Brwydr gyrru cewri cewri chwaraeon

Corwynt Lamborghini LP 610-4 yn erbyn Audi R8 V10 Plus a Porsche 911 Turbo S.

Dyfyniad o lythyr gan y darllenydd adolygedig 3/2016 o sport auto magazine: Mae'n wirioneddol wych pan fydd un o'r ceir a brofwyd yn cael amser gwych yn morio o amgylch y trac. Ond o ystyried y ffaith bod y darllenydd cyffredin yn debygol o yrru 95 y cant o’u milltiroedd personol ar ffyrdd cyhoeddus, dylid beirniadu gwendidau fel corff rhy eang a gwelededd gwael mor huawdl â bod dros bwysau. ” Diwedd y dyfynbris. Annwyl Carlo Wagner, diolch yn fawr iawn! Oherwydd nid yn unig y tywydd apocalyptaidd ar ddiwrnod y ffilmio yn Hockenheim, ond hefyd fe wnaeth eich llinellau ein hysgogi i fynd am dro breuddwydiol.

Heddiw, bydd y Porsche 911 Turbo S ac Audi R8 V10 Plus yn mynd gyda'r Lamborghini Huracán LP 610-4 o Hockenheim i "gartref", hy Sant'Agata Bolognese yn yr Eidal. Ar ôl pasio 800 cilomedr o ffyrdd a phriffyrdd, dylem nid yn unig gael tywydd da, ond hefyd yn cronni profiad cyfoethog o yrru ceir chwaraeon mewn bywyd bob dydd. Ac yn awr, gyda'n Lamborghini, ynghyd â chanolbwyntiau tryciau, wedi'u gwasgu i ruthr y briffordd yn cael ei hatgyweirio ac yn mynd i'r de, rwy'n amharod i fyfyrio ar safleoedd y darllenydd mwyaf gweithgar efallai. Rwy’n cyfaddef nad oes gan adolygiad da unrhyw beth i’w wneud â’r sefyllfa o’m cwmpas. O edrych yn ôl, gellir ei gymharu â hollt yn arfwisg marchog canoloesol - ond oni fyddai hynny'n gwadu'r gwisgoedd ymwthiol i'r Eidalwyr a'r llenni enwog Miura ar y cefn?

Lamborghini Huracán - yn barod ar gyfer yr amgueddfa?

Mae'r cyfan yn rhan o wallgofrwydd Lamborghini - yn union fel emosiwn cyflym o injan â dyhead naturiol. Tynnwch y plât sefydlog i'r chwith tuag at y golofn llywio a'r shifft i lawr. throtl llawn - ac mae'r injan deg-silindr atmosfferig yn cyflymu ei 610 marchnerth, yn cymryd nwy yn farus, yn codi cyflymder ac mae'r parti meddwol hwn yn parhau i uchafswm o 8700 rpm.

Mewn gwirionedd, dylem fynd â'r Huracán hwn yn syth i amgueddfa'r cwmni fel rhywbeth unigryw. Oherwydd hyd yn hyn, mae ceir y gwneuthurwr Eidalaidd bob amser wedi wynebu anawsterau pan oedd yn rhaid iddynt brofi nodweddion eu ffatri. Fodd bynnag, mae ein Huracán, gyda chanlyniad “dau a naw”, yn disgyn dri degfed yn is na'r cyflymiad a addawyd o sero i gant, ac i 200 km / h hyd yn oed chwe degfed yn gyflymach na'r hyn a ddatganwyd - a, cofiwch, gydag 80 llawn -litr tanc a chriw mesur o ddau Dynol.

