Gyriant prawf VW Amarok, PanAmericana a Rockton

Mae cerbydau masnachol gyriant pedair olwyn yn rhan o lawer o frandiau, ond mae VW yn cynnig dewis trawiadol. Gyriant amser-llawn pob olwyn a dull electroneg oddi ar y ffordd arbennig - mae hyn yn ddigon ar gyfer yr ardaloedd anoddaf

Mae'n ymddangos ei fod yn brawf oddi ar y ffordd, ond rydym yn rhuthro ar hyd y ffordd droellog mewn codiad Amarok sydd wedi'i danddatgan. Yn gyffredinol, mae Seikel yn gyffredinol yn cynyddu clirio tir cerbydau masnachol VW, nid yn ei leihau. Er enghraifft, crëwyd cerbyd holl-dir newydd VW Transporter Rockton gyda'i chyfranogiad uniongyrchol.

Mae Volkswagen yn cynnig gyriant pob-olwyn nid yn unig ar gyfer codi Amarok, ond hefyd ar gyfer y Transporter, Multivan a Caddy. Ac mae'r holl geir hyn yn cael eu casglu yng nghyffiniau massif basalt Vogelsberg. Dewiswyd ffyrdd lleol heb eu palmantu a graean gan yrwyr rali, ond po bellaf i'r goedwig, y dyfnaf yw'r rhigolau a'r tewach yn y mwd. I'r Almaen, mae gyrru oddi ar y ffordd yn fwy na difrifol, ond nid yw'r Amarok yn credu hynny.

Mae lori codi gydag injan bwerus a chliriad daear o 192 mm yn hawdd dringo i fyny llethrau mwdlyd, ac mewn ardaloedd dan ddŵr yn gyrru ton gymylog â thwmpath. Mae'r disel 6-litr V3,0 newydd sy'n pweru'r VW Touareg a Porsche Cayenne yn darparu trorym trawiadol: 500 Nm o dorque eisoes ar 1400 rpm. Er cymhariaeth, dim ond 420 metr Newton a gafodd eu tynnu o'r uned ddwy litr flaenorol gyda chymorth dau dyrbin.

Mae gan yr "awtomatig" gêr gyntaf fer, felly nid yw absenoldeb rhes wedi'i gostwng yn hollbwysig. Gyriant pedair olwyn amser llawn a dull electroneg oddi ar y ffordd arbennig, yn chwifio breciau yn fedrus - mae hyn yn ddigon ar gyfer yr adrannau anoddaf hyd yn oed. Mae atal tryc codi gwag yn stiff, ond mae teithwyr yn dal i fod yn gyffyrddus - mae'r corff yn dawel, nid oes angen troi'r injan, mae'n rhedeg ar adolygiadau isel ac nid yw'n trafferthu â dirgryniadau a sŵn. Y tu mewn, nid yw'r pickup yn edrych fel tryc cyfleustodau, ond fel SUV, yn enwedig yn fersiwn uchaf yr Aventura gyda seddi lledr o ansawdd uchel a system amlgyfrwng sgrin fawr.

Ar gyfer y gyriant holl-olwyn Caddy ac Multivan PanAmericana, mae'r llwybr ychydig yn symlach, ond mae'n dal yn rhyfedd gweld sawdl a minivan yn gwneud eu ffordd ar ffordd baw coedwig. Mae cliriad daear y PanAmericana yn cael ei gynyddu 20 mm, mae'r person wedi'i orchuddio ag arfwisg, ac mae'r llawr wedi'i amddiffyn gan alwminiwm rhychog. Ond mae popeth sydd uwchben y llawr yn dod o Multivan: salon sy'n trawsnewid gyda bwrdd plygu, seddi lledr ac inswleiddio sain da.

Gellir troi cadeiriau breichiau'r ail reng yn erbyn cyfeiriad y soffa - cewch ystafell fyw glyd. Mae mynd i mewn o'r stryd, stampio esgidiau budr ar yr wyneb sgleiniog, yn hynod anweddus. Mae PanAmericana yn fwy o gar ar gyfer siwrneiau hir: peiriannau atal meddal, disel pwerus (180 hp) a gasoline (204 hp) mewn cyfuniad â "robot" saith-cyflymder. Mae cydiwr Haldex yn ymgysylltu'r echel gefn yn gyflym, mae'r modd oddi ar y ffordd yn niweidio'r llindag ac yn ymladd â breciau slip. Mae clo gwahaniaethol yn y cefn hyd yn oed rhag ofn.

Serch hynny, gyda bws mini tal a chul, mae angen i chi fod yn ofalus: ar ffordd sy'n llithrig o fwd, mae'n ymdrechu nawr ac yna'n symud i ffos neu rwbio yn erbyn y canghennau gyda bwrdd pefriog. Ar ffordd arw, mae'r car yn siglo, ac mewn rhigolau arbennig o ddwfn mae'n taro'r amddiffyniad i bobl yn erbyn y ddaear - bydd yr opsiwn hwn yn amlwg yn ddefnyddiol.

Nid yw'r Caddy Alltrack hefyd yn disgleirio â geometreg dda, lle mae'r corff echel gefn pwerus yn hongian yn isel. Trwy ymdrechion Seikel y gellir gwneud VW gyriant pob olwyn o'r llinell fasnachol yn fwy trosglwyddadwy: cynyddu clirio tir a chryfhau'r ataliad gan ddefnyddio set o ffynhonnau ac amsugyddion sioc, amddiffyn casys yr injan, ei drosglwyddo, y tanc nwy, a gosod snorkel. Dim ond "car technegol" Seikel wedi'i drawsnewid oedd yn cyd-fynd â VWs Prawf.

