb llithrig hefyd yn swil iawn. Nid olwynion enfawr 19 modfedd yw'r dewis gorau ar gyfer Varshavka llithrig, ond gallant ymdopi â'r rhigol wedi'i rewi yn hyderus. Ar dir anodd, mae Infiniti yn dechrau dawnsio aft, ond mae'r electroneg yn cael ei gywiro ar unwaith: ychydig mwy o dynniad ar yr olwynion blaen - ac nid yw'r sedan yn ffwdanu mwyach. Ni wnaeth Infiniti, fel Audi, baratoi'n arbennig ar gyfer adweithyddion, slyri eira a newidiadau tymheredd diddiwedd: gyda chliriad o 126 mm, ni all y Q50 yrru i mewn i bob iard, heb sôn am olchi car yn y parth diwydiannol. Roedd y gwahaniaeth o centimetr un a hanner wrth glirio'r ddaear yn hanfodol ar gyfer y "Japaneaidd": lle mae'r A4 yn cymryd y drifftiau'n denau, mae'r Q50 yn cael ei orfodi i arafu a chwilio am ddargyfeirio.

Ond ar asffalt sych, mae Infiniti yn cael ei yrru yn nhraddodiadau gorau car Gyrrwr: yn rhagweladwy, yn gywir a bron heb wallau. Mae'n syndod bod car a adeiladwyd ar siasi o ddechrau'r 2000au yn edrych bron y gorau yn ei ddosbarth yn erbyn cefndir ei gystadleuwyr. Ar dyllau yn y ffordd, mae'r Q50 gyda damperi a reolir yn electronig yn ysgwyd yn weddus, ac mae'r cymalau yn gollwng i'r llyw yn rhy glir. Ond pwy addawodd y byddai'n gyffyrddus iawn ar deiars proffil isel ym mis Rhagfyr?

Daw'r gyfrinach i naws naturiol y car o Llywio Addasol Uniongyrchol, llyw nad oes ganddo gysylltiad mecanyddol â'r olwynion. Mae tair uned electronig yn prosesu gwybodaeth o synwyryddion ac yn anfon gorchymyn i ddau fodur trydan sydd wedi'u lleoli ar y siafft lywio, lle mae dwy siafft gêr hefyd. Mae un ohonynt wedi'i gysylltu â'r siafft lywio gan gydiwr electromagnetig, sydd fel arfer ar agor. Diolch i'r dyluniad soffistigedig hwn, mae gan y Q50 olwyn lywio bron yn ddi-bwysau sydd yr un mor ymatebol ar bob cyflymder ac heb wybodaeth ddiangen am ffyrdd gwael.

Er bod yr Audi A4 wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth MLB evo olwyn flaen (a oedd, gyda llaw, yn sail i'r Bentley Bentayga ac Audi Q7), nid oedd angen cwyno am y diffyg trosiant yn ystod y prawf. Ydy, efallai nad yw'r Quattro A4 yn gyrru i'r ochr mor fedrus â'r cystadleuydd o Japan, y mae ei electroneg bob amser yn canolbwyntio ar yr echel gefn, ond yn sicr nid yw'r "Almaeneg" yn israddol i esmwythder y reid. Ar yr un pryd, mae'r A4 yn rhoi teimlad annisgrifiadwy o rwyddineb symud: mae'n rhagnodi taflwybr penodol gyda manwl gywirdeb filigree ac yn dilyn hyd yn oed y tro olwyn llywio lleiaf. Yn rhyfeddol, ni cheisiodd y peirianwyr o Ingolstadt leihau pwysau palmant y sedan ar bob cyfrif. Mae gan yr A4 gorff holl-ddur, a dim ond y cynhalwyr A-pillar sydd wedi'u gwneud o alwminiwm. Ond hyd yn oed heb hyn, trodd y "pedwar" yn ysgafnach na'r Q50 gan fwy na 200 cilogram.