Audi R8 V10 Plus o gymharu â Huracán am y tro cyntaf

Cyfadeilad ymyl ffordd Intal, reit o flaen y ffin ag Awstria. Rydyn ni'n prynu vignettes, rydyn ni'n bwydo criw o geir chwaraeon gyda gasoline uchel-octan, rydyn ni'n newid ceir. 911 Turbo S neu R8? Dewis hyfryd o anodd. Rydym yn cyrraedd R8. Ar wahân i'r trên injan V10 a thrawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder, mae'r R8 presennol a Huracán yn rhannu llawer o debygrwydd, megis alwminiwm hybrid ac adeiladu cyfansawdd, a siasi datblygedig iawn (MSS - System Modiwlaidd Sportscar).

Er mawr syndod i mi, mae’r ddau gar injan ganol yn teimlo’n hollol wahanol wrth yrru ar y rhwydwaith ffyrdd cyhoeddus. Ar y naill law, purydd brwd yw Huracan; ar y llaw arall, mae'r R8 yn athletwr rasio gyda beic canol a chysur reidio gweladwy. Mae sedd ffibr carbon Lamborghini Huracán LP610-4, sydd ar gael am gost ychwanegol, gyda chefnogaeth ochrol gref, yn caniatáu ichi droi unrhyw gornel o'r draffordd yn Parabolica. Fodd bynnag, lawer cyn i'r trac di-stop 400-cilometr ddod i ben, mae'r mannau lle mae'r pwysau ar y sedd Alcantara caled lled-leinio yn dechrau brifo. Ond a dweud y gwir, i Huracán byddwn i'n dioddef o gleisiau hyd yn oed.

Mae Audi yn manteisio ar ddiffyg cysur y Lambo

Yn yr arwr Eidalaidd sydd â beic modur canolog, nid yw gorchudd cysur byth yn cuddio'r profiad gyrru. Mae'r gerddoriaeth V10 y tu ôl i gefn y gyrrwr yn treiddio i'w glustiau ar ffurf mor ddi-hid, fel petai'n eistedd nid ym mocs yr opera, ond yng nghanol y gerddorfa. Ar gyfer y sioe hon, rydych chi'n barod i faddau iddo am fod gyda'r teiars Trofeo R dewisol ar gyfer gyrru asffalt bob dydd, neu am y diffyg gwelededd yn y cefn heb Reoli Pellter y Parc dewisol, gan ei gwneud mor hawdd ei symud â'r Llewpard 2.

Beth am R8? Bydd dau glic ar golyn y llyw a'r Audi R8 V10 Plus yn gwneud i bob trac deimlo fel Unode go iawn yn Le Mans. Mae Audi yn manteisio ar ddiffyg cysur y Lambo ac yn ei ragori ar unwaith wrth yrru bob dydd gyda seddi di-straen. Er gwaethaf gwerthoedd adnabyddus y sbrint Huracán, nid oes gan gefnogwyr Audi unrhyw reswm i boeni chwaith. Hyd yn oed cyn y daith i'r de, dangosodd yr R8 siâp ardderchog yn ein hawliau prawf. Mewn 3,0 eiliad o sero i gannoedd, mae'r model hefyd yn gwella gwerth data'r ffatri - dwy ddegfed ran o eiliad. Pan fydd yr R8 yn dod o hyd i ddarn rhydd o briffordd, mae hyd yn oed yn goddiweddyd ei gefnder Eidalaidd. Ar 330 vs 225 km/h, mae'r cwpan cyflymder uchaf yn mynd nid i Sant'Agata, ond i Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S a chreulondeb ataliol

Neu yn Zuffenhausen. Mae ail genhedlaeth Turbo S o'r 991 yn cynyddu'r cyflymder uchaf o 318 i 330 km/h. Mae'n wir nad yw'r Turbo S yn cymryd yr abwyd o nwy fel ei gystadleuwyr naturiol yr R8 a Huracán, ond y teimlad pan fo Porsche yn 250 km/h mae h yn symud i lawr un cam a chyda gwthiad sy'n ymddangos yn ddi-ben-draw, yn gwneud i wyneb eich cymrawd dibrofiad droi'n wyn fel sialc - ydy, mae'r teimlad hwn yn syfrdanol.