Dechreuodd y cwmni gyda cherbydau dwy olwyn NSU - yn ôl yn y 1950au, roedd Josef Berthold Seikel yn cymryd rhan yn ei werthiannau a'i atgyweiriadau. Roedd Peter, mab Josef, yn hoff o chwaraeon modur, a thrwy gymryd rhan mewn cyrchoedd rali daeth Seikel i diwnio VW oddi ar y ffordd. Ers hynny, mae hi wedi gweithio'n agos gyda'r automaker, er enghraifft, ac yn y 2000au mae wedi helpu i fireinio atal a throsglwyddo'r Transporter 4MOTION cyntaf.

Mae'r Transporter Rockton hefyd yn ganlyniad cyd-greu: cynyddodd Seikel y gwaith clirio tir a byrhau'r trosglwyddiad. Mae hwn yn opsiwn mwy cymedrol na PanAmericana - tu mewn syml, opsiynau lleiaf, ac mae injan diesel 150-marchnerth wedi'i baru â blwch gêr â llaw. Mae gril yn gwahanu'r adrannau cargo a theithwyr, a bydd yn rhaid dadsgriwio 36 bollt i symud y soffa tair sedd ar hyd y sleid. Mae'r Rockton yn uwch ac yn anoddach, ac yn fwy o ymdrech llywio. Serch hynny, cynyddodd y cliriad 30 mm ac mae'r teiars danheddog yn ddigon i basio'r trac cyfan oddi ar y ffordd yn hawdd.

Fodd bynnag, mae Seikel yn gallu mwy - daeth â'r T5 ac Amarok i'r prawf ar bontydd porth. Yn drawiadol, ond caniataodd cynrychiolydd y cwmni farchogaeth dim ond ar bigiad tanddatgan. Dyma brofiad cyntaf o'r fath i'r cwmni, ond dangosodd ganlyniadau diddorol. Gall yr Amarok, gyda'i V6 pen uchaf, gyflymu i 100 km / h mewn llai nag 8 eiliad, ac mae canol disgyrchiant isel a theiars eang, proffil isel wedi gwneud rhyfeddodau wrth drin y pickup.

Ymffrostiodd llefarydd ar ran Seikel fod y car yn cyflymu’n hawdd i 230 km yr awr ac yn parhau i fod yn ufudd. Ond nid yw'r breciau stoc bellach yn ddigon i'r Amarok noeth. Gostyngodd Almaenwyr Ymarferol gliriad y ddaear o ddim ond 5 cm er mwyn cynnal gallu cario'r pickup. Ar ben hynny, bydd tanddatgan yr Amarok ychydig yn ddrytach na chynyddu'r clirio tir - yn bennaf oherwydd y disgiau enfawr. Fodd bynnag, bydd tiwnio oddi ar y ffordd yn parhau i fod yn fusnes craidd Seikel.

Mae cerbydau masnachol gyriant pedair olwyn yn lineup cymaint o awtomeiddwyr, ond mae VW yn cynnig amrywiaeth drawiadol o opsiynau. Pam fod angen rhwyfau UAZ yr Almaen ar y pryder? Dyma mae'r farchnad yn mynnu. Y llynedd, allan o 477 mil o Volkswagen masnachol, gwerthwyd 88,5 mil gyda throsglwyddiad 4MOTION. Hynny yw, mae pob pumed prynwr Volkswagen yn dewis gyda gyriant pob-olwyn. Mae ceir o'r fath yn cael eu cymryd yn barod yn Awstria a'r Swistir i'w gyrru yn y mynyddoedd. Yn Norwy, mae cyfran y gyriant holl-olwyn "Volkswagens" yn cyrraedd 83%, ac yn Rwsia mae gan draean o'r ceir y plât enw 4MOTION.

Roedd VW gyda'r holl olwynion gyrru yn Rwsia yn ddrud. Mae'r pris am Rockton "gwag" gyda disel 140-marchnerth yn dechrau ar $ 33. Mae aerdymheru lled-awtomatig syml a chloi cefn, a bydd yn rhaid i'r gweddill, gan gynnwys bagiau awyr ochr, dalu'n ychwanegol. Bydd Amarok gydag injan V633 yn costio bron i $ 6, ond bydd yr offer yn yr achos hwn yn gyfoethog.

Mae'r prisiau ar gyfer y PanAmericana yn dechrau ar $ 46 ond bydd yn fersiwn gyriant dwy olwyn gymedrol gydag injan diesel 005-marchnerth a'i drosglwyddo â llaw. Gydag injan 102 hp, "robot" a gyriant pedair olwyn, bydd y car hwn yn costio bron i filiwn yn fwy. Swm difrifol i fynd mor hawdd â hi i'r goedwig anhreiddiadwy.

Math o gorff
Tryc codi	Fan	Minivan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Bas olwyn, mm
3097	3097	3000
Clirio tir mm
192	232	222
Pwysau palmant, kg
1857-2300	2328	2353
Pwysau gros, kg
2820-3080	3080	3080
Math o injan
Turbodiesel B6	Turbodiesel pedwar silindr	Turbodiesel pedwar silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
2967	1984	1968
Max. pŵer, hp (am rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Math o yrru, trosglwyddiad
Llawn, AKP8	Llawn, MKP6	Llawn, RCP7
Max. cyflymder, km / h
193	170	188
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s
7,9	15,3	12,1
Defnydd o danwydd, ar gyfartaledd, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Pris, $.
38 945	33 633	57 770