BMW 1800 TI / SA yn erbyn BMW M3: tadau a phlant

Mae'r sedan BMW modern mwyaf chwaraeon yn cwrdd â'i hynafiad. Mwy na 40 mlynedd yn ôl, chwaraeodd y model gostyngedig pedair drws rôl yr M3 heddiw. Fe wnaethant ei alw'n 1800 TI, golygfa chwaraeon.

1965 Rock idols Mae'r Rolling Stones newydd ganu Bodlonrwydd, mae'r GDR yn cyflwyno tabledi rheoli genedigaethau, ac mae llywodraeth yr Almaen yn torri trethi incwm. Mae'r trên tra-gyflym cyntaf, sy'n cyrraedd cyflymder o hyd at 200 km / h, yn rhedeg rhwng Augsburg a Munich.

Rhywsut, gyda llaw, mae BMW yn dod â char chwaraeon i'r llwyfan yn ffurf sedan cyffredin. Gwir, Julia T.I. Ymddangosodd Alfa Romeo ychydig yn gynharach, ond dim ond pan aeth y Bafariaid ati i ysgrifennu TI ar gefn eu car yr aeth o ddifrif. Ei enw llawn oedd 1800 TI, a ddylai olygu Touring International.

Gyda llaw, pa fath o dwristiaeth!

Model TI gydag injan pedwar-silindr 1,8 hp 110 litr. pentref, daeth yn fygythiad i'r elitaidd gyda seren tri phwynt ar y cwfl. Roedd y sedan deniadol mor gyflym fel mai dim ond modelau chwe-silindr llawer drutach yn yr Almaen a allai gystadlu ag ef. Mercedes. Ac, wrth gwrs, ychydig o eitemau. Porsche. Yn ei fersiwn rasio, sefydlodd TI ei hun yn gyflym fel cystadleuydd i Alfa GTA a Lotus Cortina. Yn TI 1800, cafodd Hubert Hein ornestau ysblennydd - yn erbyn Andrea Adamic gydag Alpha a John Whitemore gyda Lotus, creodd gampweithiau ochr-lithro go iawn. Gyrrodd Hein ei BMW fel pob ras oedd ei olaf.

O ganlyniad rhesymegol i'r hunanaberth hwn, mae BMW wedi cyflwyno fersiwn fwy mireinio o'r TI, wedi'i anelu at gwsmeriaid sydd â thrwydded yrru. Yn swyddogol fe'i gelwid yn TI / SA (ynganu "te-i-es-a", ond roedd pawb newydd ei alw'n "Tiza"). Fodd bynnag, nid oedd y llythrennau SA (o Sportausfuehrung = perfformiad chwaraeon) yn ymddangos yn unman ar y car ei hun, felly'r TI / SA oedd tôn blaidd clasurol croen dafad.

Ysgogwyr

Mae ei aloi yn ffrwyth meddygaeth modurol confensiynol, ac mae'r rysáit yn cynnwys cymhareb cywasgu uwch, carburetors Weber gefeilliaid mwy yn lle'r stoc Solex, camsiafft gyda chamau mwy miniog a gorgyffwrdd 300 gradd, falfiau mwy. Yn ychwanegol at hyn mae trosglwyddiad pum cyflymder gyda gerau tynn, olwynion lletach a sefydlogwyr mwy trwchus - ac erbyn hyn mae'r sylfaen ar gyfer gyrfa chwaraeon lwyddiannus eisoes yn ei lle. Pŵer gwarantedig 130 hp Mae'r gwneuthurwr yn addo system wacáu stoc, ac mae beiciau rasio gyda muffler chwaraeon uffernol o swnllyd o'r rhestr o offer ychwanegol yn cyrraedd 160 hp. Mae hyn yn ddigon i roi'r holl gyfranogwyr yn y ras 24 awr chwedlonol o Spa-Francorchamps.

Cynhyrchwyd cyfanswm o 200 o unedau TI/SA – 100 ar gyfer Ewrop a 100 ar gyfer America. Benthycodd y tîm auto motor und sport gopi cyn-gynhyrchu ar gyfer rali newyddiadurol mis Mawrth yn Awstria a chawsant gymaint o argraff fel bod y car prawf wedi aros yn y swyddfa olygyddol nes iddynt allu mesur ei holl nodweddion yn gywir. Cafwyd gwerthoedd teimladol - 8,9 eiliad o 0 i 100 km / h a chyflymder uchaf o 193 km / h, uwchrifau uniongyrchol ar gyfer sedan pedair sedd gyda chyfaint gweithredol o 1,8 litr. Mae TI/SA yn chwythu'r Mercedes 230 SL i ffwrdd, sy'n taro 100 km/h mewn 9,7 eiliad.