Mae fersiwn uchaf y Porsche 911 Turbo S yn selio'r perfformiad gorau ar y palmant ar unwaith. Ac yn yr ail genhedlaeth, byddech chi wedi edrych yn ofer am alawon turbo clasurol fel trydariadau cywasgydd. Heddiw, dim ond yr R8 a Huracán sy'n ymladd am y teitl yn y sgôr sain. Diolch i newidiadau fel turbochargers mawr newydd, gwasgedd uwch a system chwistrellu wedi'i hailgynllunio, maniffoldiau cymeriant wedi'u haddasu a system cymeriant aer wedi'i haddasu, mae gan yr uned chwe silindr bellach 580 hp. hynny yw, gyda 20 hp. mwy na'r genhedlaeth gyntaf 991 Turbo S. Fel ei ragflaenydd uniongyrchol, mae'r system Rheoli Lansio perffeithydd hefyd yn darparu'r gwerthoedd cyflymu gorau ar y cludfelt. Heddiw rydym eto'n synnu nid cymaint â gwerthoedd 2,9 / 9,9 eiliad ar gyfer sbrintiau ar 100 a 200 km yr awr, ond gan eu hatgynyrchioldeb lluosog.

Dim straen a chyflymder mynegi yn Turbo S.

Ond hyd yn oed ar gyflymder uchel, gall Porsche gynnig ymdeimlad o les tawel. Mae rhai beirniaid o'r farn bod y cysur uwch-atgoffa hwn braidd yn ddiflas, ond mae'r ataliad acwstig o'i gymharu â'r R8 a Huracán yn golygu bod mynd mil o gilometrau yn rhywbeth diymdrech posibl. Ac ychwanegwch: Rwy’n falch, ar ôl gyrru ar y briffordd, fod drama car chwaraeon yn parhau i ganu yn eich clustiau fel sgrech ar ôl mynychu disgo.

Efallai ei fod yn swnio'n anhygoel, ond mae'r Turbo "llyfnhau" newydd yn tonnau ar y palmant hyd yn oed yn fwy cyfforddus na'i ragflaenydd uniongyrchol. Ar gyfer hyn, mae'r damperi PASM a reolir yn electronig wedi cael gosodiad hyd yn oed yn fwy sensitif ar gyfer y modd arferol. Yn ogystal, mae'r Turbo S yn gymharol dawelach na'r Huracán ac Audi R8 V10 Plus o ran sefydlogrwydd llinell syth.

Priffordd, priffordd, trac rasio

Brenner, Bolzano, Modena - Yr Eidal, dyma ni! Gyrrasom yn weddol ddigynnwrf ar hyd y briffordd, mae ffyrdd angerddol Emilia-Romagna yn aros amdanom, fel labyrinth o droeon Via Romea Nonantolana occidentale. Mae'r tri model chwaraeon yn eu helfen yma. Tra bod y perffeithydd Turbo S yn torri corneli gyda gyriant pob olwyn ond byth yn anghofio ei genhadaeth o gysur, yma mae'r Huracán yn debycach i gar rasio. Mae R8 rhywle yn y canol.

Mae siasi safonol Static Plus safonol y prawf R8 bob amser yn rhoi adborth dibynadwy ar y ffordd, ond hyd yn oed heb siasi reidio Magnetig dewisol a mwy tiwniedig car Audi, nid yw'n gorlwytho'ch fertebra. Er bod gan yr Huracán yr ataliad Magneride dewisol gyda dampio electromagnetig, ym mhob sefyllfa mae'n teimlo'n sylweddol fwy anhyblyg na siasi statig Audi.

Audi R8 V10 Plus gydag ystod eang o foddau

Mae rhaglenni'r system Drive Select yn y moddau R8 (Cysur, Auto, Deinamig, Unigol) yn effeithio nid yn unig ar nodweddion y pedal cyflymydd, trosglwyddiad cydiwr deuol, system drosglwyddo deuol a gwacáu, ond hefyd nodweddion yr awydd am "ddeinamig. rheoli". Mae'r system llywio electromecanyddol yn cynnig gosodiadau ar gyfer pob chwaeth, o ymdrech llywio gyfforddus i uchel, yn ogystal â chymarebau offer llywio addasadwy.

