BMW 318d - sampl o'r dosbarth canol premiwm

Cyhoeddodd BMW yn ddiweddar y bydd yn cyflwyno gyriant olwyn flaen yn raddol i'w fodelau. Roedd yn ddigon i mi roi’r gorau i garu’r person a ddaeth i fyny â hyn, er nad wyf hyd yn oed yn gwybod pwy ydyw. Dim ond y syniad hwn sy'n gallu ac yn gwneud synnwyr. Nid oes gan bobl sy'n chwilio am geir dosbarth canol ddiddordeb mewn gyrru, ond yn yr hyn y gallant ddod o hyd ynddo a'r hyn y gallant frolio ohono. Bydd pawb yn hoffi'r grŵp cyntaf, felly maen nhw'n ystyried y VW Passat yn anrheg o'r nefoedd i noddfa dynolryw. Mae'r olaf yn fwy heriol ac ni fyddant yn fodlon ag unrhyw beth - mae'r rhain yn gwsmeriaid dosbarth Premiwm. Mae gan bobl o'r fath ddewis syml iawn - maen nhw'n colli bron pob un o'r ceir ar y farchnad. Yr unig broblem yw bod y rhai sydd ar ôl yn dda iawn ac mae'r dewis yn anodd.

Audi, Mercedes, BMW - nid ydynt wedi cael problem fawr yn marchogaeth yn y farchnad Premiwm ers blynyddoedd. Fodd bynnag, nid yw'r un o'r ceir hyn yn berffaith. Mae echel sy'n gorfod cylchdroi a throsglwyddo torque i'r olwynion ar yr un pryd yn echel ddrwg. Felly, er mai dim ond gyriant llaw dde sydd gan BMW a Mercedes, "cefn", ac mae'n rhaid i yrrwr Audi ymladd â'r llyw a chyfreithiau ffiseg. Ond gall yr A4 hefyd ddefnyddio'r gyriant Quattro enwog. Felly beth - gellir prynu Dosbarth C a Chyfres 3 gyda gyriant pob olwyn. O ystyried y ddau fodel hyn, mae hefyd yn werth ystyried mater arall - yng ngolwg pobl sy'n eiddigeddus Mercedes, byddant yn edrych fel pensiynwr a wnaeth ffortiwn yn casglu capiau poteli, a'i weithgaredd mwyaf cyffrous bob dydd yw tocio. ei fwstas llwyd o flaen drych. Beth am BMW? Yn union i'r gwrthwyneb - nid oes unrhyw beth i dorri'r adrenalin ychwanegol i ffwrdd, oherwydd syrthiodd y mwstas allan ynghyd â'r gwallt ar y pen. Yn ogystal, mae crys chwys â chwfl wedi'i osod yn lle'r siaced, ac mae caeadau caniau cwrw wedi'u gosod yn lle'r caeadau casgladwy. Fodd bynnag, os meddyliwch am y peth am eiliad, nid yw rhywbeth yn iawn yma. Rwy'n hapus i gwrdd â 100% "Dres" sydd â BMW 3 cyfres E90 am fwy na 100 90. zł. Mae hynny'n iawn - ni all eu fforddio. Felly mae Cenhedlaeth E yn dal yn ddiogel. Ond a yw'n werth chweil?

Mater o chwaeth fu ymddangosiad erioed, er bod gan Gyfres 3 rywbeth i'w gyfaddef - mae ei chyfrannau'n berffaith. Yn ogystal, bydd boglynnu'r corff yn fedrus yn ei atal rhag heneiddio am amser hir. Mae'r E90 eisoes wedi cael gweddnewidiad yn ei gyrfa - roedd yn arfer edrych fel Daewoo Lanos yn y cefn, ac o'r diwedd mae'n edrych fel BMW nodweddiadol. Mae ganddo'r holl nodweddion - y prif oleuadau llygaid angel enwog, to esgyll siarc a'r caban cefn - beth arall allech chi ei eisiau? Gyrru pleser!

