Allsugno yn naturiol neu turbo? Beth yw injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, sut mae'n cael ei reoli, a sut mae'n wahanol i injan turbocharged?
Cynnwys
- Peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol yn erbyn heddiw
- Beth yw injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol?
- Beth yw injan turbo?
- Peiriannau disel a dyhead naturiol - cymhariaeth
- Sut i weithredu injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol? Ydy e'n gyrru'n well?
- Ceir gyda pheiriant dyhead naturiol - manteision ac anfanteision
- A yw'r injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn rhywbeth o'r gorffennol?
- Peiriant neu injan turbo sydd wedi'i amsugno'n naturiol? Beth sy'n well?
Mae injan i gar beth yw calon i berson. Mae'n rheoli bron pob system arall, ond ar yr un pryd, fel y galon, mae angen egni arno. O ble cafodd e?
Wel, mae technoleg wedi dod o hyd i sawl ffordd o gadw'r injans i fynd. Y ddau opsiwn sydd heb os ymhlith y rhai mwyaf poblogaidd yw'r fersiynau dyhead naturiol a turbo. Dyma'r mathau o beiriannau yr ydym yn edrych arnynt yn yr erthygl hon.
Darllenwch ymlaen i ddarganfod, ymhlith pethau eraill, beth sy'n gwneud i bob un ohonyn nhw sefyll allan? Pa un sy'n well o ran perfformiad? Sut ydych chi'n reidio pob un ohonynt?
Peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol yn erbyn heddiw
Nid yw penodoldeb cyfredol y farchnad yn ffafriol i greu peiriannau sy'n cynhyrchu pŵer yn y ffordd draddodiadol. Mae asiantaethau'r llywodraeth yn tynhau terfynau allyriadau yn rheolaidd, sy'n cynyddu'r galw am geir sy'n defnyddio llai o danwydd.
Mewn amodau o'r fath, mae'n anodd dychmygu'r fersiynau nesaf o beiriannau V8 sydd â phwer yn fwy na'r pwll Olympaidd.
Unwaith eto, mae mwy a mwy o weithgynhyrchwyr yn cael eu rhoi mewn turbocharged gan fod y math hwn o injan yn caniatáu iddynt wella effeithlonrwydd y car heb aberthu perfformiad. Fodd bynnag, mae rhai yn cyfeirio at hyn fel ymhelaethiad pŵer "cyntefig".
A yw hyn mewn gwirionedd felly?
I ateb y cwestiwn hwn, yn gyntaf mae angen i ni egluro beth yw injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol ac injan turbo? Darllenwch ymlaen a darganfod.
Beth yw injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol?
Cyn i chi wybod yr ateb, mae angen i chi wybod bod unrhyw beiriant tanio mewnol yn tynnu aer amgylchynol. Pam? Oherwydd heb ocsigen, ni fydd y tanwydd yn tanio, a fydd yn arwain yn y pen draw at ddiffyg egni yn yr injan.
A'r rheol gyffredinol yw po fwyaf o aer sy'n mynd y tu mewn, y mwyaf o bŵer - wrth gwrs, ar yr amod ein bod wedi ymgynnull yr un blociau.
Pan fyddwn yn siarad am injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, rydym yn golygu datrysiad lle mae aer yn mynd i mewn i'r injan yn naturiol (hynny yw, oherwydd y gwahaniaeth pwysau rhwng yr amgylchedd a'r siambr hylosgi). Mae'n beiriant tanio traddodiadol syml.
Ar hyn o bryd, dim ond ar geir gasoline y gallwch ddod o hyd iddo ac mae'n dal yn brin. Mae peiriannau disel wedi newid i turbocharging ers amser maith am resymau amgylcheddol, y gwnaethom ysgrifennu amdanynt uchod.
Beth yw injan turbo?
Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r injan turbo yn pwmpio aer yn fecanyddol i'r siambr hylosgi. Mae'n ei wneud gyda turbocharger.
Mae tyrbinau bach yn creu effaith sefydlu, sy'n rhoi mwy o aer i'r injan, sydd â phwysedd uwch na gwasgedd atmosfferig ar yr un pryd. Y canlyniad yw "ffrwydradau" cryfach o danwydd yn y siambr hylosgi, gan arwain at bwer mwy pwerus.
Fodd bynnag, fel y byddwch yn darganfod yn fuan, nid dyma'r unig wahaniaeth rhwng y ddwy injan.
Peiriannau disel a dyhead naturiol - cymhariaeth
Isod fe welwch gymhariaeth o agweddau pwysicaf pob injan. Er mwyn rhoi darlun cywir i chi o'r sefyllfa, edrychwn ar y defnydd o danwydd, cyflymiad, anhawster ac, wrth gwrs, pŵer.