Nid yw'r Huracán sy'n cael ei brofi wedi'i gyfarparu â'r system lywio ddewisol LDS (Llywio Dynamig Lamborghini) ac mae ganddo lyw electromecanyddol safonol gyda chymhareb gêr sefydlog (16,2: 1). Ar y cyfan, mae llywio'r Lambo yn gweithio'n union mewn safle canol olwyn, ac oherwydd ei fod yn gofyn am fwy o ymdrech ac yn darparu adborth anwastad, mae'n teimlo'n fwy garw ond ychydig yn fwy dilys na llyw yr R8.

Hwyl Fawr Rheoli Porsche

A beth am y llyw Turbo? O'i gymharu â'r genhedlaeth gyntaf 991, mae ei nodweddion wedi'u tiwnio er mwy fyth o gysur. Mae hyn yn dda ar y briffordd ac yn y ddinas, ond ar ffordd gyda llawer o droadau, byddwch yn raddol yn dechrau colli'r cymeriad Porsche anodd o'r 911 diwrnod diwethaf. Mae'r ongl lywio ofynnol wedi cynyddu'n sylweddol eto. Rhedeg 997 i gymharu a byddwch yn darganfod beth sy'n cael ei golli yma!

Mae'r ffaith bod llywio'r 991.2 yn y Turbo S wedi colli rhywfaint o'i sythrwydd o amgylch safle'r olwyn ganol nid yn unig yn teimlo fel hairpin mewn corneli tynn ar ffyrdd eilaidd, ond hefyd ar y trac rasio. Er bod y genhedlaeth gyntaf R8 yn arfer bod yn gar a glymodd ei ddwylo mewn cwlwm mewn corneli tynnach, mae'r Turbo S bellach yn gofyn am yr ongl gornelu fwyaf o gystadleuwyr triawd heddiw.

Mae Porsche 911 Turbo S mor gyflym â GT3 RS

Border glas a melyn yn lle glas a gwyn. Yn yr Autodromo di Modena rydym yn rhedeg yn gyflym ar gyfer sesiwn tynnu lluniau ac fel bob amser gwelsom yr amser ar y cylched byr yn Hockenheim. 1.08,5 munud – yn adran GT Porsche, mae amser lap Hockenheim yn siŵr o danio trafodaethau tanbaid ac ar yr un pryd yn dod â dos newydd o gymhelliant. Mae'r Turbo S cyfredol nid yn unig yn ddwy ran o ddeg o eiliad yn gyflymach na'i ragflaenydd uniongyrchol, mae hefyd yn gywir. mor gyflym ag arwr y trac 991 GT3 RS gyda theiars Cwpan Peilot Chwaraeon Michelin 2. Nid yw'r rhif dau 991 Turbo S bellach yn cystadlu fel y rhif un 991 Turbo S gyda'r Ras Maxx Dunlop Sport dewisol, ond gyda'r genhedlaeth newydd Pirelli P Zero gyda yr enw "N1" (hyd yn hyn "N0").

Roedd lefelau tyniant teiars lled-debyg Dunlop yn gyffredinol yn edrych yn well nag yn y Pirelli newydd y mae'r Turbo S wedi'i gyfarparu â hi o'r ffatri. Yn enwedig wrth frecio, gellid teimlo a mesur lefel tyniant ychydig yn is. Gyda chyflymder uchaf o 11,7 m/s - 2, nid yw'r 991.2 Turbo S yn cyrraedd gwerthoedd arafiad y 991.1 Turbo S gyda theiars Ras Dunlop Sport Maxx (uchafswm. 12,6 m/s - 2). Ar fesur pellter stopio safonol, stopiodd y 911 pwerus ar 100 km/h mewn 33,0 m (yn flaenorol gyda Ras Maxx Dunlop Sport 1 ar 31,9 m).

