BMW 535d xDrive - blaidd mewn dillad dafad

Mae'r BMW 535d gyda xDrive yn anhygoel. Mae'n un o'r ceir mwyaf drivable ar y farchnad, sydd hefyd yn darparu cysur uchel a defnydd isel o danwydd. Ydy'r car perffaith wedi'i greu? Ddim yn llwyr...

Bydd holl gefnogwyr y brand o Munich yn siŵr o gofio’r emosiynau a achoswyd gan berfformiad cyntaf y genhedlaeth flaenorol o’r “pump”. Mae Chris Bangle wedi gwneud chwyldro gwirioneddol, digynsail - a does dim byd i'w guddio - yn chwyldro annisgwyl yn nelwedd BMW. Flynyddoedd yn ddiweddarach, gallwn ddweud iddo fynd yn rhy bell i'r dyfodol wedyn. Yn achos y gyfres brawf 5, a dderbyniodd y dynodiad F10, mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol.

Mae’r BMW 5 byw… yn urddasol – efallai’r gair gorau i ddisgrifio’r car hwn. Gallwn ddweud eisoes bod dyluniad yn ddiamser. Penderfynodd y tîm dylunio dan arweiniad Jacek Frolich beidio ag arbrofi, a diolch i hyn gallwn edmygu hanfod BMW. Wrth edrych ar y "pump", byddwn yn sicr yn sylwi ar elfen o'r Gyfres 7 fwy, ond mae'r brawd llai yn dal i geisio pwysleisio nodyn bach, chwaraeon. Wedi dileu pob ychwanegiad diangen. Y boglynnu o'r prif oleuadau, trwy'r drysau, i'r tinbren yw'r unig uchafbwynt. Ond beth!

O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, wedi'i godio E60, mae'r F10 yn fwy. Yn gyntaf, mae sylfaen yr olwynion wedi cynyddu 8 centimetr ac mae bellach yn 2968 14 milimetr. Mae hefyd 58 milimetr yn ehangach a milimetrau yn hirach. Ar yr olwg gyntaf mae hyn yn anganfyddadwy, ond caiff ei gadarnhau gan ddata sych. Yn fwy diweddar, gwnaed gweddnewidiad bach, a oedd yn gyfyngedig i fân newidiadau i'r gril rheiddiadur brand-benodol ac ychwanegu dangosyddion LED yn y drychau.

Er bod y sylfaen olwynion wedi'i ymestyn o'r genhedlaeth flaenorol, gall fod yn anodd cadw i fyny â beiciwr tal. Yn anad dim, bydd pobl heb fod yn dalach na 190 centimetr yn teimlo yn y sedd gefn. Gall teithwyr talach nid yn unig daro leinin y nenfwd â'u pennau, ond hefyd gyffwrdd â'r leinin sedd plastig (!) o'u blaenau â'u pengliniau. Mae'r twnnel canol uchel hefyd yn broblem. Mae gan y gefnffordd gapasiti o 520 litr, ond mae'r gallu i gludo eitemau swmpus wedi'i gyfyngu i bob pwrpas gan agoriad llwytho bach. Gallwn ddod i'r casgliad bod y "pump" yn gar lle mae'r flaenoriaeth yn y gyrrwr. Ac nid yn unig mae'r ystod enfawr o addasiadau sedd yn caniatáu ichi ddod o hyd i'r ffit perffaith.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r olwyn llywio. Mae hwn yn un o'r "olwynion" gorau y gallwn ddod o hyd ar y farchnad ar hyn o bryd. Ar daith hir, byddwn yn gwerthfawrogi'r seddi wedi'u gwresogi a'u hawyru gyda chlustffonau y gellir eu haddasu'n drydanol. Mae'r dangosfwrdd, er ei fod yn cynnwys sgrin fawr, yn dal i ddangos cyflymder yn yr arddull draddodiadol sy'n hysbys o fodelau hŷn. Mae'r arddangosfa pen i fyny yn dangos y wybodaeth bwysicaf ar y windshield, felly nid oes rhaid i ni dynnu ein llygaid oddi ar y ffordd. Yr eisin ar y gacen yw iDrive. Er bod ei ragflaenydd yn broblematig a dweud y lleiaf, mae bellach yn un o'r systemau symlaf a mwyaf cyfeillgar i'w chael mewn ceir modern. Gwirio post, darllen negeseuon, edrych ar eitemau llywio yn uniongyrchol o Google Street View... Mae yna hefyd gyfarwyddyd a fydd yn dweud wrthych beth i'w wneud pan fydd y batri yn isel. Ond a fydd iDrive yn gweithio bryd hynny? Rwy'n ei amau'n ddiffuant.