Yn gyffredinol, mae Audi ac Infiniti yn ymdopi â slyri eira, adweithyddion a phyllau o beidio â rhewi ar Gylchffordd Moscow, ond eto i gyd, cynefin go iawn y sedans hyn yw asffalt sych gyda throeon trwstan diddorol. Ac nid yw'n ymwneud â'r siasi perffaith a'r systemau gyrru pob olwyn gonest hyd yn oed, ond am yr hyn sydd wedi'i guddio o dan y cwfl. Mae'r Q50 drutaf wedi'i gyfarparu ag injan biturbo 3,0-litr. Mae "chwech" gyda chwistrelliad uniongyrchol yn cynhyrchu 405 hp pendrwm. a 475 metr newton. Yn yr ystod rev ganol, mae Infiniti yn llawn dicter: mae'n mwmian, yn hisian ac yn annog i foddi'r pedal nwy i'r llawr.

Mae Audi A4 gyda "phedwar" uwch-dâl yn dawelach, ond go brin y gellir ei alw'n ddigynnwrf. Mae'r injan dwy litr yn cynhyrchu 249 hp, ymhell o fod yn record yn ôl safonau modern. a 370 Nm o dorque. Fodd bynnag, mae’r sedan yn ennill “cant” mewn dim ond 5,8 eiliad - canlyniad yr oedd sedans “gwefredig” yn falch ohono ychydig flynyddoedd yn ôl. Dyma, ymhlith pethau eraill, deilyngdod y "robot" S tronic saith-cyflymder, sy'n gweithio'n gyflymach na'r blwch gêr â llaw.

Mae perfformiad deinamig yn fetrig pwysig ar gyfer cymharu ceir â gwahaniaeth pŵer o fwy na 150 marchnerth. Mae'r Infiniti Q50, wrth gwrs, yn gyflymach (5,4 eiliad i 100 km / awr), ond nid yw'r oedi ar bapur yn edrych yn enfawr. Yn ogystal, mae'n teimlo fel pan fydd yr A4 yn cyflymu mewn modd deinamig, gan ffroeni gydag atseinydd, nid yw'n llusgo ar ôl Infiniti, o leiaf o ran cyffro.

Mae C50, hyd yn oed ar ffordd lithrig iawn, yn brwydro i dwyllo deddfau ffiseg, gan gyflymu, mae'n ymddangos, eisoes ar y rhew a pheidio â cholli gobaith i osgoi pawb yn y nant. Mae'r nodwydd tachomedr yn neidio o fewn chwyldroadau 5-6 mil, nid yw'r system sefydlogi wedi'i diffodd yn ymyrryd, ac nid yw'r "awtomatig" saith-cyflymder, gan ragweld bod rhywbeth o'i le, hyd yn oed yn ceisio mynd i fyny un neu ddau o gamau. Er bod yr Audi A4, er ei fod yn llawer tawelach na'r Q50, nid yw'n cael ei golli o bell ffordd pan fydd angen i chi yrru i'r ochr neu gyflymu mewn rhigol eira. Oherwydd y gyriant parhaol ar gyfer pob olwyn, mae cyflymiad mewn unrhyw ystod cyflymder yn llinol ac yn rhagweladwy: dau neu dri gerau i lawr - ac mae'r "pedwar" yn dechrau troi'r asffalt oddi tano.

Ac eto, rhoddodd Infiniti y gorau iddi: mae sedan 405-marchnerth eisoes ymhell y tu hwnt i ffiniau car sifil yn unig, felly mae ganddo lythyren nondescript S yn sownd ar gaead y gefnffordd a dyna ni. Dim cit corff aerodynamig nac anrheithwyr carbon - mae'r Q50 wedi'i gyfyngu i rims 19 modfedd chwaethus a manylion crôm cymedrol ar y corff. Ond hyd yn oed heb hyn, Infiniti sy'n edrych y mwyaf cain yn y gylchran - ers tair blynedd, nid yw dyluniad y Q50 wedi bod yn ddiwrnod. Stampio ochr wedi'i addasu, llyfu'r blaenwyr, cwfl cyhyrog iawn, opteg pen gwibio hunanhyderus ac esgyll wedi'i frandio ar y drysau cefn - ni ellir drysu Infiniti ag unrhyw un arall.

