Gyriant prawf BMW 4 Series Gran Coupé a VW Arteon mewn prawf cymharol

A fydd olynydd Volkswagen CC yn concro ei le yn yr haul?

Mae Arteon i ddisodli dau fodel a gweithio'n galed ar yr un pryd gyda chwpanau pedwar drws sefydledig fel y BMW 4 Series - yn wir, cynllun eithaf uchelgeisiol. Gellir dangos a fydd yn gallu gwneud hynny trwy brawf cymhariaeth rhwng y BMW 430d Gran Coupé xDrive a'r VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Mae'n debyg nad cerdded trwy'r meysydd parcio yw'r hwyl fwyaf yn eich amser rhydd, ond gall eich dysgu, o leiaf os byddwch chi'n agor eich llygaid. Oherwydd ers sawl blwyddyn bellach, rhwng faniau, SUVs a wagenni gorsafoedd, gwelwyd ceir sy'n rhy cain ar gyfer sedans, ond sydd â phedwar drws, hynny yw, ni allant fod yn gyplau glân.

Ac mae mwy a mwy o fodelau pedair drws isel fel y BMW 4 Series Gran Coupé. Oherwydd gyda nhw mae cypyrddau mewn cymaint o ddos ​​nes eu bod yn llwyddo i gyfuno rhesymoledd sy'n gynhenid ​​mewn ceir teulu â cheinder yn annodweddiadol o sedans.

Dechreuodd y symudiad hwn yn 2004 gyda Mercedes CLS, ac yna yn 2008 gan ei ddynwaredwr cyntaf VW Passat CC. Dyna hanes, ond ni arhosodd heb etifedd.

"Arteon", neu: mae ceinder CC VW yn dychwelyd

Gyda'r Arteon, mae ceinder CC yn dychwelyd i'r ffordd - wedi'i dyfu i bob cyfeiriad a gyda ffasâd awdurdodaidd sy'n gwneud i ni deimlo uchelgais uwch. Ydy, mae'r VW hwn am goncro'r oddi ar y ffordd ac efallai denu prynwr arall, yn galaru am y Phaeton, a werthwyd am lawer llai hyd ei farwolaeth dawel.

Mae hyn yn arwain at yr Arteon, sydd ddim ond chwe centimetr yn hirach na'r CC sy'n gadael ond gyda sylfaen olwyn o 13, sy'n golygu bod ei wrthwynebydd Munich bron yn osgeiddig - mae newydd-deb Wolfsburg wedi tyfu'n fwy na'r 4 Cyfres Gran Coupé. dros 20 centimetr ac yn edrych yn llawer mwy pwerus ac enfawr hyd yn oed heb yr olwynion 20-modfedd mawr am 1130 ewro, fel y car yn ein prawf. Mae gan feintiau mwy, wrth gwrs, ganlyniadau i'r tu mewn. Yn fyr, mae'r Arteon yn creu argraff yn y blaen ac yn enwedig yn y cefn gyda digonedd o le na all model BMW ei gynnig, ond dim ond i wneud iawn am yr agosatrwydd sy'n nodweddiadol o coupe. At hyn, yng nghefn y Bafaria, ychwanegir cysur gwaeth yn ddiamwys ar seddi caled, heb eu clustogi mor anatomegol.

O'r tu blaen, mae popeth yn edrych yn wahanol: mae seddi chwaraeon BMW (€ 550) yn integreiddio'r gyrrwr yn berffaith a'i osod yn gytûn y tu ôl i'r olwyn a'r pedalau, tra bod VW yn eich gwahodd i'r balconi - gallwch eistedd yn uchel ar ei seddi awyru cyfforddus gyda swyddogaeth tylino gyrrwr (€1570). a heb fod yn rhy integredig, fel yn y VW Passat.

