Gyriant prawf BMW 530d: y pumed dimensiwn

Am y chweched genhedlaeth yn olynol, mae pum cenhedlaeth BMW yn ymdrechu i gynnig y gorau yn y dosbarth canol uwch. Bydd ein prif brawf parhaus gyda'r 530d yn ceisio ateb y cwestiwn a fydd y bumed gyfres newydd yn rhoi'r raddfa newydd yn ei chategori mewn gwirionedd.

Dechreuodd y prawf hwn gyda chyd-ddigwyddiad eithaf od. Dangosodd pennaeth yr adran chwaraeon yn Mercedes, Norbert Haug, naws rhagorol gyda'r geiriau: "Bydd Michael Schumacher yn ennill rownd gyntaf Fformiwla 1 mewn blwyddyn!" (Ni ddigwyddodd erioed.) Ni chyrhaeddodd y datganiad hwn ni, ond yn fuan fe wnaethom setlo i dalwrn y BMW 530d.

Cysylltiad cynnes

Mae model newydd Munich nid yn unig yn addo bod yn warant o eiliadau pleserus ynddo'i hun - mae hyd yn oed yn gallu trosglwyddo emosiynau cadarnhaol mewn amser real o lawer o leoedd eraill ar y blaned diolch i'r pecyn Connection Drive ar-lein a gynigir fel opsiwn ar gyfer llywio proffesiynol. system. Mae system hynod ddefnyddiol yn defnyddio prif arddangosfa 10,2-modfedd yng nghanol y dangosfwrdd, y mae'r wybodaeth arno yn ddigamsyniol mewn unrhyw oleuni.

Mae'r data Rhyngrwyd mwyaf angenrheidiol yn parhau i gael ei arddangos hyd yn oed wrth deithio, tra bod syrffio am ddim yn rhesymegol bosibl dim ond pan fydd y car yn cael ei stopio. Mae gweithio gyda'r fwydlen wedi'i feddwl yn ofalus iawn ac nid yw'n tynnu sylw oddi wrth y peth pwysicaf yn y car, sef gyrru. Ar y cyfan, efallai mai rheolaethau'r system i-Drive wedi'i diweddaru yw'r ateb mwyaf hawdd ei ddefnyddio o'r math hwn a gynigir gan y diwydiant modurol ar hyn o bryd.

Genynnau da

Yn y bumed gyfres newydd, gellir deall "The Joy of Driving" mewn sawl ffordd, gan gynnwys pleser taith heddychlon. Mae'n ddigon i gymryd, er enghraifft, y sioe acwstig drawiadol y mae'r system HiFi Proffesiynol opsiynol yn llenwi'r gofod mewnol ag ef. Does dim rhaid i chi fod yn hoff iawn o geir i edmygu naws chwaethus a chrefftwaith gwych tu mewn y car hwn. Hyd yn oed os nad oedd gan y copi prawf opsiynau ar gyfer cyfanswm o fwy na 60 leva, mae'r pumed gyfres, heb amheuaeth, yn haeddu'r sgôr uchaf posibl o ran ergonomeg y ddyfais, yn ogystal ag ansawdd y deunyddiau a'r crefftwaith. A does ryfedd - wedi'r cyfan, mae cenhedlaeth newydd y model wedi'i gysylltu'n agos â phrif flaenllaw'r brand - "Wythnos". Mae tua 000 y cant o gydrannau a phrosesau gweithgynhyrchu'r ddau fodel yn union yr un fath.

O ran dyluniad, mae'r pumed a'r seithfed gyfres yn wahanol iawn. Mae gan arddullwyr BMW ffurfiau cerfluniol sy'n fwy deinamig a chytûn na rhai'r “pump” blaenorol. Mae cromliniau niferus, chwydd a holltau ar y cwfl, y llinell ochr a'r cefn yn rhoi golwg anarferol o nodedig i'r car. Mae cynnydd o bump yn hyd cyffredinol y corff a sylfaen olwyn o wyth centimetr, yn ei dro, yn addo mwy o le yn y caban. Yn ymarferol, mae'r gwahaniaethau rhwng y dangosydd hwn a'i ragflaenydd yn gyfyngedig i arlliwiau bach - o'i flaen mae gan y gyrrwr a'i deithiwr ychydig mwy o le o led, ac mae gan deithwyr ail reng syniad o fwy o bellter rhwng y coesau a chefn y seddi blaen. Gall pobl hyd at tua 1,90 metr o uchder orchuddio pellteroedd hir yn hawdd heb i neb sylwi ar y "pump", gan fwynhau digon o aer dros eu pennau. Dim ond llinell y to ar oleddf sydd angen sylw ychwanegol wrth fynd i fyny ac i lawr drwy'r drysau cefn.