PDK gyda strategaeth shifft o fodelau GT

Mae'r rhain i gyd yn gwynion a chwynion i chwilio am y gorau o'r goreuon. Trwy gydadwaith trawsyriant deuol amrywiol, clo echel gefn a reolir yn electronig (PTV Plus), rheolaeth echel gefn ac iawndal tilt PDCC, mae'r Turbo S diweddaraf yn agosáu at y terfyn tyniant gyda diogelwch rhinweddol ac ymddygiad hynod hawdd ei reoli. ar y ffordd. Rholio ochr, tanlinellu wrth droi'r llyw, symudiadau rhyfedd wrth ryddhau'r sbardun - mae'r rhain i gyd yn gysyniadau anarferol i'r Turbo S mewn sefyllfaoedd ffiniol.

Trwy fynd i mewn i'r gornel yn union, gallwch chi gamu ar y cyflymydd yn gynnar ac mae'r arwr Porsche, wedi'i arfogi â throsglwyddiad deuol, yn gorchfygu'r gornel â gafael trawiadol. Ar yr un pryd, mae'r Turbo S yn dangos cyflymder cornelu anhygoel - er, yn wahanol i'r R8 a'r Huracán, nid yw wedi'i pedoli â delwedd hanner agored. Mae perfformiad y system ABS yn nodweddiadol o Porsche ac mae ar lefel uchel iawn. Fel y Carrera, mae modelau Turbo bellach yn defnyddio'r blwch gêr PDK gyda'r strategaeth shifft o'r fersiynau GT. Yn ogystal, mae modd llaw bellach yn wirioneddol â llaw. Nid yw'r Turbo S newydd bellach yn symud i gyflymder uwch wrth gyrraedd cyflymder uchaf - rheswm arall i roi bawd i fyny!

Mae Audi R8 V10 Plus hyd yn oed yn gyflymach na'r prawf blaenorol

Ac a yw'r R8 V10 Plus Turbo S yn cwrdd â'r terfyn tyniant? Ar 1658 cilogram, yr Audi yw'r trymaf o'r triawd - gallwch ei deimlo mewn cymhariaeth. Ond mae'r angen llai i droi'r llyw ar ongl fawr ar unwaith yn gwneud argraff gadarnhaol ar y trac. Yn ogystal, maent yn llwyddo i leihau'r islyw amlwg. Fodd bynnag, mae ychydig o dan arweiniad wrth droi'r llyw, sy'n amlwg oherwydd traul teiars ar yr echel flaen ar ôl ychydig o lapiau.

Ar ôl dau neu dri lap yn Hockenheim, mae gafael Cwpan Michelin eisoes yn dechrau dirywio ac mae tanfor yn cynyddu eto. O'i gymharu â'r R8 o'r prawf blaenorol, mae'r car prawf cyfredol ychydig yn fwy ymatebol i gyflymu yn oddrychol. Os ewch yn rhy ddigidol gyda'ch steil gyrru a dadactifadu'r system ESP, yna gyda'i nodweddion miniog pan fydd y llwyth deinamig yn newid, bydd yr R8 yn gofyn ichi ymateb gyda'r un ymatebion llyw miniog.

Trwy ddewis y “modd perfformiad” fel y'i gelwir (moddau Eira, Gwlyb neu Sych - ar gyfer eira, trac gwlyb a sych) gellir dofi car chwaraeon yr injan ganolog. Yn y sefyllfa "Sych", mae'r R8 yn gweithio gyda gosodiadau chwaraeon yr ESC ac yn parhau i ddefnyddio, er yn gynnil, weithred reoleiddio'r ESC. Mae ymateb cyflymu yn cael ei leihau, ac mae cefn yr Audi ychydig yn unig yn gweithio o dan lwyth ac yn darparu tyniant da. Ar 1.09,0 munud, mae'r R8 V10 Plus yn darparu 4 degfed o amser lap y prawf blaenorol.

