Gyriant prawf BMW 320d, Mercedes C 220 d: y duel cyntaf o fersiynau disel

Y bennod ddiweddaraf o'r frwydr dragwyddol yn elitaidd dosbarth canol yr Almaen

Mae'n dda bod yna bethau y gallwn ddibynnu arnynt o hyd! Er enghraifft, cystadleuaeth sydd wedi dioddef cenedlaethau a degawdau lawer. Y math sy'n bodoli rhwng y Mercedes C-Dosbarth a BMW's newydd a ryddhawyd yn ddiweddar 3 Series. Bydd y Bafaria nawr yn cystadlu am y tro cyntaf mewn fersiwn diesel 320d yn erbyn C 220 d. Felly - gadewch i ni ddechrau!

Fel cylchgrawn arbenigol ar gyfer ceir, beiciau modur a digwyddiadau arwyddocaol ym maes chwaraeon moduro dros y 73 mlynedd diwethaf, rydym yn osgoi cyfeirio at ystadegau caeau, coedwigoedd a phorfeydd. Ond nawr gadewch i ni wneud eithriad. O leiaf allan o barch tuag at y rhai a gredai (os oeddent yn credu mewn gwirionedd): mae 90 biliwn o goed yn tyfu yng nghoedwigoedd yr Almaen. Mae llawer ohonyn nhw heddiw yn rhedeg o amgylch yr adran gyriant prawf ar gyflymder anarferol o uchel. Onid yw'r ffordd yn gyflymach nag erioed? Mae'n ymddangos i chi fod y syth byr yn dod i ben yn gyflymach na'r arfer ac yn troi'n droad chwith cyflymach fyth, y bryn ar ôl iddo blymio'n gyflymach i ddyfnder yr iselder, y mae'r llwybr yn codi hyd yn oed yn fwy amdano am y tro olaf. ... Fe wnaethon ni brofi'r ffenomen hon dro arall. Ond nid mewn sedan midsize gyda disel pedair silindr.

Yma, fodd bynnag, mae'r 320d yn arnofio trwy'r coed ac yn dangos bod addewidion mawr yn BMW yn dilyn bargeinion mawr. Y llynedd, wrth inni ryfeddu at ba mor ysblennydd mae'r tripled F30 yn swyno'r corneli, dywedodd BMW wrthym y byddai'r model nesaf yn rhoi diwedd ar drivability. Yn y genhedlaeth G20, bydd y "troika" yn dychwelyd i'r cymeriad chwaraeon hwnnw nad oeddem hyd yn oed yn teimlo ar goll. Profwyd bod y Bafariaid wedi gwneud hynny gan y prawf cyntaf ar y Dosbarth C. Yna cystadlodd y ddau fodel mewn fersiynau petrol gyda 258 hp, a nawr byddant yn mesur y ddau amrywiad pwysicaf gydag injans disel a'u trosglwyddo'n awtomatig.

Mae Twin eisoes yn golygu dau turbochargers

Derbyniodd Cyfres BMW 3 injan diesel dau litr gyda'r enwau melodig B47TÜ1 (“TÜ1” yn sefyll am technische Überarbeitung 1 - “prosesu technegol 1”) a Twin Turbo. Hyd yn hyn, dyma'r enw a roddwyd i'r turbocharger Twin Scroll yn yr injan B47 320d, lle mae nwyon gwacáu y ddau bâr o silindrau yn cael eu cyfeirio i bibellau ar wahân. Bellach mae gan yr injan newydd ddau turbocharger mewn gwirionedd: un bach ar gyfer pwysedd uchel sy'n ymateb yn gyflym, ac un mawr ar gyfer pwysedd isel gyda geometreg amrywiol ar gyfer tyniant hir.

Oherwydd bod y dechnoleg hwb yn rhoi pwysau chwistrellu uwch na system reilffordd gyffredin, mae allyriadau sylfaenol yn cael eu lleihau, gan wneud glanhau nwyon gwacáu yn haws. Fel o'r blaen, mae'r BMW 320d yn defnyddio cyfuniad o chwistrelliad wrea a chatalydd storio NOx. Yn y car prawf, mae'r injan yn cael ei gysylltu â thrawsyriant awtomatig wyth cyflymder. Mae ystod ehangach o gymhareb gêr a rheolaeth ddeallus yn gwella effeithlonrwydd, cyflymder a chysur. Felly, mae'r model BMW yn cyflymu'n fwy digymell ac yn gyfartal, gan godi cyflymder hyd at 4000 rpm. Mae'r sifftiau awtomatig gerau yn berffaith - mewn pryd, yn gyflym ac yn llyfn - gyda thawelwch a gyda reid fwy gorfodol.

