BMW 114i - a yw'r fersiwn sylfaenol yn gwneud synnwyr?
102 HP o 1,6 l. Roedd llawer o bobl yn hoffi'r canlyniad. Fodd bynnag, ar gyfer hyn, roedd angen technoleg chwistrellu tanwydd uniongyrchol BMW a ... turbocharging. Ydy "un" yn gwneud synnwyr yn sylfaen 114i?
Gadewch i ni ddechrau gyda sipian o hanes. Yn hanner cyntaf y 90au, fersiwn sylfaenol yr E36, yn ogystal â'r BMW rhataf a lleiaf, oedd y Compact 316ti. Roedd y hatchback 3-drws yn cuddio injan 1,6-litr gyda 102 hp. ar 5500 rpm a 150 Nm ar 3900 rpm. Cyflymodd y "troika" modur o 0 i 100 km / h mewn 12,3 eiliad a chyrhaeddodd 188 km / h. Y defnydd o danwydd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yn y cylch cyfunol oedd 7,7 l / 100 km.
Dau ddegawd yn ddiweddarach, mae'r lineup BMW yn edrych yn wahanol iawn. Cymerwyd lle'r "troika" yn y fersiwn Compact gan y gyfres 1. Dyma'r model lleiaf yn yr ystod BMW (heb gyfrif y Z4 ac sydd eto i'w gynnig i3). Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod y car yn fach. Mae'r cefnau hatch 3 a 5-drws yn hirach, yn lletach ac yn dalach na'r E36 a grybwyllwyd uchod. Mae'r rhestr brisiau "uned" yn agor o fersiwn 114i. Mae'r labelu ychydig yn ddryslyd. Gall awgrymu defnyddio injan 1,4L. Mae'r 114i, fel y 116i a 118i, yn cael injan turbocharged 1.6 TwinPower Turbo gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.
Ar ei wannaf, mae'r uned yn cynhyrchu 102 hp. ar 4000-6450 rpm a 180 Nm ar 1100-4000 rpm. Mae hynny'n ddigon i'r 114i daro 11,2-195 mewn 114 eiliad a tharo 116 km/h. Ble mae cynnydd technolegol wedi'i guddio? Beth oedd y pwynt o roi injan wan wedi'i wefru â thyrbo yn y car gyda chwistrelliad uniongyrchol, yn ddrud i'w gynhyrchu ac yn ddrud i'w gynnal a'i gadw? Mae yna sawl rheswm. Yr un blaenllaw, wrth gwrs, yw optimeiddio'r broses gynhyrchu. Mae gan fersiynau injan 118i, XNUMXi a XNUMXi yr un diamedrau, strôc piston a chymhareb cywasgu. Felly, mae'r gwahaniaethau mewn pŵer a torque yn ganlyniad i ategolion ac electroneg wedi'u haddasu, yn ogystal â blociau silindr cost isel a chydrannau crank-piston.
Mae uned TwinPower Turbo yn cydymffurfio â safon allyriadau Ewro 6, a fydd yn dod i rym ganol y flwyddyn nesaf. Nid mantais y 114i yw'r lefel eithriadol o isel o allyriadau carbon deuocsid, sydd mewn rhai gwledydd yn pennu swm y dreth ar gyfer gweithredu'r car. Mae 127 g CO2/km yn israddol i 116i (125 g CO2/km). Wrth gwrs, nid yw'r gwahaniaeth olrhain yn newid unrhyw beth - mae'r ddau opsiwn yn perthyn i'r un categori treth.
Fe wnaethom ofyn i'r rheolwr cynnyrch sy'n gyfrifol am gyfres 114 esbonio dirgelwch 1i. Honnodd gweithiwr ym mhencadlys BMW ym Munich fod canran benodol o gwsmeriaid hyd yn oed yn mynnu fersiwn gydag injan wan mewn rhai marchnadoedd. Yn ôl ymchwil a gynhaliwyd gan y cwmni, mae rhai gyrwyr yn ystyried bod y 136-horsepower 116i yn rhy bwerus. Pwysleisiodd ein interlocutor yn glir nad yw'r rheol yn berthnasol i'r farchnad Pwylaidd, lle mae'r 114i mewn sefyllfa colli o'r cychwyn cyntaf.
