Adolygiad BMW M2 CS 2021

Pan laniodd y BMW M2 ar lannau Awstralia am y tro cyntaf yn 2016, un o’i feirniadaeth fwyaf oedd ei ddiffyg grwgnach, a rhaid ei fod wedi brifo ei deimladau.

Gyda 272kW a 465Nm o injan chwe-silindr un-turbo 3.0-litr "N55", prin ei fod yn ddof, ond y cwestiwn oedd, a yw'n ddigon arbennig i gael eich galw'n gar M llawn? A'r ateb gan y selogion oedd "neu efallai ddim."

Yn gyflym ymlaen at 2018 ac mae BMW wedi cywiro'r beirniadaethau hynny trwy ryddhau Cystadleuaeth M2, wedi'i phweru gan yr injan S3.0 55-litr deuol â thyrboethwr o'r M3 a'r M4 i ddarparu 302kW/550Nm mwy cyffrous a phriodol.

I'r rhai sy'n ddigon gwallgof i feddwl nad yw hynny'n ddigon o hyd, mae'r M2 CS bellach ar gael mewn ystafelloedd arddangos ac mae'n gwneud hyd at 331kW a 550Nm diolch i rai tweaks injan. Mae bellach ar gael gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder hefyd. Y sain hon a glywch yw llawenydd puryddion.

Felly, a yw hynny nawr yn gwneud CS 2021 M2 y BMW gorau ar gyfer gyrwyr brwdfrydig?

Modelau BMW M 2021: M2 CS
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9.9l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$120,300

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Rydyn ni eisoes yn gefnogwyr mawr o sut mae'r M2 yn edrych, mae o'r maint cywir a'r cyfrannau perffaith ar gyfer coupe chwaraeon, ac mae'r CS yn mynd â phethau i'r lefel nesaf.

Ar y tu allan, mae'r M2 CS yn cynnwys chwydd cwfl llawer mwy yn ogystal â chwfl wedi'i awyru i wella llif aer.

Yr M2 yw'r maint cywir a'r cyfrannau delfrydol ar gyfer coupe chwaraeon.

Mae'r holltwr blaen, y drychau ochr, y sgertiau, y sbwyliwr caead cefn a'r tryledwr cefn hefyd wedi'u gorffen mewn ffibr carbon, gan roi golwg ymosodol i'r car.

Yn llenwi'r bwâu olwyn mae olwynion 19 modfedd wedi'u paentio'n ddu, ond y tu ôl iddynt mae disgiau brêc tyllog enfawr a chalipers mawr wedi'u paentio'n goch.

Byddai galw'r M2 CS yn sporty yn danddatganiad, ond mae'n rhaid i ni nodi bod lliw Alpine White ein car prawf yn edrych braidd yn ddiflas er gwaethaf y bling ychwanegol.

• Mae'r holltwr blaen, y drychau ochr, y sgertiau, y sbwyliwr caead cefn a'r tryledwr cefn hefyd wedi'u gorffen mewn ffibr carbon, gan roi golwg ymosodol i'r car.
• Mae'r holltwr blaen, y drychau ochr, y sgertiau, y sbwyliwr caead cefn a'r tryledwr cefn hefyd wedi'u gorffen mewn ffibr carbon, gan roi golwg ymosodol i'r car.
• Mae'r holltwr blaen, y drychau ochr, y sgertiau, y sbwyliwr caead cefn a'r tryledwr cefn hefyd wedi'u gorffen mewn ffibr carbon, gan roi golwg ymosodol i'r car.
• Mae'r holltwr blaen, y drychau ochr, y sgertiau, y sbwyliwr caead cefn a'r tryledwr cefn hefyd wedi'u gorffen mewn ffibr carbon, gan roi golwg ymosodol i'r car.

Pe baem ni'n prynu un? Byddem yn mynd am liw arwr syfrdanol Misano Blue gydag olwynion aur i ddal sylw yn y ddinas ac ar y trac rasio, er y byddant yn ychwanegu $ 1700 a $ 1000 arall yn y drefn honno at dag pris sydd eisoes yn benysgafn.