Biturbo? Roedd gan y Mercedes C 220 d hwn eisoes yn y genhedlaeth ddiweddaraf o injan OM 651. Mae'r 654 newydd yn cael ei bweru gan turbocharger geometreg amrywiol wedi'i oeri â dŵr Honeywell GTD 1449. Mae dwy siafft cydbwysedd Lanchester yn lleddfu'r injan ac mae'r ymwybyddiaeth amgylcheddol yn tawelu. Chwistrelliad wrea - fel y BMW B47, mae'r injan OM 654 yn un o'r peiriannau diesel gyda nwyon llosg arbennig o lân.

Mae gan y BMW 320d a Mercedes C 220 d bron yr un pwysau, ac mae'r ffigurau pŵer a torque bron yn union yr un fath. Gallai cyn lleied â phosibl BMW yn y sbrint sero i 30 fod oherwydd y gerau isel byrrach. Neu efallai ddim. Beth bynnag, mae'r ddau gar yn cyflawni cyflymder mor uchel, nad oedd 3 blynedd yn ôl ar gael i fersiynau uchaf eu rhagflaenwyr yn unig - yr M190 a'r Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Yn bwysicach o lawer na'r gwahaniaethau lleiaf mewn perfformiad deinamig yw'r ffordd y cânt eu gweithredu.

Mae'r Mercedes C 220 d yn dibynnu ar y ffaith bod digon o bŵer trorym cynnar bob amser ar ôl oedi turbo bach. Hyd yn oed ar 3000 rpm, mae'r injan yn cyrraedd ei phŵer uchaf, sy'n dod â rhywfaint o resymeg i'w amharodrwydd i fynd i rpm uwch. Mewn achosion o'r fath, mae ei gerddediad yn mynd ychydig yn arw. Bron yn syth, fodd bynnag, mae'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder yn ymyrryd, sy'n cyd-fynd â'r disel a'u trorym uchel hyd yn oed yn well na gyda'r peiriannau gasoline. Rhan o'i dealltwriaeth o ymreolaeth yw'r ffaith ei bod yn dewis gerau delfrydol yn berffaith, ond weithiau mae'n anwybyddu ymyriadau gyrwyr amhriodol trwy'r ysgogiadau gêr.

Mae hyn yn gwella profiad gyrru'r Dosbarth C ymhellach. Mewn Mercedes, dydych chi byth yn poeni am y car. I'r gwrthwyneb, mae'r car yn gofalu amdano, yn fwyaf aml am gost ychwanegol, gan ddarparu goleuadau perffaith gyda goleuadau LED (halogen fel y safon), ac wrth yrru ar y briffordd, dilynwch y lôn, arsylwi terfynau cyflymder, pellter a rhybuddion ar gyfer y car mewn lle anweledig. parth. Ond yn anad dim, mae gweddill y 220 d yn sefyll allan am ei gysur. Gydag ataliad aer (1666 ewro), mae'n “lleddfu” y bumps yn y ffordd a hyd yn oed yn y modd Chwaraeon caled yn reidio'n fwy gofalus na'r “troika” yn Comfort.

Mae'n ymddangos bod "modryb dda C" wedi dod yn henaint bach? Na, nid Modryb Xi, ond tylwyth teg goedwig go iawn sy'n arnofio ar hyd ffordd droellog! Yn y Dosbarth C, nid addurno yw dynameg, ond yr hanfod. Mae hyn yn bennaf oherwydd y system lywio ragorol, sy'n ymateb yn fanwl gywir, yn uniongyrchol ac yn llyfn. I'r perwyl hwn, mae'r peirianwyr datblygu wedi rhoi ymarweddiad arbennig o ystwyth i'r siasi, gyda therfyn tyniant eang lle mae'r system ESP yn ymateb i ddymuniadau'r gyrrwr i ryw raddau heb hyd yn oed sylwi arno. Mae hyn yn sicrhau gyrru cyflym, di-straen. Yn y Mercedes C 220 d, gallwch chi drafod cyrchfannau llywio newydd yn hawdd gyda system rheoli llais clir. Neu edrychwch i ffwrdd o bryd i'w gilydd i wneud yn siŵr bod deg y cant o'r coed yn y goedwig yn dderw.