Dylai presenoldeb turbocharging hefyd ddiwallu anghenion y farchnad. Mae yna ganran gynyddol o yrwyr sydd am i'r injan gyflymu'r car yn effeithlon o'r diwygiadau isaf - ni waeth a yw'n injan gasoline neu ddiesel. Gellir cyflawni'r nodwedd hon diolch i wefru turbo. Yn y car prawf, roedd yr uchafswm o 180 Nm ar gael ar 1100 rpm hynod o isel.
Felly yr oedd i brofi galluoedd y 114i yn empirig. Mae'r argraff gyntaf yn fwy na chadarnhaol. Rhyddhaodd BMW “un” a oedd bron yn llawn offer i'w brofi. Er mai'r 114i yw'r model sylfaenol, nid yw BMW wedi cyfyngu ar y rhestr opsiynau. Os dymunir, gallwch archebu llywio chwaraeon, pecyn M, ataliad wedi'i atgyfnerthu, system sain Harman Kardon a llawer o elfennau dylunio. Dim ond y trosglwyddiad awtomatig Steptronic 114-cyflymder sydd ddim ar gael ar yr 8i.
Ni fyddwn yn anobeithio. Mae'r "chwech" mecanyddol yn gweithio gydag eglurder BMW nodweddiadol a gwrthiant dymunol. Mae'r llywio hefyd yn berffaith, ac mae'r trosglwyddiad torque i'r echel gefn yn ei gwneud hi'n rhydd o torque wrth gyflymu.
Mae'r siasi hefyd yn bwynt cryf o'r BMW 114i. Mae'r hongiad sbring yn codi bumps yn dda ac yn darparu triniaeth ardderchog. Mae dosbarthiad pwysau delfrydol (50:50) hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar tyniant, sy'n amhosibl ar hatchback gyriant olwyn flaen. Felly mae gennym siasi GTI sydd wedi'i baru ag injan 102 hp. …
Rydyn ni'n cerdded. Nid yw "Edynka" yn tagu ar gyflymder isel, ond nid yw'n codi cyflymder yn gyflym iawn chwaith. Y foment waethaf yw pan fyddwn yn pwyso'r nwy i'r llawr ac yn troi'r injan i'r cae coch ar y tachomedr, gan ddisgwyl gwelliant sydyn yn y cyflymiad. Ni ddaw eiliad o'r fath. Mae'n ymddangos bod y cyflymder codi yn gwbl annibynnol ar gylchdroi'r crankshaft. Gwell upshift, defnyddio trorym uchel a lleihau'r defnydd o danwydd. Gyda thaith dawel y tu allan i'r aneddiadau, mae'r “un” yn defnyddio tua 5-5,5 l / 100 km. Yn y cylch trefol, rhoddodd y cyfrifiadur lai nag 8 l / 100 km.
Cynhaliwyd gyriannau prawf yn yr Almaen, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl profi galluoedd y car wrth yrru'n gyflym iawn. Nid yw hyd yn oed y model sylfaen BMW yn ofni cyflymder - mae'n ymddwyn yn sefydlog iawn hyd yn oed tua'r uchafswm o 195 km / h. Mae'r 114i yn cyflymu'n eithaf cyson i 180 km/h. Rhaid i chi aros ychydig am werthoedd uwch. Ar yr un pryd, roedd nodwydd sbidomedr y sbesimen prawf yn gallu gwyro i farc y maes o 210 km / h.
114i yn greadigaeth neillduol iawn. Ar y naill law, mae hwn yn BMW go iawn - gyriant olwyn gefn, gyda thrin rhagorol ac wedi'i wneud yn dda. Fodd bynnag, ar gyfer PLN 90 rydym yn cael car sy'n siomedig gyda chyflymiad gwael. Yn ddrutach erbyn PLN 200, mae'r 7000i (116 hp, 136 Nm) yn llawer cyflymach. Gyda swm yn agos at PLN 220, go brin bod gorfod ychwanegu ychydig filoedd yn rhwystr gwirioneddol. Mae cwsmeriaid yn gwario llawer mwy ar offer ychwanegol. Yr opsiwn gorau ar gyfer 100i yw archebu ... 114i. Nid yn unig y mae'n mynd yn llawer cyflymach (116 eiliad i "gannoedd"), mae hefyd yn gofyn ... llai o danwydd. Yn ystod y prawf, y gwahaniaeth o minws 8,5i oedd 114 l/km. Os yw anian y car yn ddryslyd iawn i rywun, gall y dewiswr ar y twnnel canolog ddewis y modd Eco Pro, a fydd yn atal ymateb yr injan i nwy, ac ar yr un pryd yn lleihau'r defnydd o danwydd.