Y tu mewn, mae'r M2 CS ychydig yn siomedig gyda thu mewn spartan sy'n edrych fel ei fod wedi'i gymryd o'r coupe 2 Series rhataf oherwydd diffyg sgrin rheoli hinsawdd.

Fodd bynnag, mae BMW yn gwneud ei orau i sbeisio pethau gyda seddi bwced tynn iawn, olwyn lywio Alcantara, panel offer â bathodyn CS a thwnnel trawsyrru ffibr carbon.

Mae'n bendant yn achos o swyddogaeth dros ffurf, ond mae'r diffyg fflach fewnol yn golygu eich bod chi'n canolbwyntio mwy ar y ffordd o'ch blaen nag unrhyw beth arall, nad yw'n ddrwg pan fyddwch chi'n anfon 331kW a 550Nm i'r olwynion cefn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Gyda hyd o 4461 x 1871 mm, lled o 1414 x 2698 mm, uchder o 2 x XNUMX mm, sylfaen olwyn o XNUMX x XNUMX mm a dim ond dau ddrws, nid y CS yw'r gair olaf o ran ymarferoldeb.

Mae'r M2 yn 4461mm o hyd, 1871mm o led a 1414mm o uchder.

Mae digon o le i deithwyr blaen, wrth gwrs, ac mae'r seddi bwced y gellir eu haddasu'n electronig yn eu rhoi yn y sefyllfa iawn i symud gerau ac amsugno'r ffordd.

Fodd bynnag, mae gofod storio wedi'i gyfyngu i silffoedd drws canolig eu maint, dau ddaliwr cwpan, waled bach / hambwrdd ffôn a dyna ni.

Mae digon o le i deithwyr blaen.

Mae BMW yn ddigon hael i gynnwys un porthladd USB i wefru'ch dyfais, ond mae ei leoliad lle dylai'r breichiau fod yn golygu y bydd yn rhaid i chi fod yn greadigol gyda rheolaeth cebl i wneud iddo weithio'n wirioneddol os ydych chi am gadw'ch ffôn yn y car. hambwrdd dan reolaeth hinsawdd.

Mae lle storio yn gyfyngedig: silffoedd drws canolig eu maint, dau ddaliwr cwpan, waled bach / hambwrdd ffôn a dyna ni.

Yn ôl y disgwyl, mae'r ddwy sedd gefn ymhell o fod yn ddelfrydol ar gyfer uchder uchel, ond mae digon o le i goesau ac ystafell ysgwydd.

Mae'r ddwy sedd gefn ymhell o fod yn ddelfrydol ar gyfer unrhyw un tal.

Mae yna hambwrdd storio canolfan fechan yn y cefn, yn ogystal â phwyntiau Isofix ar gyfer y seddi, ond dim llawer i ddiddanu teithwyr cefn. Mae'n debyg y bydd gormod o ofn arnyn nhw i ofalu.

Mae agor y boncyff yn datgelu agoriad bach sy'n dal 390 litr ac sydd wedi'i siapio i ffitio set o glybiau golff neu ychydig o fagiau dros nos yn hawdd.

Wrth agor y boncyff, gallwch weld twll bach sy'n dal 390 litr.

Mae yna nifer o bwyntiau atodi bagiau a rhwyll i gadw'ch pethau rhag rholio o gwmpas, ac mae'r seddi cefn yn plygu i lawr i gynnwys eitemau hirach.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Mae'r prisiau ar gyfer BMW M2021 CS 2 yn dechrau ar $139,900 cyn costau ffordd ar gyfer llawlyfr chwe chyflymder, gyda gwasanaeth cydiwr deuol saith cyflymder yn codi i $147,400.

Gadewch i ni beidio ag anwybyddu geiriau, nid yw'r BMW M2 CS yn rhad.