Leipzig cyn Hanover

Ac a allwn ni wneud unrhyw beth yn y BMW 320 d heblaw gyriant? Annwyl gyfeillion, rydych chi ar y trywydd anghywir yma. Ac ar ffordd ochr gyda llawer o droeon trwstan, lle nad ydych chi eisiau troi o gwmpas a gyrru trwy system infotainment llawn nodweddion strwythuredig, neu geisio dealltwriaeth fwy soffistigedig o reolaeth gorchymyn llais. Felly, byddwn yn egluro ar unwaith: o ran y lle arfaethedig, mae'r "troika" ychydig yn well na'r dosbarth C, ac o ran ansawdd y deunyddiau mae'n agosach ato. Yn ogystal, mae BMW yn cynnig arsenal yr un mor gyfoethog o gynorthwywyr, ond yn anad dim, dawn gyrru eithriadol. Gyda llaw, nid car gyrru yw'r Troika. Mae'n gofyn ichi ymrwymo'n llwyr iddo.

I'r perwyl hwn, mae dylunwyr y model wedi'i addasu'n llwyr ar gyfer mwy o ddeinameg - yn enwedig yn y fersiwn M-Sport gyda llai o glirio tir, breciau chwaraeon, damperi addasol a system llywio chwaraeon cymhareb amrywiol. Mae'n ymateb yn syth o'r safle canol, hyd yn oed ar gyflymder uwch, mae symudiad bach o'r olwyn llywio yn ddigon i newid cyfeiriad. Os byddwch yn tynnu ychydig yn galetach, gallwch adael y lôn dde yn lle dychwelyd i'ch lôn ar ôl goddiweddyd. Ond er bod angen canolbwyntio mwy ar y briffordd ar y system lywio, mae'r profiad gyrru oddi ar y ffordd yn dod yn llawer mwy dwys.

Mae'r echel flaen gwialen dirdro (fersiwn gwrth-anffurfio o strut MacPherson) a'r echel gefn triphlyg yn defnyddio cydrannau BMW nodweddiadol fel y Z4. Dyna pam ei fod yn symud bron mor sportily. Hyd yn oed yn y modd "Cysur" o'r damperi addasol, mae'r ataliad yn adweithio ag anystwythder bron yn eithafol i bumps byr ac yn amsugno rhai hir yn iawn yn unig. Ond ar y cyfan, mae'r gosodiad caled yn addas iawn ar gyfer llywio adborth hynod uniongyrchol, gweithredol a phen ôl ychydig yn chwareus sy'n llusgo ond yn dychwelyd yr ESP yn eithaf pendant i'r llwybr a ddymunir. Er yr holl olygfa wefreiddiol y mae'r triawd yn ei rhoi ymlaen, mae'n ymddangos yn gyflymach na'r Dosbarth C, ond nid yw'n wir. Yn cymryd tawelwch meddwl, mae model Mercedes yn aml yn symud yn gyflymach nag y teimlwch.

Yn y pen draw, sgoriodd y Mercedes C 220 d wyth pwynt yn is oherwydd system gynhwysiant llai nodwedd-gyfoethog, offer safonol mwy main a defnydd ychydig yn uwch o danwydd (6,7 vs. 6,5 litr). / cyfartaledd prawf 100 km) yn golygu dau beth. I ddechrau, nid yw ei system infotainment yn llawn nodweddion, ei fod yn isel ar offer, a'i fod yn costio ychydig yn fwy. Ac yn ail, mae'r ddau fodel yn ymladd ar lefel uchel iawn. Yn y sefyllfa honno, mae popeth yn glir, iawn? - gallent drechu unrhyw wrthwynebydd sy'n cuddio ymhlith y coed yn eu dosbarth.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert