BMW 316i
Dyma, wrth gwrs, yr un injan a ddefnyddir yn y 318i, gyda dadleoliad o 1895 centimetr ciwbig, gyda dwy falf mewn pen ysgafn a gyda chadwyn sy'n gyfrifol am yrru'r camsiafft. Mae'r turio (85mm) a'r strôc (83) yr un fath â'r gymhareb cywasgu (5:9), ond mae'r injan yn wannach yn y 7i. Y pŵer uchaf yw 1 hp, sef 316 hp. llai na'r cymrawd "hŷn", a'r trorym uchaf yw 105 Nm, sydd 13 Nm yn llai na model y model a farciwyd 165i. Mae'n cyflawni'r ddau ar rpm is, y pŵer uchaf ar 15 rpm a'r trorym uchaf ar 318 rpm.
Mae'r gwahaniaeth o'i gymharu â'r hen injan 1-litr hyd yn oed yn fwy amlwg, yn enwedig o ran torque - mae pŵer yr injan yn aros yr un fath. Roedd yr injan flaenorol yn gallu datblygu uchafswm o 6 Nm ar 150 rpm uchel. Fodd bynnag, yn ein prawf (AM 4100/9) fe wnaethom ganmol yr ystwythder cadarn ac yn y gwerthusiad terfynol ysgrifennodd fod y BMW mwyaf sylfaenol o Gyfres 1999 wedi'i beiriannu yn dal i fod yn BMW go iawn. Gwell fyth gyda'r injan newydd.
Mae'r reid bob amser yn bleser, ni waeth beth yw gwyntoedd y ffordd o flaen y drindod leiaf, ond, wrth gwrs, ni ddylid gorbwysleisio'r disgwyliadau. Oni bai eich bod chi'n mynd i mewn yn syth o'r 330i, ni ddylai fod yn broblem.
Arhosodd data ffatri ar gyfer cyflymiad a chyflymder uchaf yn debyg iawn, a dangosodd ein mesuriadau fod yr injan yn llawer mwy hyblyg. Mae teimladau goddrychol yn tystio i hyn hefyd. Pan fydd yr allwedd yn cael ei throi, mae'r injan yn rhedeg yn llyfn ac yn dawel ac yn aros felly trwy gydol yr ystod weithredu gyfan. Ni all gystadlu â'i frodyr a chwiorydd chwe silindr, ond mae'n ddigon cwrtais i weithio'n dawel yng nghorff triphlyg. Mae ofn gadael y gyrrwr i lawr yn gwbl ddiangen.
Yn cyfuno'n dda yn y ddinas mewn cyfuniad â blwch gêr cyflym a manwl gywir ac nid oes angen llawer o newid. Nid oes amheuaeth ychwaith am y cyflymiad o revs isel, mae'r injan yn tynnu'n barhaus drwy'r amser. Mae'n ddigon cryf mewn corneli i symud yn gyflym ac yn llyfn. Os ydyn nhw'n dod yn agos a'r car yn colli cyflymder, ni fydd y cyflymiad yn mellt yn gyflym - wedi'r cyfan, mae hyd yn oed y triawd lleiaf ar y raddfa yn pwyso ychydig o dan 1300kg.
Nid yw'r model sylfaenol wedi'i fwriadu ar gyfer beicwyr, mae'n bwysig gwybod hyn, ond bydd yn bodloni unrhyw un sy'n hoffi teithio mewn ffordd hamddenol. Ar y briffordd, mae'r nodwydd cyflymdra'n codi cyflymder hyd at 200 km / awr, ond mae'r cyflymderau teithio mwyaf dymunol rhwng 150 a 160 km yr awr. Nid yw'r injan yn llwytho llawer, ac nid yw'r defnydd yn rhy uchel. Cyfartaledd y prawf oedd ychydig o dan un ar ddeg litr y cant cilomedr, sy'n gyflawniad da o ystyried y goes ychydig yn drymach.
Mae'r amgylchedd lle mae'r injan 1-litr wedi'i gosod yn parhau i fod o'r radd flaenaf. Mae'r siasi yn gyffyrddus, yn ddibynadwy, gyda llawer o nodweddion diogelwch ac ymatebolrwydd rhagorol. Byddai olwyn lywio fwy trwchus â diamedr llai yn ffitio gêr llywio manwl gywir ac nid oes gennym unrhyw sylwadau eraill.
Llawer mwy o droseddu gan sedd y gyrrwr, sydd eisoes wedi'i gynnwys yn y rhestr o sylwadau safonol. Mae'r gogwydd cynhalydd cefn yn cael ei addasu fesul cam, felly mae'n anodd dod o hyd i'r lleoliad gorau posibl. Mae'r sedd a'r gynhalydd cefn yn rhy fach, felly hefyd y fainc gefn. Mae digon o le i oedolion, oni bai bod y chwaraewyr pêl-fasged yn cael eu dwyn ymlaen. Mae'r gefnffordd wedi'i chynllunio'n braf, ond nid yw ei chynhwysedd 435-litr yn foethus iawn.
Trio yw un o'r sedans uchaf, waeth beth fo'u moduro. Mae gan hyd yn oed y model sylfaenol bopeth sydd gan y rhai mawr am bris ychydig yn is.
Boshtyan Yevshek
Llun: Uros Potocnik.
BMW 316i
Meistr data
| Gwerthiannau: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cost model prawf: | 20.963,49 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - petrol mewn-lein - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 85,0 × 83,5 mm - dadleoli 1895 cm3 - cywasgu 9,7:1 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) ar 5500 rpm - trorym uchaf 165 Nm ar 2500 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camshaft yn y pen (cadwyn) - 2 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig (BMS 46) - oeri hylif 6,0 l - olew injan 4,0 l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,230; II. 2,520 awr; III. 1,660 o oriau; IV. 1,220 awr; v. 1,000; cefn 4,040 - gwahaniaethol 3,230 - teiars 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 91-98) |
| Cludiant ac ataliad: | 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr, ataliad sengl cefn, rheiliau hydredol, rheiliau croes, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), olwynion cefn, llywio pŵer, ABS, CBS - rac a olwyn llywio piniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1285 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1785 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1250 kg, heb brêc 670 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4471 mm - lled 1739 mm - uchder 1415 mm - wheelbase 2725 mm - blaen trac 1481 mm - cefn 1488 mm - radiws gyrru 10,5 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1600 mm - lled 1460/1450 mm - uchder 920-1010 / 910 mm - hydredol 930-1140 / 580-810 mm - tanc tanwydd 63 l |
| Blwch: | (arferol) 440 l |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,8 mlynedd ( 155 km / h) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,8m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae mynd i mewn i fyd BMW yn dechrau (heblaw am y Compactes sydd wedi dyddio) gyda'r 316i. Nid oes unrhyw gyfaddawdu yma, mae hyd yn oed y fersiwn sylfaenol yn cynnig y maint cywir o gysur, bri a diogelwch. Mae'r injan yn ddigon pwerus, yn hyblyg, ac yn economaidd hefyd, felly ni fyddwch yn difaru os meddyliwch amdano.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ataliad cyfforddus
trin da
safle ffordd ddiogel
injan hyblyg ac economaidd
crefftwaith da
llawer o nodweddion diogelwch
nid yw'r injan yn cyrraedd pŵer siasi
seddi blaen anghyfforddus
addasiad gogwydd sedd grisiog
boncyff rhy fach
pris uchel
