Prawf gyrru'r VW Tiguan newydd

Ni ddefnyddiwyd galluoedd oddi ar y ffordd y croesfan newydd yng nghyffiniau Berlin - bu’n rhaid iddynt adeiladu trac arbennig gan ddefnyddio offer trwm am sawl wythnos 

Roedd croesi'r stryd ym Merlin yn dasg arall - tynnwyd yr holl farciau. Fodd bynnag, mae cerddwyr rywsut wedi dysgu cydfodoli â gyrwyr ac nid ydynt yn ymyrryd â'i gilydd. Felly mae gallu'r Tiguan newydd i ganfod gwrthrychau symudol peryglus, yn ogystal â chwfl gweithredol, sy'n lleihau canlyniadau gwrthdrawiad, mewn perygl o gael ei adael heb ei hawlio. Yn ogystal â galluoedd oddi ar y ffordd - ni ellir eu defnyddio yng nghyffiniau Berlin. Roedd yn rhaid i drefnwyr y gyriant prawf hyd yn oed adeiladu trac arbennig gan ddefnyddio offer trwm am sawl wythnos.

Y Tiguan, a gyflwynwyd yn 2007, oedd cyrch cyntaf VW i'r segment croesi cryno, ac roedd ei enw - hybrid o "teigr" ac "iguana" - yn pwysleisio anarferoldeb y model newydd. Ar y pryd, roedd ceir tebyg i Tiguan yn dal yn newydd, ac roedd Nissan newydd lansio'r Qashqai. Ers hynny, mae croesfan yr Almaen wedi gwerthu bron i dair miliwn o gopïau ac mae'n dal i fod mewn sefyllfa eithaf difrifol mewn marchnadoedd allweddol: yn Ewrop mae'n ail yn unig i'r Qashqai, ac yn Tsieina mae'n dal teitl y gorgyffwrdd tramor mwyaf poblogaidd yn y dosbarth cryno. . Ond yn erbyn cefndir cystadleuwyr newydd a disglair, mae'r car yn cael ei golli - roedd yn edrych yn eithaf cymedrol o'r blaen, ond nid oedd ail-steilio yn cywiro'r sefyllfa.

 

Mae'n debyg mai dyma pam y trodd y Tiguan newydd yn rhy ddisglair i Volkswagen. Ymylon miniog wedi'u tynnu â phlwm trwchus, rhyddhad mympwyol o gril y rheiddiadur, gemwaith trwsgl o brif oleuadau gyda chrisialau LED - os yw'r llygad yn llithro ar hyd corff yr hen Tiguan heb ddod ar draws ymwrthedd, yna yn achos yr un newydd mae'n ei gael yn anwirfoddol. yn sownd ar fanylion a gwrthddywediadau.

Mae cyfrannau cyfarwydd yn cael eu torri: mae'r rhan flaen yn ymledu mewn ehangder, ac mae'r porthiant sy'n cael ei dorri o'r ochrau gan rhychau dwfn yn culhau tuag at y brig. Os ewch chi at gar gyda phren mesur, mae'n ymddangos ei fod wedi dod ychydig yn hirach, ychydig yn ehangach ac ar yr un pryd yn is. Ar ben hynny, er mwyn gostwng llinell y to, nid oedd angen aberthu dimensiynau mewnol - cynyddodd yr ystafell uwchben pennau'r teithwyr hyd yn oed, er bod ychydig filimetrau.

 

Mae'r car yn edrych yn enfawr, trawiadol - fel Touareg, dim ond yn fach. Caniataodd y platfform modiwlaidd MQB leihau pwysau'r car o hanner cant cilogram, a chynyddodd pellter y ganolfan 77 mm - nawr, o ran sylfaen olwyn (2681 mm), mae'r Tiguan newydd yn rhagori ar groesfannau mawr fel Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mitsubishi Outlander. Roedd yr Almaenwyr pedantig yn meddwl bod yr ymyl rhwng cefn y sedd flaen a'r pengliniau wedi cynyddu 29 mm, ond gallent orwedd - mae'n teimlo bod y Tiguan newydd yn ymddangos yn llawer mwy eang. Bydd angen ehangu'r bwrdd - bydd yn rhaid symud y gadair yn nes ato, yn ffodus, mae cyfle o'r fath. Nid yw'r lled mewnol cynyddol mor amlwg oherwydd y twnnel canolog swmpus.

Enillodd y gefnffordd fwy o'r cynnydd yn y bas olwyn: 520 litr - ynghyd â 50 i gyfaint y rhagflaenydd - mae hwn yn gais difrifol yn y dosbarth, ac os symudwch y seddi cefn mor agos at y rhai blaen â phosibl, cewch pob un o'r 615 litr, ond yn yr achos hwn bydd y Tiguan yn sedd dwy sedd. Gyda'r cefnau wedi'u plygu i lawr, ceir adran gyda chyfaint o fwy na 1600 litr, ac os nad yw 1,75 m o ddyfnder yn ddigon, gallwch roi cefn y sedd flaen yn y gorwel. Gostyngwyd uchder y llwytho, a gwnaed agoriad y pumed drws yn fwy heb gyfaddawdu anhyblygedd y corff - yn bennaf oherwydd y platfform MQB newydd a'r defnydd eang o dduriau cryfder uchel.