Gall hyn ddifetha naws connoisseurs y corff - effaith debyg i gynllun y panel offeryn, sydd, er gwaethaf ymdrechion i greu awyrgylch, er enghraifft, gyda fentiau aer, yn edrych yn syml iawn ac yn atgoffa rhywun o sedan. Mae'n debyg mai'r pwynt tristaf ac isaf mewn dodrefn Arteon yw'r arddangosfa pen i fyny € 565. Mae'n cynnwys darn cynyddol o Plexiglas, a allai fod yn dderbyniol ar gyfer car cryno, ond nid ar gyfer coupe moethus, sydd â phris sylfaenol o hyd o € 51 gyda'r injan diesel mwyaf pwerus wedi'i phrofi.

Pleser gyrru gwych yn y BMW 430d xDrive Gran Coupé

Ond gadewch inni beidio â rhuthro i gasgliadau. Mae'r model BMW gyda'r Llinell Moethus, sy'n cynnwys, er enghraifft, tu mewn lledr safonol ac opsiynau ychwanegol am bris is, yn costio 59 ewro, sy'n llawer mwy. Nid yw hyn yn gwneud y "pedwar" yn llawer gwell o ran perfformiad ac ansawdd deunyddiau.

Ond roedd rhywbeth da am BMW hefyd! Mae hynny'n iawn - chwe silindr a thri litr o ddadleoli rhwng yr olwynion blaen, tra dylai'r corff VW fod yn fodlon â phedwar silindr a dau litr. Yma mae llygaid ffrindiau cyffredin yn goleuo, ac o ran defnyddio pŵer, mae ganddyn nhw reswm. Mae sut mae'n tynnu beic mawr, sut mae'n codi cyflymder a sut mae'n cyflymu'r “pedwar” yn harddwch go iawn! Yma mae'n wannach o 18 hp. ac ni all yr Arteon 60nm gadw i fyny. Er bod y ddau gar yn dechrau heb deiars rholio diolch i'w trosglwyddiad deuol, mae'r BMW yn cyflymu o VW i 100 km / h mewn eiliad gyfan, ac o 100 i 200 km / h mae'r pellter rhyngddynt yn union bum eiliad.

Mae'n ymddangos bod mwy o ddadleoli, wedi'i ddosbarthu dros fwy o silindrau, yn dal i fod yn gwbl ddiriaethol a mesuradwy. Yn gyntaf oll, pan fydd yr injan yn rhyngweithio ag awtomatig sy'n gweithio'n hyderus, ag yn BMW. Mae wyth gerau yn syml yn symud yn fwy llyfn ac yn fwy manwl gywir na saith gerau cydiwr deuol VW, sy'n cymryd ychydig yn hirach wrth yrru'n ddeinamig i lefelu ar ôl cornelu.

Mae hefyd yn anarferol bod y modd chwaraeon VW, a gyhoeddwyd gan symudiad ochrol y lifer trosglwyddo, mewn gwirionedd yn ddull llaw banal (mae'r modd chwaraeon gwirioneddol yn cael ei ddewis mewn ffordd fwy cymhleth neu wedi'i ffurfweddu'n unigol). Yn y model BMW, mae symud y lifer hefyd yn arwain at y modd chwaraeon: symud gerau ar adolygiadau uwch, symud i lawr yn gyflymach, dal gêr yn hirach - yn fyr, mwy o bleser gyrru.

Faint o hwyl mae BMW yn ei gostio yn yr orsaf nwy? Waeth sut mae eiriolwyr lleihau maint yn ei lyncu, mae ein mesuriadau cost yn dangos y gall BMW fforddio uchafswm o 0,4 litr yn fwy fesul 100 cilomedr. Fodd bynnag, os edrychwch arnynt fel treth ar redeg sidanaidd yr injan chwe silindr, mae'n fwy o ragfarn. Ychydig yn uwch na 4000 rpm mae'r VW yn caniatáu ar gyfer dirgryniadau cryfach a sain ychydig yn raspy. Tan hynny, mae'n rhedeg mor llyfn â'r disel chwe-silindr rheolaidd o Munich, a ddisodlodd ei timbre golygus â rhuo mwy garw. Yn ogystal, mae'r 430d yn cynhyrchu mwy o sŵn aerodynamig wrth yrru'n gyflym.