O'i gymharu â Chystadleuaeth M2, mae'r CS yn ychwanegu tua $ 37,000 at y llinell waelod - sy'n cyfateb i SUV perfformiad bach - ac yn dod yn beryglus o agos at y genhedlaeth nesaf M3 a M4 ($ 144,900 a $ 149,900 yn y drefn honno).

Mae gan yr M2 CS wacáu newydd.

Am y pris, mae prynwyr yn cael eu dethol, gyda dim ond 86 o unedau ar gael yn Awstralia allan o gyfanswm rhediad cynhyrchu byd-eang o 2220 o unedau.

Mae'r injan hefyd yn cael ei diwnio ar gyfer allbwn pŵer uwch, ond mwy ar hynny isod.

Mae'r M2 CS hefyd yn anghofio moethusrwydd am chwaraeon fel safon, gyda thrimiau allanol ffibr carbon, system wacáu newydd, olwynion ysgafn 19 modfedd ac olwyn lywio Alcantara.

Mae olwynion ysgafn 19 modfedd yn safonol ar yr M2 CS.

Mae'r seddi blaen yn cael eu benthyca o'r M4 CS a'u tocio yn Alcantara a lledr, ond dyna'r cyfan a gewch o ran offer.

Mae'r system infotainment yr un maint â gweddill yr ystod M2 yn 8.8 modfedd ac mae'n cynnwys sat-nav, radio digidol ac Apple CarPlay (sori, nid yw perchnogion Android yn ei hoffi).

Mae'r rheolaeth hinsawdd ychydig yn wahanol, gyda botymau a nobiau sylfaenol yn cymryd lle sgrin denau.

Mae gan y system amlgyfrwng maint o 8.8 modfedd.

Gwresogi sedd? Naddo. Fentiau aer cefn? Mae'n ddrwg gen i. Beth am fynediad di-allwedd? Dim yma.

Hefyd yn amlwg yw absenoldeb charger ffôn clyfar di-wifr a breichiau canol, gan fod y twnnel trawsyrru confensiynol wedi'i ddisodli gan ddarn o ffibr carbon.

I fod yn deg, rydych chi'n cael system sain premiwm Harman Kardon, botwm cychwyn, ac un porthladd USB, felly o leiaf mae BMW yn cynnig ffordd i wefru'ch ffôn wrth fynd.

Efallai mai’r peth mwyaf hynod, i mi o leiaf, oedd y pedalau rwber a osodwyd ar ein peiriant prawf a weithredir â llaw.

Am $140,00, rydych chi'n disgwyl ychydig yn fwy o ran hwylustod, a chyn i chi ddadlau mai "cadw'r pwysau i lawr yw'r cyfan", peidiwch â phoeni oherwydd mae Cystadleuaeth M2 CS a M2 yn troi'r glorian i un cyfeiriad. union yr un fath 1550kg.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r BMW M2 CS yn cael ei bweru gan injan S3.0 chwe-silindr dau-turbocharged 55-litr gyda 331 kW/550 Nm.

Gyda gyriant olwyn gefn trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder neu saith cyflymder, gall yr M2 CS sbrintio o sero i 100 km/h mewn 4.2 neu 4.0 eiliad, yn y drefn honno.

Mae pŵer brig ar gael ar 6250rpm penysgafn a chyrhaeddir y trorym brig ar 2350-5500rpm.

Roedd yr M2 CS mewn gwirionedd wedi cynhyrchu cymaint o rwgnach â'r Gystadleuaeth M3/M4 sy'n mynd allan oherwydd ei bod yn defnyddio'r un injan, a byddai dweud bod maint y perfformiad ar dap yn ffrwydrol yn sôn am ffrwydradau. Mae hyn yn glec difrifol ar gyfer eich arian.

Mae'r BMW M2 CS yn cael ei bweru gan injan S3.0 chwe-silindr dau-turbocharged 55-litr gyda 331 kW/550 Nm.