 

Yn y tu mewn blaenorol, dim ond deflectors dwy stori oedd yn cael eu cofio - tan yn ddiweddar, roedd diflastod yn cael ei ddyrchafu i ddyfais arddull. Rydych chi'n edrych ar y tu mewn i'r Tiguan newydd ac yn amau ​​​​a oedd yn troi allan yn rhy feiddgar - fel pe na bai'n Volkswagen, ond yn rhyw fath o Sedd. Mae Pam Seat, y groesfan Sbaenaidd Alteca ar yr un platfform wedi'i ddylunio mewn ffordd fwy hamddenol - y tu mewn a'r tu allan.

Beth bynnag sy'n hyfrydwch y mae'r dylunwyr yn ei gynnig, ni fyddant yn croesi'r llinell y mae ymarferoldeb yn cychwyn y tu hwnt iddi. Yn hyn mae VW wedi aros yn driw iddo'i hun. Mae'r botymau a'r bwlynau wedi'u lleoli yn y lleoedd disgwyliedig felly ni fydd y dechreuwr yn mynd ar goll. Newydd yw'r addasiad dyfeisgar o syml o ddata arddangos yr amcanestyniad gydag un bwlyn.

 

Mae'r Tiguan newydd wedi'i anelu at gynulleidfa ieuenctid sy'n well gan dechnoleg er cysur sliperi, a bydd yn bendant yn gwerthfawrogi treiffl o'r fath fel cysylltydd USB ar gyfer teithwyr ail reng. Mae'r system amlgyfrwng yn ymateb yn rhwydd i gyffyrddiad bys ar y sgrin ac mae'n cysylltu'n hawdd â ffôn clyfar. Gall y dangosfwrdd ar gyfer tâl ychwanegol fod yn rhithwir, fel ar Audi newydd, ac mae yna lawer o opsiynau ar gyfer ei addasu. Mewn gwirionedd, mae hwn yn arddangosfa lawn: gellir lleihau'r deialau, a gellir rhoi'r rhan fwyaf ohono ar gyfer llywio.

Mewn llinellau onglog a botymau gwasgaredig ar y panel, nid oes llawer o gysur. Mae plastig meddal yn cynhyrchu pwysau bys yn anfoddog, ac mae seddi â ffynhonnau a llenwad newydd yn llym. Ond ar yr un pryd, daeth yn llawer tawelach y tu mewn.

 

Teimlir y brwdfrydedd hyd yn oed yn y gosodiadau rheoli mordeithio addasol - mae'r crossover yn codi cyflymder yn sydyn ac yn sydyn, fel pe bai ar y funud olaf, yn stopio, gan brofi effeithiolrwydd y breciau yn glir.

Dim ond mewn ceir gyriant olwyn flaen â "mecaneg" y cafodd dulliau newid gyda botwm eu cadw, ac mewn ceir gyriant pob olwyn roedd golchwr arbennig - mae hefyd yn gyfrifol am newid gosodiadau ffyrdd ac oddi ar y ffordd. Ychwanegwyd eco-gyfeillgar ac unigolyn at y tri dull gyrru Cysur, Arferol a Chwaraeon - gyda chymorth yr olaf, gallwch newid llawer o baramedrau, yn amrywio o sensitifrwydd cyflymydd ac ymdrech lywio, gan orffen gyda goleuadau cornelu a dwyster yr hinsawdd. system. Gellir dewis gosodiadau gyrru ar gyfer eira a rhew ar wahân.

 

Mae'r croesiad disel ar ddisgiau 18 modfedd yn reidio'n dynn hyd yn oed yn y modd cysur, ond nid yw'n cyfleu treifflau ffordd gymaint â'r car cenhedlaeth flaenorol. Yn gyffredinol, mae'r gwahaniaethau rhwng dulliau atal y disel "Tiguan" yn fach - ar ffordd syth a gwastad bob hyn a hyn rydych chi'n sbïo ar awgrym ar yr arddangosfa. Ar gyflymder uchel, mae'r gwahaniaeth yn amlwg - ar ôl 160 km yr awr mae'r car yn dechrau dawnsio mewn modd cyfforddus, ac mewn modd chwaraeon mae'n sefyll fel maneg. Mae mwy o wahaniaethau yn ymddygiad SUV gasoline, ac mewn "cysur", hyd yn oed er gwaethaf yr olwynion 20 modfedd, mae'n ymddangos yn fwy hamddenol. Gydag injan gasoline, mae'r blwch gêr robotig saith cyflymder yn gweithio'n llyfnach, ond mae'n amlwg bod modd gwahaniaethu rhwng ei lais hoarse, tra bod y disel yn dawel ac yn glywadwy yn ystod cyflymiad yn unig.