Mae'r crefftwaith o'r radd flaenaf ac mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn edrych yn wych. Nid oes sôn am blastig caled nac unrhyw arbedion. Ni fydd dyluniad y caban yn syndod i bobl sydd eisoes wedi cael cysylltiad â cheir brand Bafaria. Mae'n ddatrysiad profedig, ond nid yw heb ei anfanteision - yn bendant nid oes storfa ffôn symudol fach sy'n sicr o ddod o hyd i'w le mewn deiliaid cwpanau. Ffaith ddiddorol yw bod y diffoddwr tân wedi'i osod yn agos at sedd y teithiwr, sy'n ei gwneud yn berffaith weladwy. Mae'r edrychiad hwn ychydig yn sarhaus mewn tu mewn sy'n llawn pren, lledr a deunyddiau drud eraill.

Felly mae'n amser mynd. Rydyn ni'n pwyso'r botwm ac mae hum dymunol o uned diesel yn cyrraedd ein clustiau. Rumble disel dymunol? Yn union! Mae'n anodd credu, ond mae'r chwe gurgles syth yn rhyfeddol, gan rolio'n araf trwy'r maes parcio. Yn anffodus, nid yw ansawdd y gwrthsain mewnol yw'r gorau yn y dosbarth. Teimlir sŵn gwynt ar gyflymder uchel. Ar yr un pryd, mae'r car yn economaidd. Yn y ddinas, mae'n rhaid i chi ystyried y defnydd o danwydd o 9 litr, ac ar y briffordd mae'r canlyniad hwn ddau litr yn is. O ganlyniad, gallwn gyflawni ystod o 900 cilomedr heb ail-lenwi â thanwydd.

Er bod y marcio ar y deor yn dweud fel arall, cyfaint yr uned yw tri litr. Mae'r injan yn cynhyrchu 313 marchnerth a 630 metr Newton sydd ar gael am 1500 rpm. Ynghyd â blwch gêr wyth-cyflymder gwych, maen nhw'n gwneud cyfuniad anhygoel. Mae'n ddigon i wasgu'r pedal nwy yn galed, ac mae'r dirwedd y tu allan i'r ffenestr yn troi'n niwl. Mater o ychydig eiliadau yw cyrraedd cyflymder a fydd yn arwain at gosb fawr.

Roedd y cilomedrau cyntaf yn y BMW yn siom i mi, o leiaf o ran trin. Er gwaethaf y ffaith fy mod wedi derbyn llawer o wybodaeth trwy'r llyw, a bod y car ei hun yn hynod ragweladwy, yn y diwedd fe ddaeth hi allan yn unig .... rhy feddal. Lleithiodd yr ataliad bumps yn rhyfeddol, ond siglo'r “pump” ac ymddangos ychydig yn swrth. Mae hyn oherwydd bod y switsh modd gyrru yn y sefyllfa Comfort +. Ar ôl newid i Sport+, mae popeth wedi newid 180 gradd. Caledodd y car, gollyngodd y blwch gêr ddau gêr yn amrantiad llygad, a diflannodd y pwysau trwm (yn dibynnu ar y ffurfweddiad, hyd yn oed mwy na dwy dunnell!) fel pe bai trwy hud. Ar ôl ychydig o droeon yn y modd hwn, dechreuais feddwl tybed a oedd angen y fersiwn M5 o gwbl. Yn dibynnu ar anghenion y BMW 5 gall fod yn limwsîn cyfforddus iawn neu ... blaidd mewn dillad defaid.

Mae'r prisiau ar gyfer y fersiwn a brofwyd yn dechrau o PLN 281. Am y pris hwn rydyn ni'n cael cryn dipyn (olwyn llywio aml-swyddogaeth, aerdymheru parth deuol, olwynion 500 modfedd gyda theiars rhedeg-fflat neu ffroenellau golchi wedi'u gwresogi, er enghraifft), ond mae'r rhestr o ategolion - a phrisiau ategolion unigol - gall fod yn frawychus ar yr olwg gyntaf. Gall y BMW 17 Series fod ag olwyn llywio wedi'i chynhesu (PLN 5), arddangosfa pen i fyny (PLN 1268), prif oleuadau LED addasol (PLN 7048 10091) neu hyd yn oed system lywio Broffesiynol ar gyfer PLN 13 133. Ydyn ni'n hoffi ansawdd sain da? Mae system Bang & Olufsen yn costio “yn unig” 20 029 zlotys. Os ydym yn aml yn teithio pellteroedd hir, mae'n werth dewis seddi cyfleus ar gyfer 11 460 zlotys. Maent nid yn unig yn gyfforddus, ond hefyd yn edrych yn wych, yn enwedig wedi'u gorchuddio â lledr Nappa ar gyfer PLN 13. Fel y gwelwch, nid oes problem yng nghyfanswm cost ychwanegion sy'n fwy na chost y car ei hun.

Mae'r BMW 5 Series yn gar gwych. Efallai y bydd teithwyr yn cwyno am y sedd yn y cefn, a bydd rhai yn edrych yn anffafriol ar y diffoddwr tân agored. Mae'n debyg na fyddwn yn gallu symud y dodrefn. Fodd bynnag, os ydych chi'n chwilio am gar a all roi cysur a phrofiad gyrru bythgofiadwy, dylai fod gennych ddiddordeb yn y cynnig gan Bafaria.