Mae'r M2 CS yn perfformio'n well na'r Jaguar F-Math V280 yn hawdd gyda 460kW/6Nm, y Lotus Evora GT306 gyda 410kW/410Nm a'r Porsche Cayman GTS 294 gyda 420kW/4.0Nm.

Mae'n rhaid i mi edrych ar drosglwyddiad llaw ein car prawf, a oedd yn wych, ond nid yn wych.

Gyda symudwyr mor gyffrous i'w cael ar yr Honda Civic Type R, Toyota 86, a Mazda MX-5, roeddwn i'n disgwyl newid i fod yn nirvana, ond roedd yn iawn.

Mae'r symudiadau yn rhy hir yn fy marn i, ac mae'n cymryd gormod o ymdrech i'w rhoi yn y gymhareb gywir. Fodd bynnag, dylem i gyd fod yn hapus i weld llawlyfr yma, a mentraf ei fod yn dal i fod yn opsiwn gwell ar gyfer puryddion nag awtomatig.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Y ffigurau defnydd tanwydd swyddogol ar gyfer yr M2 CS yw 10.3 litr fesul 100 km, tra bod ein hwythnos gyda'r car yn rhoi ffigur mwy realistig o 11.8 l / 100 km.

Mae technoleg cychwyn/stopio injan wedi'i chynnwys i leihau'r defnydd o danwydd, ond treuliwyd ein hwythnos gyda'r car yn bennaf ar strydoedd dinas Melbourne gyda thair taith allan o'r dref yn chwilio am ffyrdd cefn troellog.

Yn sicr, pe baem yn fwy rhwystredig yn ein defnydd o sbardun, gallem ostwng y ffigur hwn ar gyfer defnyddio tanwydd, ond mae canlyniad llai na 12 l/100 km yn dal yn dda ar gyfer car perfformiad.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Gadewch i mi fod yn glir; mae gyrru'r M2 CS yn brofiad anhygoel.

Mae'r M2 bob amser wedi bod yn agos at frig y ceir M modern gorau ac mae'r CS yn cadarnhau ei safle brenin.

Camwch i mewn a bydd seddi bwced Alcantara a'r olwyn lywio yn cadarnhau eich bod chi mewn rhywbeth arbennig.

Pwyswch y botwm cychwyn coch a daw'r injan yn fyw ac mae'r system wacáu newydd yn rhuo i wneud ichi wenu ar unwaith.

Ar y ffordd agored, mae'r damperi addasol a geir ar yr M2 CS yn amsugno lympiau a thwmpathau ffordd yn dda, ond peidiwch â disgwyl iddo ddod yn fordaith gyfforddus a mwy meddal yn sydyn.

Gadewch i mi fod yn glir; mae gyrru'r M2 CS yn brofiad anhygoel.

Mae'r reid yn gadarn ym mhob lleoliad, ond deialwch "Sport Plus" ac mae cysur yn llwyddiant mawr, yn enwedig ar ffyrdd trefol garw Melbourne gyda'i draciau tramiau croestorri.

Fodd bynnag, dihangwch o ffyrdd blêr y ddinas i darmac llyfn y wlad ac mae'r M2 CS yn dangos ei allu i drin a thrafod.

Mae teiars Cwpan 2 Chwaraeon Peilot Michelin safonol hefyd yn helpu yn hynny o beth, ac er y bydd y pen ôl yn rhoi 331kW o bŵer allan os ydych chi am gadw at linell rasio a chloi yn y pinacl hwnnw, mae'r M2 CS yn opsiwn gwell. na chyfranogwr parod.

Ond nid yr ataliad yw'r unig beth y gellir ei newid, mae addasiadau llywio ac injan hefyd ar gael.

Gwelsom mai'r lleoliad gorau oedd y dull ymosod mwyaf posibl ar gyfer yr injan a'r ataliad wrth gadw'r gosodiad llywio ysgafnaf, a hyd yn oed gyda phwysau'r llywio wedi'i leihau, mae digon o adborth a theimlad ffordd i gyfleu'n union beth sy'n digwydd. M2 CS am wneud.

