Gyriant prawf BMW X2

Nawr mae'r teulu X wedi ffurfio dilyniant dilyniant rhifyddol annatod. Aeth X2 i mewn i'r farchnad - y brand coupe-crossover mwyaf cryno

Yn y fideo cyflwyno o'r X2 newydd, mae prif ddylunydd BMW, Josef Kaban, yn cerdded o amgylch y croesfan main. Mae'n siarad am y naws pwysicaf o ran ymddangosiad, gan dynnu sylw at fanylion disglair tu allan a thu mewn y newydd-deb.

Fodd bynnag, mae yna ychydig o slyness yn y theatr un dyn hon. Dechreuodd y Tsiec amlwg, a roddodd Bugatti Veyron cymhleth i'r byd a Skoda Octavia dyfeisgar o syml, fod yn gyfrifol am arddull y brand Bafaria yn eithaf diweddar - llai na chwe mis yn ôl.

Mae ymddangosiad yr X2 newydd yn waith grŵp o ddylunwyr dan arweiniad Pole Thomas Sich. Person hynod iawn. Dyma fe, yn eistedd wrth ein hymyl amser cinio ar ôl diwrnod cyntaf y gyriant prawf ac yn gwneud hwyl am ben newyddiadurwyr yr Eidal a'r ferch wrth eu hymyl.

Yn y byd modern, lle mae'n ymddangos nad yw rhywun ond yn gallu cellwair am ddyn gwyn, aeddfed yn rhywiol, mae ffraethinebau'r polion yn cael eu hystyried nid yn unig fel sgwrs anffurfiol, ond fel math o wrthryfel. A dyna'n union y mae'n ennill drosto. Ei ddamnio, dim ond person o'r fath a allai greu car mor llachar ac oer.

Nid oes unrhyw un yn anghytuno bod yr X2 yn gynnyrch marchnata wedi'i ddiffinio'n dda. Fodd bynnag, yn ei ymddangosiad mae rhyw fath o fynegiant a di-rwystr, na welwyd, gwaetha'r modd, ers amser maith yn ymddangosiad ceir Bafaria. Mae'r car yn arbennig o dda yn y cynllun lliw euraidd a grëwyd yn arbennig a phecyn steilio M Sport X.

I rai, gall car yn y dyluniad hwn ymddangos yn rhy bryfoclyd a hyd yn oed yn ddi-chwaeth, ond yn sicr fe drodd allan i fod yn ddisglair a chofiadwy. A dyma, mae'n ymddangos, yw'r prif nod y mae dylunwyr modern yn ceisio ei gyflawni wrth greu model newydd. Ac yn yr ystyr hwn, gwnaeth crewyr X2 eu gwaith yn berffaith dda.

Efallai mai am y rheswm hwn yr ystyrir bod tu mewn y croesfan yn rhy gyffredin. Nid yw symlrwydd ffurfiau a llinellau caeth yn erbyn cefndir ymddangosiad disglair yn ymddangos yn briodol iawn. Ar y llaw arall, roedd yr atebion traddodiadol yn caniatáu i beidio ag amddifadu'r tu mewn i'r cyfleustra a'r ergonomeg wedi'i gwirio sy'n nodweddiadol ar gyfer pob BMW.

Mae'r addurn, ar y llaw arall, yn gadael argraff ddymunol. Mae rhan uchaf cyfan y caban uwchben y waistline wedi'i docio gyda'r plastig drutaf, ond meddal gyda gwead tarpolin dymunol. Mae sglein ar y consol canol yn isafswm, ac mae'r holl grôm yn solet, yn matte. Hefyd, peidiwch ag anghofio bod y peiriant ar gael yn ddewisol gyda defnydd eang o ledr.

Mae tu mewn i'n fersiwn gyda'r pecyn M Sport X hefyd yn cynnwys seddi chwaraeon gyda chefnogaeth ochrol amlwg ac olwyn lywio emoticon tri-siarad wedi'i gorchuddio â lledr. Ac os nad oes unrhyw gwynion am y cyntaf, yna mae'r "llyw" yn ymddangos yn rhy blym ac anghyfforddus i afael yn y sefyllfa o bymtheg i dri.

Mae'r llyw yn anghyfforddus nid yn unig yn y gafael, ond hefyd oherwydd y gweithredu adweithiol dros bwysau. Gallwch ei deimlo hyd yn oed ar gyflymder isel wrth adael y maes parcio. A chyda chyflymder cynyddol, mae'r ymdrech dynn ar y llyw yn cynyddu yn unig, gan ddod yn gwbl annaturiol.

Gyda'r math hwn o rym adweithiol, mae'r llyw ei hun yn parhau i fod yn finiog ac yn ymatebol. Mae'r peiriant yn ymateb i bob gweithred ag ef ar unwaith, yn union gan ddilyn trywydd penodol. Fodd bynnag, dywed peirianwyr Bafaria fod yr olwyn lywio dynhau yn nodwedd o'r pecyn M Sport. Mae gan y fersiynau X2 safonol yr un gosodiadau llywio pŵer trydan â'r platfform X1.