Nid yw tymer dreisgar yr Audi A4 pen uchaf yn dosbarthu llythyrau ychwanegol. Dim ond olwynion 18 modfedd sy'n rhwystro'r ffaith bod y "pedwar" hyn yn gallu osgoi unrhyw ddeor boeth - yn syml, nid oes olwynion o'r fath yn y lefelau trim canol. Ar ôl y newid cenhedlaeth, ni newidiodd y Pedwarawd mor radical â, dyweder, ei gystadleuwyr yn y Big German Three. I'r rhai nad ydynt erioed wedi bod yn berchen ar Audi, efallai na fydd yr A4 newydd yn wahanol i'w ragflaenydd y tro cyntaf. Ond os edrychwch yn ofalus, nid oes cymaint o nodweddion cyffredin. Yn gyntaf oll, rhoddir yr A4 cyfredol gan oleuadau gyda rhiciau, lampau o siâp cymhleth a stampiadau syth trwy'r corff - roedd y rhagflaenydd yn fwy cymedrol, yn fwy crwn ac nid oedd yn goddef llinellau wedi'u torri.

Y tu mewn, mae gan Audi chwyldro llwyr: arddangosfa eang yn lle dangosfwrdd analog, sgrin dabled amlgyfrwng, Alcantara ar gardiau drws, backlighting LED, olwyn lywio chwaraeon a ffon reoli gryno yn lle'r pocer trosglwyddo arferol. Gyda newid y cenedlaethau, mae'r A4 wedi gwella ansawdd y gorffeniad yn fawr: nid oes unrhyw ddeunyddiau mwy dadleuol a ddaeth o Volkswagen, ac mae ffit yr elfennau'n cael ei wneud ar lefel flaenllaw A8 a Q7. Mae tu mewn i'r Infiniti Q50 yn llawer mwy cymedrol: y graddfeydd offerynnau arferol gyda ffontiau o Nissan, clustogwaith sedd o ansawdd uchel ond rhy ddu a phwytho lurid. Dau fonitor yn unig, sydd wedi'u lleoli un o dan y llall, sy'n edrych yn anarferol yma, ond go brin y gellir galw rheolaeth gyffwrdd hinsawdd a cherddoriaeth yn gyfleus. Ond nid oes unrhyw gwestiynau am ansawdd y perfformiad. Fel, fodd bynnag, bob amser yn wir gydag Infiniti.

Mae Audi A4 ac Infiniti Q50 pen uchaf yn gerbydau oddi ar y farchnad. Maent yn rhy bwerus i hawlio cofnodion gwerthu, ond nid yn ddigon beiddgar i wasgu cystadleuwyr fel y BMW 340i neu Mercedes C43 AMG. Prif gerdyn trwmp yr "Almaeneg" a "Japaneaidd" yw'r pris (o $ 34 ac o $ 496). Gyda dynameg y gellir ei chymharu ag arweinwyr y dosbarth, heb esgus cyflymu cofnodion a ffrwgwd am lythrennau ychwanegol ar gaead y gefnffordd, y Q37 a'r A379 yw'r cynigion mwyaf democrataidd o hyd yn y segment o sedans cyflym iawn.

	Infiniti Q50		Audi A4
Math o gorff	Sedan	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Bas olwyn, mm	2850	2820
Clirio tir mm	126	140
Cyfrol y gefnffordd, l	500	480
Pwysau palmant, kg	1801	1585
Math o injan	V6, turbo dau wely	R4 turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	2997	1984
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. cwl. torque, nm (am rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 7АКП	Llawn, 7RKP
Max. cyflymder, km / h	250	250
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,4	5,8
Defnydd o danwydd (cyfartaledd), l / 100 km	9,3	5,9
Pris o, $.	37 379	34 496