Mae BMW yn bendant wedi dal naws yr M2 CS sydd bron yn eich gwthio i fynd yn gyflymach ac yn gyflymach.

O ran gwylltio, mae hefyd yn dda gwybod bod disgiau blaen enfawr 400mm a chefn 380mm gyda chalipers chwe a phedwar piston, yn y drefn honno, yn fwy na'r gwaith o lanhau'r cyflymder.

Dim ond mewn amgylchedd trac rasio mwy rheoledig yr hoffwn archwilio posibiliadau'r M2 CS, oherwydd ar y ffordd agored mae'r M2 CS yn bendant yn dal i deimlo bod ganddo lawer mwy i'w gynnig. Ac mae popeth am y car hwn yn sgrechian Race Track Time. Cryf.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 5/10

Nid yw'r BMW M2 CS wedi'i brofi gan ANCAP nac Euro NCAP ac felly nid oes ganddo sgôr damwain.

Mae'r car y mae'n seiliedig arno, y Gyfres 2, hefyd heb ei restru, er bod yr M2 CS yn dra gwahanol i weddill yr ystod coupe bach.

Mae systemau diogelwch yn cynnwys synwyryddion parcio blaen a chefn, prif oleuadau awtomatig, camera bacio a rheolydd mordaith.

Mae systemau diogelwch yn cynnwys prif oleuadau awtomatig.

Peidiwch â disgwyl cymorth brecio brys ymreolaethol (AEB), monitro mannau dall a chadw lonydd yma, heb sôn am rybuddiad croes traffig cefn nac adnabod arwyddion traffig.

Yn sicr, mae'r M2 CS yn canolbwyntio'n benodol ar y trac, ond nid oes ganddo hefyd rai o'r nodweddion diogelwch pwysig y byddech chi'n eu disgwyl gan unrhyw gar newydd, yn enwedig ar y pwynt pris hwn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob BMW newydd, mae'r M2 CS yn dod â gwarant milltiredd diderfyn tair blynedd, sy'n brin o gynnig meincnod Mercedes o warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd.

Mae cyfnodau gwasanaeth rhestredig bob 12 mis neu 16,000 cilomedr, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Daw'r M2 CS gyda gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd.

Gall prynwyr ddewis y cynllun Sylfaenol neu Plws, sy'n cwmpasu pum mlynedd gyntaf y cerbyd ar $2995 a $8805, yn y drefn honno.

Mae'r gyfradd Sylfaenol yn cynnwys olew, hidlwyr aer, hylif brêc a phlygiau gwreichionen, tra bod y gyfradd Plus yn cynnwys padiau brêc a disgiau, llafnau sychwyr a newidiadau cydiwr.

Y gost cynnal a chadw flynyddol yw $599 neu $1761, sy'n gwneud yr M2 CS yn weddol fforddiadwy i'w gynnal.

Ffydd

Fel ffurf ddiffiniol yr M2 presennol, mae'r CS yn pacio'r agweddau gorau ar yr hyn y mae pawb yn ei garu am BMW yn un pecyn bach taclus.

Nid yw'r profiad gyrru yn ddim llai na dwyfol, hyd yn oed pe gallai'r trosglwyddiad â llaw symud yn well a bod yr injan tân gwyllt yn mynd â phethau i lefel hollol newydd.

Pe bai BMW yn unig wedi cynnig mwy o offer a diogelwch i dalgrynnu'r tag pris $140,000, neu efallai y dylent fod wedi pwyso mwy tuag at yr agwedd ysgafn a rhoi'r gorau i'r seddi cefn i wneud y 2 CS hyd yn oed yn fwy arbennig.

Yn y diwedd, mae'r M2 CS yn dal i fod yn gar gyrrwr hynod gymhellol ac ni allaf aros i weld beth sydd gan BMW ar y gweill ar gyfer y car nesaf.