Y tu ôl i'r cownter

Mae pawb yn rhydd i feddwl beth maen nhw ei eisiau, ond y lle mwyaf addas o dan yr haul yn y bumed gyfres yw y tu ôl i'r llyw, lle mae dangosfwrdd syml, ond serch hynny (neu yn hytrach oherwydd hyn) yn lledu o flaen llygaid y gyrrwr. . . Mae consol y ganolfan wedi'i droi ychydig tuag at y gyrrwr - datrysiad yr ydym eisoes yn ei wybod o'r "wythnos". O amgueddfa gynnes y Bafariaid y daw nifer fawr o systemau ategol amrywiol, y gall prynwyr y bumed gyfres eu harchebu am ffi ychwanegol. Mewn gwirionedd, mae'r rhestr o ategolion mor hir a diddorol, trwy ei hastudio, gallwch chi arallgyfeirio ychydig o nosweithiau diflas yn hawdd.

Mae'r “bwydlen” gyfoethog yn cynnwys pethau fel system rhybuddio gadael lôn, cynorthwyydd sy'n monitro ymddangosiad gwrthrychau ym maes gweledigaeth y gyrrwr, yn ogystal â chynorthwyydd brêc y genhedlaeth ddiweddaraf. Am 1381 300 lv. Ar gael hefyd mae system Surround View gyda chamera blaen dewisol sy'n caniatáu i'r gyrrwr weld o olwg aderyn o'r hyn sy'n digwydd yn union o flaen y car. Oddeutu 3451 lv. Bydd yn rhatach gadael y car yn y maes parcio ar eich pen eich hun. O leiaf o'n safbwynt ni, go brin mai dyma'r peth mwyaf naturiol i'w ddymuno o'ch BMW. Fodd bynnag, mae'r syniad o "Joy to Drive" yn y rhan fwyaf o achosion yn golygu cymryd materion i'ch dwylo eich hun fel eu bod o dan eich rheolaeth. Mae'n ymddangos bod y buddsoddiad mewn system integredig o lywio gweithredol ac ataliad addasol Drive Adaptive yn llawer mwy gwerth chweil - ar gyfer BGN 5917 a BGN XNUMX, yn y drefn honno. I gefnogwyr y dull "Gargoyle - shaggy", rydym yn bendant yn argymell seddi blaen cyfforddus gydag addasiad trydan a chlustogwaith lledr tenau.

Yn lle agorawd

Mewn amodau trefol, mae'r 530d yn teimlo'n rhyfeddol o dda - gyda gwelededd rhagorol o sedd y gyrrwr, maneuverability da iawn a phrin sain glywadwy o'r disel rheolaidd "chwech" o dan y cwfl. O minws bach, dim ond ychydig o gysur cyfyngedig y gellir ei nodi wrth basio bumps ar gyflymder isel. Ar wahân i'r sylw hwn, mae'r siasi yn gwrthsefyll pob disgyblaeth arall yn berffaith.

Mae'r injan chwe-silindr yn tynnu'n hyderus ar y cyfeiriadau isaf ac mae'n enghraifft gwerslyfr o ddosbarthiad pŵer gwastad a hynod effeithlon. Dangosodd ein hoffer mesur yr amser cyflymu o 6,3 i 0 km / h mewn 100 eiliad. Yr hyn sydd hyd yn oed yn fwy trawiadol yn yr achos hwn yw nad yw ein perfformiad rhagorol o leiaf yn effeithio'n negyddol ar y defnydd o danwydd. Yn ein cylch safonol ar gyfer gyrru darbodus, roedd y car yn darparu gwerth anhygoel o 6,2 litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr.

Y defnydd cyffredinol o danwydd ar gyfartaledd mewn profion oedd 8,7 L / 100 km rhesymol, sydd yn sicr yn bennaf oherwydd y trosglwyddiad awtomatig talentog wyth-cyflymder. Cydweithrediad rhwng Steptronig a 245 hp trawiadol ac mae 540 Nm yn pasio o dan arwydd cytgord llwyr. Gellir ychwanegu catalydd NOx at hyn i gyd am gost ychwanegol. Felly, mae'r injan diesel BMW yn y fersiwn Perfformiad Glas yn gallu cwrdd â safonau Ewro 6 hyd yn oed.