Yn rhifyn 24 ar gyfer 1964, ysgrifennodd Manfred Jantke: “Yn y dosbarth o geir twristiaeth hyd at 2000, 25 metr ciwbig. Gweld mai'r BMW hon yw'r arweinydd absoliwt ar hyn o bryd. " Gyda'i help, llwyddodd Hubert Hann mewn deg munud a XNUMX eiliad i gipio rhan ogleddol y Nurburgring, nad oedd bryd hynny wedi'i "niwtraleiddio" gan gyfres o ailadeiladu. Aeth yr awto-moto a’r ffotograffydd chwaraeon Hans Peter Zeufert gyda Hein ar gyrch o’r fath, ac, yn ôl llygad-dystion, roedd ei wedd yn rhyfeddol o gyfuno â’r gwyrddni o’i amgylch.

44 mlynedd yn ddiweddarach

Taid yn cwrdd â'i ŵyr o'r enw M3. Mae ei syndod yn ddiddiwedd - pedwar silindr wedi dod yn wyth, dadleoli wedi mwy na dyblu, ac mae pŵer wedi mwy na threblu. Fodd bynnag, ychwanegodd y blynyddoedd llewyrchus ychydig o fraster - roedd y 1800 TI / SA yn pwyso 1088 kg yn union, tra yn yr M3 gyda phedwar drws mae nodwydd y raddfa yn rhewi ar 1605 kg.

Ond er bod yr hen ddyn, nad oes ganddo lyw pŵer hyd yn oed, yn crynu ag arswyd o flaen ei ffynhonnau yng ngolwg holl ryfeddodau llywio hinsoddol a thrydaneiddio llwyr, gall y dyn ifanc ymffrostio yn haeddiannol o'r amddiffyniad y mae'n ei gynnig i'w deithwyr. Yn 1800 TI mae'n cynnwys gwregysau diogelwch yn unig a dim ond os dymunir y caiff ei osod gan ddelwyr. Os digwydd damwain, ac ar ôl hynny fe aeth teithwyr yr M3 allan o'r car wedi eu hysgwyd ond yn ddianaf, buont farw yn y fan a'r lle yn yr hen TI.

Yn naturiol, ym mhob un o'r profion ar gyfer deinameg y ffordd, nid yw'r neuadd ifanc yn gadael hyd yn oed cysgod siawns i'r athletwr hynafol. Fodd bynnag, gydag ef mae'r senario rywsut yn fwy cyffrous - ni ellir rheoli TI / SA gyda dau fys, mae angen gafael gwrywaidd. Mae pŵer a chrefftwaith yn disodli servos, ABS ac ESP. Ac wedi'i feddalu ychydig gan hidlydd chwaraeon, mae sain aer sy'n cael ei sugno trwy ddau garbwrwr pwerus yn treiddio ar unwaith o dan y croen, ac yna rydych chi'n llythrennol yn teimlo sut mae'r cymysgedd tanwydd yn cael ei droelli. Oherwydd y twmpathau camsiafft serth, nid oes dim byd diddorol yn digwydd o dan 4000rpm, mae pethau ond yn cynhesu ar 5000rpm, ac nid ydym am gamu ar y cyn-filwr am fwy, gan fod ei injan wedi'i hailwampio yn dal i gael ei datblygu.

Argraffiadau

Er mwyn deall ein syniadau bryd hynny am gryfder a chyflymder, mae angen mynd yn ôl mewn amser. Yma o'n blaenau mae rhywun yn fflagmatig yn baglu Opel Olympia - fe'i chwythom mewn ail gêr. A beth am y gŵr bonheddig yn yr het feddal yn y Mercedes 220 SE? Ni fydd yn gwybod beth ddigwyddodd iddo nes iddo weld y llythrennau aur TI wrth ymyl yr ôl-ddyddio. Ar ffyrdd eilaidd, nid oes gan y BMW chwaraeon unrhyw gystadleuwyr difrifol, oherwydd mae'r terfyn 100 km / h yn ymddangos yn anfeidrol bell i ffwrdd.

Y dyddiau hyn ni all yr M3 gyflawni'r math hwnnw o ragoriaeth. Y rheswm am hyn yw'r rheolau a'r sefyllfa ar y ffyrdd, yn ogystal â'r ffaith bod niferoedd mawr o geir cyflym iawn eisoes. Dim ond un peth sydd heb newid – yn ôl Manfred Jantke, mae BMW TI / SA yn un o binaclau’r rhaglen profi ceir modur a chwaraeon blynyddol. Yn union fel M3 heddiw.

testun: Getz Layrer

Llun:Hans-Dieter Zeifert

manylion technegol

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Cyfrol weithio	-	-
Power	130 k. O. am 6100 rpm	420 k. O. am 8300 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,9 s	4,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-	-
Cyflymder uchaf	193 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	-	-
Pris Sylfaenol	13 marc	64 750 ewro