Felly ble rydyn ni'n dechrau?
Allsugno yn naturiol neu turbo? Beth fydd yn well?
Y defnydd o danwydd
Yn ôl meddwl y werin, bydd turbocharging yn cynyddu angen yr injan am danwydd. Mae hyn yn wir.
Fodd bynnag, mae yna un "ond".
Gadewch inni egluro hyn gyda'r enghraifft o ddwy injan: injan 2-litr wedi'i hallsugno'n naturiol ac injan turbo 1,5-litr. Diolch i turbocharging yr ail, mae'r ddau yn cynhyrchu'r un pŵer, ond mae gan yr injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol fwy o bwer, felly mae'n defnyddio mwy o danwydd.
Wrth gwrs, pe byddem yn cymharu dwy injan union yr un fath, byddai'r fersiwn turbo yn fwy llwglyd o bŵer. Fodd bynnag, oherwydd y ffaith y gall echdynnu'r un faint o bŵer o injan lai, mae'n fwy darbodus.
I grynhoi: mae'r fersiwn sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn defnyddio llai o danwydd ar gyfer yr un maint injan. Fodd bynnag, pan gymerir pŵer injan i ystyriaeth, mae'r fersiwn turbocharged yn cynnig yr un perfformiad â mwy o effeithlonrwydd.
cyflymiad
Rydych chi eisoes yn gwybod bod yr injan turbo yn fwy pwerus, ond gor-glocio yw ei sawdl Achilles. Pam? Oherwydd bod y mathau hyn o beiriannau yn cymryd amser i'r turbocharger gronni pwysau.
Defnyddir nwyon gwacáu ar gyfer hyn, ac fel y gwyddoch yn iawn, nid oes llawer ohonynt wrth ddechrau'r injan. Fodd bynnag, mae technoleg fodern eisoes yn gweithio i gael gwared ar oedi gor-glocio.
Wedi dweud hynny, nodwn nad yw'r turbocharging yn waeth na'r fersiwn a allsugnir yn naturiol o bell ffordd. Mae diffygion wrth ddechrau'r injan yn cael eu gwneud yn gyflym gyda mwy o bwer.
O ran y fersiwn sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, nid oes unrhyw oedi. Nodweddir yr injan gan gynnydd sefydlog mewn pŵer. Mae ganddo torque uchel ar rpm isel a phwer uchel ar rpm uchel heb lithro.
Cymhlethdod
Y rhesymeg syml yw po fwyaf o fanylion sydd gan rywbeth, y mwyaf tebygol yw hi o fethu. Mae'n digwydd felly bod tyrbo-wefru yn ychwanegiad ar gyfer injan safonol â dyhead naturiol. Ymhlith pethau eraill, mae'n ychwanegu at yr hen system:
- mwy o gysylltiadau,
- rhyng-oer,
- pibell gwactod neu
- nifer enfawr o osodiadau hydrolig.
Mae hyn yn cynyddu'r tebygolrwydd o gael eich gwrthod. Gall hyd yn oed un rhan sydd wedi'i difrodi arwain at broblemau ar draws y system.
Gan fod injan â gormod o dâl yn symlach ar y cyfan, mae ganddo gyfradd fethu is ac felly costau atgyweirio is (fel arfer).
Mok
Ni ddylai fod yn syndod i unrhyw un bod turbocharging yn bodoli i gynyddu pŵer injan. Mae'r enw ei hun yn nodi hyn. Mae'r dechnoleg hon yn cynhyrchu mwy o bwer o beiriannau llai, felly mae'n bendant yn perfformio'n well na fersiynau traddodiadol uwch-dâl yn yr ardal hon.
Fodd bynnag, yn groes i ymddangosiadau, mae'r olaf yn dal i gael eu gwarchod.
Diolch i atebion technolegol newydd, mae peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol yn cynyddu trorym, ond mae'r canlyniadau'n waeth o hyd o gymharu â turbochargers. Efallai yn y dyfodol agos y gwelwn ddatblygiad arloesol yn y maes hwn?
Hyd yn hyn, mae'r turbo yn amlwg yn ennill mewn pŵer.
Sut i weithredu injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol? Ydy e'n gyrru'n well?
Sialens arall yn y gystadleuaeth naturiol dyhead vs turbo yw gyrru a mwynhau. A oes gwahaniaethau sylweddol yma?
Ydw. Rydym eisoes wedi ysgrifennu amdanynt ynglŷn â gor-glocio.