Nid yw'r pleser byth yn rhedeg allan

Mae'n fwy o foddhad byth bod BMW yn parhau i fod yn barod i gymryd eu tro. Wrth yrru'n normal, mae'r car yn gadael y gyrrwr ar ei ben ei hun ac yn syml yn gwneud yr hyn y mae'n ei ofyn. Os yw uchelgais a chyflymiad ochrol, y pwyntiau stopio a llinellau perffaith a ddarganfuwyd yn union yn ymyrryd â'r gêm, mae'r Pedwarawd yn ymuno, er ei fod eisoes yn teimlo fel car trwm a'i system lywio newidiol chwaraeon (250 ewro). ) yn rhoi llai o adborth ar y llwybr na chanllaw Arteon.

Mewn gwirionedd, mae'n gwyro mwy ac yn dechrau tanlinellu ychydig yn gynharach, ond nid yw'n mynd ar gyfeiliorn. Mae Croeso Cymru wedi creu cerbyd sy'n arbennig o addas ar gyfer gyrru gweithredol ac ystwythder annisgwyl ar gyfer y maint hwn, a all, er gwaethaf amseroedd gwaeth o lawer mewn profion slalom ac osgoi rhwystrau, fod yn llawer o hwyl ar y ffordd. Fodd bynnag, wrth fesur pellteroedd brecio, dangosodd yr Arteon anfanteision sylweddol ar gyflymder cychwynnol o 130 km / awr ac uwch.

Mae'r ddau coupes yn derbyn sgôr cysur ataliad o ddim uwch na'r cyfartaledd. Ar ffyrdd wedi'u paratoi'n dda, mae'r ddau gar yn teimlo'n gytbwys, hyd yn oed yn wydn ac yn ffit ar gyfer teithiau hir. Ond er gwaethaf y damperi addasol (safonol ar yr Arteon, € 710 yn ychwanegol ar gyfer y cwad), maent yn dangos gwendidau mewn cysur pellter hir - yn enwedig ar y VW - gydag ymateb ataliad llym a churiad amlwg ar yr echelau. Yn ogystal, mae'r Arteon yn caniatáu ar gyfer dirgryniadau corff fertigol hyd yn oed yn fwy oherwydd bod cam ymestyn yr echel flaen wedi'i feddalu yn y modd cysur.

Mae'n debyg y bydd prynwyr coupe teulu eisiau ymddygiad mwy ymatebol, a ddylai fod yn dechnegol ymarferol gyda damperi y gellir eu haddasu'n dechnegol. Serch hynny, coronwyd ymosodiad VW ar Arteon yn llwyddiannus. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'n curo'r Pedwarawd Gran Coupé diolch i lawer mwy o systemau cymorth a thag pris is.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Pwyntiau 451

Mae'r Arteon yn llawer mwy eang, yn dawelach ar gyflymder uchel ac yn sylweddol rhatach, ac mae ymhell ar y blaen i'r ffrindiau o ran diogelwch a chysur. Fodd bynnag, dylai'r breciau ddangos mwy o frwdfrydedd.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Pwyntiau 444

Mae'r BMW culach yn dangos rhagoriaeth wrth yrru pleser ac anian. Y gwir chwerw, fodd bynnag, yw nad yw ei injan chwe silindr yn reid esmwythach, dawelach.

manylion technegol

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Cyfrol weithio	1968 cc	2993 cc
Power	239 k.s. (176 kW) am 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) am 4000 rpm
Uchafswm torque	500 Nm am 1750 rpm	560 Nm am 1500 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,4 s	5,4 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,4 m	36,4 m
Cyflymder uchaf	245 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 51 (yn yr Almaen)	€ 59 (yn yr Almaen)