Mae llywio'n mynd yn anystwyth wrth i gyflymder gynyddu. Cyn belled â'ch bod yn talu mwy na 1000 PLN am declyn o'r fath. Mae'n caniatáu ichi deimlo'r car yn berffaith, ac ar y cyd â'r ataliad aml-gyswllt ar droadau, mae'n gweithio rhyfeddodau. Yn ogystal, mae'r car yn berffaith gytbwys, felly ar adegau gallwch chi deimlo fel plentyn mor fawr. Yr unig broblem yw bod gan bob fersiwn Pwyleg deiars RunFlat, sy'n llawer llymach na bandiau rwber nodweddiadol, ond o leiaf yn caniatáu ichi barhau i symud ar ôl twll. Nid yw'r ataliad yn feddal chwaith, felly mae'n drueni i bawb a fydd yn gyrru i weithio ar gerrig palmant. Mae afreoleidd-dra traws yn fwyaf annifyr, ond ar y llaw arall, mae gennym gymaint o droadau yn ein gwlad ... Dyna pam y gallwch chi gnoi'r tyllau hyn ar y ffordd - y gorau yw'r cwestiwn sy'n ymwneud â'r car ei hun.

Nid yw'n limwsîn mawr oherwydd mae'r Ford Mondeo, sy'n perthyn i'r un dosbarth, yn debyg i'r Titanic o flaen rafft Robinson Crusoe. Dyw e ddim yn gar cryno chwaith oherwydd mae Cyfres 1 yn gadael y bwlch. Mae'n debyg oherwydd y traddodiad - "Troika" wedi bod ac y mae. Cefnffordd 460l - dim llawer, ond digon ar gyfer gwyliau. Y broblem, fodd bynnag, yw bod ei lawr yn donnog, fel yng Ngwlad yr Iâ, sy'n cyfyngu ychydig ar ei ymarferoldeb. Tu mewn? Dim ond digon o le sydd yma - dim mwy na llai. Mae'n well peidio â phlannu 3 o bobl yn y cefn ar y soffa ar yr un pryd, oherwydd bydd yn rhaid eu dadebru. Ond gall y gyrrwr deimlo'n dda iawn yn y car hwn. Nid yw'r consol bellach yn ei hwynebu, fel yn y genhedlaeth flaenorol, ond mae'r holl beth yn boenus o dryloyw. Mae'r deunyddiau a'r ffit yn wych, mae hyd yn oed mewnosodiadau alwminiwm wedi'u brwsio a rheolaeth hinsawdd yn dod yn safonol - hawdd eu defnyddio hefyd. Mae rhai hyd yn oed yn cyhuddo BMW o garwedd dylunio canoloesol, ond iawn - mae tua PLN 12 yn ddigon i brynu system llywio lloeren gyda rheolydd iDrive i ladd yr arddull ganoloesol hon gyda thechnoleg uchel. Gyda llaw, mae'r rhestr o offer ychwanegol yn drawiadol, oherwydd efallai y bydd yn cystadlu â "Trioleg" Sienkiewicz. Er yn y fersiwn rhataf gallwch ddibynnu ar gryn dipyn. Bagiau aer? Eu brwydr gyfan - blaen, ochr, llenni ... Ac, ar ben hynny, ataliadau pen gweithredol, rheoli tyniant, dangosydd difrod teiars - nid oes rhaid i chi boeni am ddiogelwch. Ar gyfer yr amgylchedd, gan gynnwys - aeth BMW i gwrdd â phobl sy'n cymryd rhan mewn gorymdeithiau a drilio i mewn i fegaffon i amddiffyn llamhidyddion, felly rhoddodd system adfer ynni brêc i bob Troikas a swyddogaeth Auto Start Stop - h.y. cau injan awtomatig a chychwyn ar ôl stopio neu gychwyn. Mae'r ychwanegiad diweddaraf ar gael mewn fersiynau trosglwyddo â llaw. Gyda chymaint o bethau safonol, beth sydd ar y rhestr enfawr hon o opsiynau?

Yn llythrennol mae ganddo bopeth. O ychwanegiadau neis iawn yn arddull olwyn lywio wedi'i gynhesu, ataliad wedi'i addasu, rheolaeth fordaith weithredol a synwyryddion amrywiol, i becynnau cyfan sydd hyd yn oed yn costio degau o filoedd o PLN. Yn anffodus, mae yna hefyd elfennau na ddylid eu cynnwys o gwbl. Mae'r breichiau blaen yn offer safonol, ond ni fydd yn symud oni bai eich bod yn talu mwy na PLN 600. Safon cefn yn unig mewn fersiynau drutach, fel arfer mae'n costio llawer mwy na PLN 300, am gefn ar wahân i'r soffa ym mhob opsiwn mae'n rhaid i chi dalu cymaint â PLN 2000, ac eli haul llwyd PLN 400 arall - os ydych chi'n ychwanegu car gyda manylion mor fach, byddai ei bris yn cynyddu gan yr hyn sy'n cyfateb i adnewyddu ystafell ymolchi mewn fflat cyffredin. Fodd bynnag, mae un berl yn hyn i gyd - BMW Pecynnau offer unigryw, unigryw. Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw bwynt eu prynu, oherwydd eu bod yn ddrud ac yn ddiwerth, ond ar y llaw arall, mae fel mynd at y llawfeddyg a "trwsio'ch wyneb". Lliwiau lacr cain, mewnosodiadau gyda deunyddiau gwerthfawr neu hyd yn oed glustogwaith lledr merino, ble bynnag maen nhw'n byw a beth bynnag maen nhw'n edrych, gall hyn i gyd bwysleisio'r car cyfan yn gryf ac mae'n drueni peidio â'i ddefnyddio os yw arian yn caniatáu.