Gan fod gan beiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol ramp pŵer mwy cyson, mae eu defnydd (yn enwedig wrth gychwyn) yn llyfnach. Hefyd, mae'n werth gofyn i chi'ch hun, pam mae angen turbo arnoch chi? Os ydych chi'n gyrru'n bennaf ar ffyrdd y ddinas, nid oes angen mwy o "wthio" arnoch chi am unrhyw beth.
Hefyd, i rai, bydd y wefr o yrru gydag injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol heb ei hail (gallai V6 neu V8 pwerus greu argraff arnoch chi). Yn enwedig gan fod mwy o bwer ar rpms is yn llawer mwy effeithlon o ran tynnu neu “dyfu” gyda'r injan.
Mae'r gwacáu hefyd yn swnio'n fwy "cyhyrog" yma.
Ar y llaw arall, mae injan turbo fach yn ysgafnach ac nid yw'n cymryd llawer o le, a all gael effaith gadarnhaol ar drin.
Ceir gyda pheiriant dyhead naturiol - manteision ac anfanteision
Rydych chi eisoes yn gwybod beth yw'r gwahaniaeth rhwng injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol ac injan turbo. Mae'n bryd ystyried ei fanteision a'i anfanteision o'i gymharu â chystadleuydd.
Peiriant â dyhead naturiol - manteision:
- Dim oedi (ffenomen oedi turbo);
- Ennill pŵer sefydlog;
- Dyluniad symlach fel arfer, sydd yn y rhan fwyaf o achosion yn arwain at ostyngiad yn nifer y methiannau a'r costau atgyweirio;
- Nid oes angen oeri'r tyrbin ar ôl taith galed.
Peiriant â dyhead naturiol - anfanteision:
- Nid yw'n pwyso i mewn i'r sedd mor galed ag injan turbocharged (ond mae yna beiriannau mawr sydd wedi'u hallsugno'n naturiol a all wneud hynny);
- Oherwydd cyfyngiadau hinsoddol, mae yswiriant yn ddrytach (yn enwedig gyda chynhwysedd mwy);
- Effeithlonrwydd is yn ddamcaniaethol (defnydd uwch o danwydd).
A yw'r injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn rhywbeth o'r gorffennol?
Ar ddechrau'r erthygl hon, buom yn siarad am safonau allyriadau cynyddol llym. Dyma'r rhesymau pam mae peiriannau traddodiadol naturiol yn cael eu mewnblannu o'r diwydiant modurol.
Cadarnheir hyn gan y ffaith bod llawer o frandiau poblogaidd eisoes wedi cefnu arnynt yn llwyr. P'un a ydym yn siarad am geir sydd wedi'u cynllunio ar gyfer pawb (fel BMW, Mercedes neu Alfa Romeo) neu geir moethus (fel Rolls-Royce, Maserati, Bentley), nid yw'r mwyafrif ohonynt bellach yn gwneud peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol.
Pan ewch i werthwr ceir heddiw, peidiwch â synnu at y ffaith bod gan y car teulu pwerus injan 1,5-litr, ond gyda dau turbochargers.
Os byddwch chi'n parhau i ddefnyddio injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, byddwch chi'n mynd i broblem go iawn. Mae'n rhaid i ni chwilio ymhlith yr ychydig frandiau Corea neu Japaneaidd (Toyota, Mazda, Lexus). Yn ogystal, efallai y bydd rhai modelau o Ford (Mustang), Lamborghini neu Porsche ...
... Ond, fel y gallwch weld, supercars yw'r rhain yn bennaf.
Yr unig ateb cyfleus yn yr achos hwn yw gwneud cais am hen geir ail law. Fodd bynnag, y broblem yma yw na fyddant yn cyd-fynd â nodweddion y modelau newydd.
Peiriant neu injan turbo sydd wedi'i amsugno'n naturiol? Beth sy'n well?
Mewn gwirionedd, mater i bob gyrrwr yw penderfynu. Yn y farchnad heddiw, mae'n hawdd gweld pam mae'r turbo yn arwain y ffordd yn y gystadleuaeth hon. Mae peiriannau o'r math hwn yn fwy effeithlon (mewn theori o leiaf), yn rhoi mwy o rym ac, ar ben hynny, nid ydynt yn gwrth-ddweud ffasiwn fodern ym maes ecoleg.
Wrth gwrs, mae gan y ddau eu manteision a'u hanfanteision, ond codi tâl turbo yw'r ateb ar gyfer y dyfodol.
Fodd bynnag, i bobl sy'n hoff o draddodiad, nid yw'r goleuadau yn y twnnel wedi mynd allan eto. Nid yw rhai cwmnïau (fel Mazda neu Aston Martin) yn cefnu ar beiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol ac maent yn gweithio'n gyson ar dechnolegau a all gystadlu â turbocharging.