Mae'r Almaenwyr hefyd yn egluro anhyblygedd gormodol yr ataliadau trwy bresenoldeb pecyn chwaraeon. Mae'r ffynhonnau a'r damperi yn chwaraeon yma, a dyna pam efallai nad yw car o'r fath mor gyffyrddus â'r un sylfaenol. Er bod yn rhaid i mi gyfaddef bod y coupe-crossover yn llyncu'r holl dreifflau ffyrdd bach hyd yn oed ar olwynion enfawr 20 modfedd gyda theiars proffil isel yn dawel iawn. A gallwch hefyd archebu amsugyddion sioc addasol sydd â nodweddion teithio amrywiol yn y set hon.

Ond peidiwch â disgwyl i falans siasi cyffredinol sylfaen X2 fod yr un peth â'r soplatform X1. Er gwaethaf tebygrwydd pensaernïaeth y tlws crog, adolygwyd eu dyluniad. Gan fod corff yr X2 yn llai ac yn fwy styfnig, mae gan y rhannau siasi wahanol bwyntiau atodi iddo. Yn ogystal, mae ongl y castor wedi'i orlethu yma yn fwy, mae strôc y damperi yn ddwysach, ac mae'r bar gwrth-rolio yn fwy trwchus ac yn fwy styfnig, felly mae'n gwrthsefyll y llwyth yn well.

O ganlyniad, mae pitsio yn cael ei leihau ac mae rholyn y corff yn amlwg yn llai. Yn gyffredinol, mae'r X2 yn canolbwyntio mwy ar fynd, ac mae'r profiad gyrru'n teimlo'n debycach i ddeor poeth noeth na chroesfan. Mae car sydd wedi'i daro'n dda yn gyrru nid yn unig yn gadarn ac yn dynn, ond hyd yn oed yn chwareus ac yn ddi-hid.

Mae hyn hyd yn oed yn awgrymu modur sy'n fwy pwerus na'r hyn sydd gennym - addasiad disel iau gyda 190 hp. A pheidio â dweud bod yr X2 yn reidio rywsut yn eithaf swrth, ond nid yw'r injan hon yn datgelu potensial y siasi yn llawn. Rhoddir cyflymiad o ddisymudiad i'r car yn hawdd a hyd yn oed yn sionc, ac ar briffyrdd cyflym mae'r stoc tyniant bob amser yn ddigon gydag ymyl. Ar ben hynny, mae'n cael ei gynorthwyo gan "awtomatig" 8-cyflymder clyfar iawn gan Aisin, sydd eisoes yn gyfarwydd o'r X1.

Fodd bynnag, ar lwybrau troellog, rydych chi am droi’r injan ychydig yn hirach, ac, yn anffodus, mae’n troi’n sur yn eithaf cyflym cyn gynted ag y bydd y revs yn uwch na’r marc 3500-3800. Yn gyffredinol, mae gyrru gyda modur o'r fath yn gyffyrddus ac yn ddiogel, ond nid yn hwyl iawn.

Mae gan yr X2 fersiwn betrol hefyd, ond hyd yn hyn dim ond un. Mae'r addasiad hwn wedi'i gyfarparu ag injan uwch-dâl dau litr sy'n cynhyrchu 192 hp. Ynghyd â'r injan hon, mae "robot" saith-cyflymder gyda dau gydiwr yn gweithio - y blwch gêr dewisol BMW cyntaf wedi'i osod ar fodelau sifil o'r brand.

Er gwaethaf teitl ffurfiol coupe-crossover, mae'r X2 yn mynd i mewn i amgylchedd cystadleuol iawn SUVs cryno B- a dosbarth C. Ac yma, yn ychwanegol at y gallu i fod yn brydferth, mae angen cynnig lefel uchel o ymarferoldeb. Yn ôl iddo, nid yw'r Bafaria yn debygol o dorri i mewn i'r arweinwyr, ond ni fydd yn aros ymhlith y rhai o'r tu allan.

Nid yw'r rhes gefn yn disgleirio â gofod - nid yn y coesau, na hyd yn oed yn fwy felly uwchben y pen. Bydd pobl uchel yn bendant yn gorffwys eu pennau yn erbyn nenfwd isel. Ond wrth edrych yn ôl ar genhedlaeth flaenorol X1 gyda'r cynllun clasurol, mae rhes gefn yr X2 yn ymddangos yn llawer mwy croesawgar. Nid yw'r gefnffordd hefyd yn gosod cofnodion - 470 litr, er yn ôl safonau preswylwyr dinas modern, mae ei gyfaint yn ei gwneud hi'n bosibl hawlio teitl unig gar teulu ifanc.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4360/1824/1526
Bas olwyn, mm	2670
Clirio tir mm	182
Cyfrol y gefnffordd, l	470
Pwysau palmant, kg	1675
Pwysau gros, kg	2190
Math o injan	Diesel R4, turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1995
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	190
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	400 yn 1750-2500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	221
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	7,7
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Pris o, USD	29 000