Ar y ffordd

Digon o theori, amser i ymarfer. Mae'r trosglwyddiad Steptronic yn dewis y gêr mwyaf addas ar gyfer pob sefyllfa yn arbenigol, ac mae'r symud yn gwbl ddi-dor - weithiau mae'n teimlo mai'r unig ffordd i wybod pryd mae'r trosglwyddiad yn symud o un gêr i'r llall yw monitro sain yr injan yn gyson. Ac oherwydd y gostyngiad sŵn rhagorol, dim ond gyda gor-glocio llawn y mae'r olaf yn bosibl ...

Mae'r system Llywio Gweithredol Integredig hefyd yn haeddu parch at ei aeddfedrwydd technolegol: mae'r llyw yn ysgafn ac yn syth iawn ar gyflymder araf, ac wrth i gyflymder gynyddu, mae'n raddol ddod yn gadarnach ac yn dawelach. Mae nerfusrwydd y draffordd a feirniadwyd i ddechrau ym modelau blaenorol y cwmni gyda system o'r fath wedi bod yn hanes ers amser maith. Mae'r 530d yn dilyn y cyfeiriad a fwriadwyd gyda thawelwch diwyro ac ar adegau sefydlogrwydd rhyfeddol. Mae rhan o'r clod am hyn, wrth gwrs, yn perthyn i'r siasi modern gyda mowntiau alwminiwm. Mae pob math o lympiau a thonnau ar yr asffalt yn cael eu hamsugno â chywirdeb perffaith, felly does ganddyn nhw ddim cyfle i anghydbwyso'r cerbyd nac aflonyddu ar y reid. P'un a yw'r gyrrwr yn dewis ataliad Cysur, Arferol neu Chwaraeon, mae'r cysur reid yn aros yr un fath.

Ar y diwedd

Os bydd yr offrymau diweddaraf yn peri gofid i rywun o ran traddodiad y brand o gyflawni'r ymddygiad mwyaf chwaraeon ar y ffordd, yna mae ofnau'n ddi-sail - mae'r 530d yn parhau i fod yn wir barhad o werthoedd BMW clasurol. O ran y sefyllfa ddeinamig ar y ffordd, trosglwyddir chweched rhifyn y "pump" i ardal sy'n parhau i fod allan o gyrraedd bron pob cyfranogwr. Er bod y llywio pŵer yn cymryd ychydig yn hirach nag o'r blaen i drosglwyddo gorchmynion y gyrrwr i'r olwynion blaen, mae'r sedan gyriant olwyn gefn yn trin yr holl brofion ffordd gyda chanlyniadau rhyfeddol, ac mae'r peek cefn defnyddiol yn dal i wella cyffro'r gamp a thrachywiredd gyrru ymhellach. .

Diolch i'r system lleihau cofrestriad corff, cedwir dylanwad cerbydau i'r lleiafswm - mae hyd yn oed gweithredu newid lôn brys efelychiedig ar gyflymder y briffordd (y prawf ISO fel y'i gelwir) yn edrych fel chwarae plentyn y tu ôl i olwyn y 530d. Mae'r Pump yn trin corneli mor gyflym a chyson fel bod y profiad gyrru yn agos iawn at brofiad Cyfres XNUMX. Wrth gwrs, mae pellter penodol rhwng y ddau fodel, ond y cyfuniad hwn o bleser gyrru gwirioneddol, diogelwch mwyaf a chysur rhagorol yw'r unig un o'i fath yn y dosbarth canol uwch ar hyn o bryd.

Nid yw'n syndod na all car gyda'r holl uwch-seiniau a restrir hyd yn hyn fod yn rhad. Yn ein prawf ni, perfformiodd y "pump" yn wych, ac yn y mwyafrif o ddisgyblaethau hyd yn oed cyflawni'r canlyniadau mwyaf posibl. Felly gallwn gadarnhau'n gyfrifol bod cyfiawnhad llawn dros bris balch y car hwn, ac mae ei hawliadau am arweinyddiaeth dosbarth yn dod yn fwy realistig.

testun: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Llun: Ahim Hartman

Gwerthuso

Bmw 530d

Mae chweched genhedlaeth y “pump” yn agos at yr “wythnos”. Mae cysur wedi'i wella'n sylweddol heb gyfaddawdu ar berfformiad nodweddiadol ffordd BMW. Mae'r injan a'r ergonomeg yn argyhoeddiadol.

manylion technegol

Bmw 530d
Cyfrol weithio	-
Power	245 k.s. am 400 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m
Cyflymder uchaf	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,7 l
Pris Sylfaenol	94 900 levov