Mae'r seddi safonol yn eithaf digonol - mae ganddynt addasiad mecanyddol eang iawn, a gellir gosod y sedd mewn bron unrhyw sefyllfa bosibl. Gyda llaw - gallwch chi wneud prawf diddorol, ond bydd angen dosbarth C gan Mercedes arnoch chi hefyd. Cymerwch ddau ddyn o'r un uchder, rhowch un mewn Mercedes a'r llall mewn BMW sydd wedi'i barcio wrth ei ymyl. Yna symudwch 100 metr i ffwrdd o'r ceir ac edrychwch arnynt trwy'r windshields. A beth? Mae gyrrwr y Mercedes yn edrych fel ei fod yn eistedd ar boti, tra bod yr un yn y BMW yn anweledig mewn gwirionedd heblaw am ben ei ben. Mae hyd yn oed y manylyn bach hwn yn dangos pa mor wahanol yw'r ddau frand hyn o ran cymeriad - car yw BMW, ond ...

Ffenomen y car hwn yw y gall fod yn gar a fydd yn poeri nwyon gwacáu mewn ceir eraill, neu i'r gwrthwyneb - bydd yn gar tawel i'w ddefnyddio bob dydd ac yn cario cynnwys archfarchnadoedd yn y gefnffordd. Dyna'n union yw'r enghraifft hon. Mae ganddo ddiesel 2.0 litr rhesymol gyda 143 hp. o dan y cwfl, mae'n costio PLN rhesymol o 135 ar gyfer BMW ac yn defnyddio swm yr un mor rhesymol o danwydd - hyd at 500 l / 6 km hyd yn oed gyda gyrru deinamig. Gallwch hefyd brynu fersiwn 100 hp gwannach, ond mae'n well gen i beidio â gwybod sut mae'n reidio. Ar y brig mae injan 115-litr gyda 3 hp. Ymhlith unedau petrol, mae'n debyg iawn - 286 km ar gyfer y 122i ac uchafswm o 318 km ar gyfer y 306i. Rwy'n hepgor y fersiwn blaenllaw o'r M yma, oherwydd nid peiriant mohono mwyach, ond creadigaeth Duw ei hun. Felly sut mae'r 335d yn gyrru? Ddim yn ddrwg, dim ond angen gwybod ychydig o bethau. Mae'r cydiwr yn gweithio'n eithaf sydyn, ac mae'r blwch gêr, er ei fod yn glir, ychydig yn “rhydd”. Mae gan y caban inswleiddio sain da, ond mae 318 silindr yn hafal i 4 silindr - mae popeth yn ysgwyd y tu mewn. I wneud hyn, o dan 4 rpm. nid oes pŵer o gwbl, felly nid yw hyd yn oed yn werth dangos i ffwrdd ar y cyflymderau hyn bod gennych “beem” ... Ond pan fydd y turbo yn cychwyn, mae'n dod yn llawer mwy diddorol. 1800 s i “gannoedd”, maneuverability ardderchog a dynameg amlwg - os ydych chi'n defnyddio cyflymder canolig, gallwch chi wir wasgu llawer allan o'r injan hon, a bydd yr holl beth yn hwyl. Mewn gwirionedd mae'n amser da i brynu'r car hwn am ddau reswm - ni all fforddio Crooks â hwd eto, mae hefyd yn gyrru olwyn gefn ...

Crëwyd yr erthygl diolch i garedigrwydd y BMW Inchcape Motor yn Wroclaw, deliwr BMW swyddogol, a ddarparodd gar o'i gasgliad ar gyfer profi a thynnu lluniau.

BMW Inchcape Modur Gwlad Pwyl

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

Iaith 71/333-10-00