Mae Lamborghini Huracán LP 610-4 yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth

A sut mae Huracan yn ymddwyn o'i gymharu â'i berthynas agos? Hogi synhwyrau Lambo yn gyflym trwy ddatgysylltu ESC, yna troi deinameg y llyw yn troi o Strada i Corsa. Mae'r injan, y system trawsyrru a thrawsyriant deuol bellach wedi'u tiwnio ar gyfer y ddeinameg ochrol fwyaf. O fetrau cyntaf y trac rydym yn sylwi bod yr Eidaleg bron i 100 cilogram yn ysgafnach na'r R8. Er gwaethaf tua'r un dosbarthiad pwysau, mae'r Huracán yn symud yn fwy deinamig, ond ar yr un pryd yn fwy sefydlog na'r R8, wrth yrru ar y terfyn tyniant. Cornelu a chyflymiad manwl gywir gyda tyniant rhagorol - mae'r Lamborghini yn ymddwyn yn sylweddol fwy niwtral na'r R8 trwy'r gornel gyfan. Nid oes unrhyw adweithiau diddyfnu acíwt.

Mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso gan arnofio teiars ychwanegol Trofeo R hyd yn oed yn well o'i gymharu â cit Cwpan Michelin. Ni all Lambo ddod yn agos at y gosodiadau ABS llwyddiannus ar yr R8 yn unig. Pan fydd y pedal brêc ar ei anterth, mae'r Huracán yn creu argraff gyda'i ymateb ABS di-ffael.

Ac eto mae'r Eidalwr yn llwyddo i'n synnu ni'n llwyr. Gydag amser lap o 1.07,5 munud, roedd yn fwy na huawdl yn rhagori ar y ddau o'i gystadleuwyr cyfredol. Felly mae'r Lamborghini Huracán wir yn haeddu cael ei anfon i Sant'Agata mewn Porsche 911 Turbo S ac Audi R8 V10 Plus.

CASGLIAD

Am lwyth rhyfeddol! Os ydych chi'n chwilio am gerbyd amlbwrpas i'w ddefnyddio bob dydd ac ar gyfer y traciau, yna Porsche 911 Turbo S yr ail genhedlaeth 991 yw eich partner delfrydol. Ond er ei holl berffeithrwydd, yn bendant nid y Porsche yw'r car mwyaf emosiynol yn y prawf cymharu. Mae'r Audi R8 V10 Plus a'i frawd neu chwaer platfform, y Lamborghini Huracán LP 610-4, yn tynnu sylw at y blew ar gefn y pen diolch i gyngerdd wych eu peiriannau V10 naturiol uchel eu hadnewyddu. Yn ei dro, rhaid i'r ddau athletwr â chysylltiad canol ddangos trugarog mewn meysydd eraill. Mae Lamborghini yn arddangos rhinweddau chwaraeon rhagorol, ond ym mywyd beunyddiol mae'n gofyn am barodrwydd i gyfaddawdu (er enghraifft, o ran gwelededd ac oherwydd gafael ymarferol annigonol ar deiars Trofeo ar y ffordd wlyb!). Mae'r Audi R8 yn trin y cleddyf yn well ym mywyd beunyddiol, ond mae'n cael ei orfodi i ildio ar y trac yn lle.

Testun: Christian Gebhart

Llun: Hans-Dieter Zeufert

manylion technegol

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3. Audi R8 V10 a Mwy
Cyfrol weithio	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Power	610 k.s. (449 kW) am 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) am 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) am 8250 rpm
Uchafswm torque	560 Nm am 6500 rpm	750 Nm am 2200 rpm	560 Nm am 6500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Cyflymder uchaf	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 201 (yn yr Almaen)	€ 202 (yn yr Almaen)	€ 190 (yn yr Almaen)