Mae Tiguan ar "fecaneg" yn gwneud ffwl ohonof yn hawdd: rwy'n ceisio cychwyn - rwy'n mynd yn fyddar. A phob tro mae cychwyn / stopio eto'n cychwyn yr injan yn ddefnyddiol. Mae cydweithiwr yn gwenu: nid yw’n gwybod eto y bydd yn stondin yn yr un ffordd ar ôl ychydig mewn tagfa draffig yn Berlin. Mae llindag hir a swrth ynghyd â chydiwr sy'n gafael ar ddiwedd y pedal yn dandem so-so. Ac mae'r modur ar y "gwaelod" yn ddifywyd - teilyngdod "dieselgate". Fe wnaeth y fersiwn hon ddifetha argraff y car newydd ychydig, ond yn gyffredinol, mae'n ymddangos bod Tiguan yr ail genhedlaeth yn gar drutach, o ran offer ac arferion gyrru.

Mae'r Tiguan newydd yn parhau i gael ei gynnig mewn dau fersiwn. Daeth "City" yn agosach at y ddaear (mae'r gwaith clirio tir bellach yn 190 mm), ac mae ei allu traws-gwlad wedi dirywio ychydig - mae'r ongl mynediad yn 17 gradd. Mae'r Tiguan oddi ar y ffordd yn cadw ei gliriad 200mm a'i bumper blaen tocio. Ond collodd ychydig hefyd mewn gallu traws-gwlad geometrig - mae'r ongl ddynesu bellach yn 25,6 gradd yn erbyn 26,8 yn gynharach.

Roedd y trac oddi ar y ffordd, a adeiladwyd i brofi'r car newydd, yn eithaf syml - roedd y trefnwyr hyd yn oed yn ofni y gallai newyddiadurwyr ei gloddio. Ar yr un pryd, dangosodd fod electroneg oddi ar y ffordd y car newydd yn gweithio'n llawer gwell. Mae cydiwr Haldex y bumed genhedlaeth yn trosglwyddo torque i'r echel gefn ar unwaith, mae'r breciau yn y modd oddi ar y ffordd yn brathu'r olwynion crog yn gyflym, mae'r cymorth i lawr yr allt yn gweithio'n llyfn - yn yr achos hwn, rheolir cyflymder y cerbyd gan y pedal brêc. Mae'r system gweld gylchol hefyd yn helpu'n wych, a gallwch arddangos nid yn unig olygfa uchaf, ond hefyd fodel 3D anarferol. Mae llun o ddau gamera ochr ar yr un pryd yn gyfleus pan fydd angen i chi yrru ar hyd rhodfeydd cul.

 

Mae "nwy" yn y modd oddi ar y ffordd yn llaith, ac mae'r amsugwyr sioc yn ddigon meddal i reidio'n gyffyrddus oddi ar y ffordd a pheidio â tharo'r gwaelod gyda siglen ar y rhwystr. Mae'r cwmpawd ac ongl cylchdroi'r olwynion blaen, sy'n cael eu harddangos yn awtomatig ar y dangosfwrdd, yn edrych yn orlawn eisoes. Yn ogystal â'r modd unigol oddi ar y ffordd, lle gellir newid llawer o baramedrau, nid yw'n eglur pam y dylid gwneud hyn. Er enghraifft, mae diffodd disgyniad y bryn yn cynorthwyo neu'n gwneud yr ataliad yn feddalach, a fydd yn cynyddu'r adeiladwaith oddi ar y ffordd. Mae'r Tiguan eisoes yn gwneud yn eithaf da mewn modd rheolaidd oddi ar y ffordd, felly mae'r amrywiaeth drawiadol hon o nodweddion electronig yn fwy o natur adloniant.

 

Mae gan y Tiguan newydd lai o siawns i ymweld ag ardaloedd gwarchodedig a chwrdd ag amodau difrifol oddi ar y ffordd, ond bydd swm ei alluoedd yn ddigon i archwilio tiriogaethau newydd. Rhaid gwerthfawrogi'r dyluniad trawiadol gyda llawer o fanylion trawiadol y tu allan i Ewrop. Yn enwedig ar gyfer yr Unol Daleithiau, cynigir fersiwn saith sedd estynedig gyda “awtomatig” yn lle blwch robotig. Yn ogystal, bydd car coupe hefyd yn ymddangos yn y teulu croesi newydd.

Dim ond yn chwarter cyntaf 2017 y bydd y Tiguan newydd yn cyrraedd Rwsia. Er bod hwn yn hafaliad â sawl anhysbys: ni phenderfynwyd eto a fydd yn cael ei gynhyrchu yn Kaluga, nid oes cyfrifiadau rhagarweiniol hyd yn oed ar gyfer y pris, dim ond y ddealltwriaeth y bydd y croesiad newydd yn ddrytach na'r un cyfredol. Efallai am y rheswm hwn, nid yw VW yn cefnu ar gynhyrchiad y genhedlaeth gyntaf Tiguan, a bydd y ceir yn cael eu gwerthu yn Rwsia ochr yn ochr am beth amser.