BMW 650i

 Pam ydw i'n dweud hynny? Oherwydd roeddwn i bob amser yn ateb dim ond "llym fel ci" (mewn ffordd dda o feddwl), ac roedd pawb yn deall hyn (hyd yn oed mewn ffordd dda) mewn amrantiad.

Ond ychydig mwy am y 650i. Yn gyntaf y cyfyng-gyngor: ie neu na? Rwy'n dweud: rydych chi'n eistedd ynddo ac yn deall pam y gwnaethoch chi (os gwnaethoch chi) ddidynnu'r holl arian hwn; tenau, byr, cyhyrog, cain ar y tu allan (ond ddim yn brydferth i bawb), ond yn debyg ar y tu mewn, ond ar yr un pryd yn llawn technoleg, ergonomeg ragorol, deunyddiau rhagorol ac ymdeimlad digyfaddawd o fri. Ond dywedaf hefyd: a yw ei ddelwedd a'i dechneg yn werth yr arian mewn gwirionedd?

O dan y cwfl mae anifail difrifol, iawn, nid Ferrari ydyw, nid Porsche ydyw, nid Maserati ydyw, ond mae'n dal i fod yn stabl sy'n gofyn am lawer o amser a gyrrwr profiadol i ddweud: wel, nawr fy "ceffyl" ddim yn ddigon. Rydych chi'n perfformio ychydig o gwmpas y ddinas, nid wyf hyd yn oed yn gwybod pa mor blentynnaidd, ond mae'r data yn y mesuryddion yn dychryn 34 litr fesul 100 km. Ond pwy na fyddai - basau modur chic yn ymddangos fwy neu lai yn y ddinas yn unig. Ond ... I rai, maen nhw, fel arall, yn mygu ar yr ochr orau, dros amser maen nhw'n dal i ddiflasu. Y gwir trist yw na all dyn 20 oed ei fforddio, ac nid yw dyn 55 oed bellach yn teimlo sŵn injan.

BMW yw'r car mwyaf rhagweladwy yn Ewrop: o safbwynt ymarferol, mae'n anodd dweud unrhyw beth newydd amdano, oherwydd (ar wahân i ymddangosiad) maent yn debyg iawn i'w gilydd - y tu mewn; edrychwch ar yr iDrive, yn union yr un fath â'r gyfres 1, edrychwch ar y mesuryddion gyda'r system wybodaeth, edrychwch fel gwallt, efallai bod sgrin y ganolfan ychydig yn fwy, wel, pa swyddogaeth sydd fwyaf yn y dewisydd a'r lifer gêr ... Mae hyd yn oed y botymau yr un peth yn y bôn. Nid oes dim o'i le ar hyn, ond mae'n cadarnhau'r rhagweladwyedd. Ac mae hyn yn rhoi hyder na fydd y BMW nesaf ddim gwaeth. Gan ddechrau gydag ergonomeg.

Ychydig am y sefyllfa ar y ffordd: fe drodd drosodd a throsodd mai'r gyfres 5/6 yw'r un fwyaf cytbwys yn ddeinamig (yn statig, mae gan bawb ddosbarthiad pwysau 50:50), hynny yw, gyda torque ar yr olwynion, gyda sefydlogi, cau system a gwaith gyrwyr ar y llyw ... Mae'n hawsaf rheoli'r cyflymydd a'r olwyn lywio wrth gornelu pan fydd yr olwynion gyriant cefn yn sgidio, gan fod y teimlad o faint mae'r olwynion cefn yn llithro yn dda iawn. Ond gofynnaf eto: a oes gwir angen y dechneg hon ar gyfer hyn? Rwy'n cofio'r Mustang ...

Ydy, mae gyrru olwyn gefn yn llawer o hwyl, gydag electroneg wedi'i ddofi'n dda, ond yn yr eira gyda dechrau cyflym, mae gyriant pedair olwyn (dyweder, gan gymdogion ychydig yn uwch na Munich) yn dal i fod yn llawer cyflymach. Ond yn ein gwlad mae angen o'r fath yn brin iawn. Fodd bynnag, ar ffyrdd gwlyb a sych, nid yw graddnodi mecanyddol ac electronig rhagorol gyda'r holl leoliadau (eto: a yw pob un ohonynt yn wirioneddol angenrheidiol?) Bellach yn dangos unrhyw anfanteision, ac weithiau hyd yn oed fanteision.

Ac awgrym ar gyfer defnyddioldeb. Maen nhw'n ei werthu gyda phedair sedd sy'n edrych yn neis, ond maen nhw'n anghofio amdanyn nhw gan eu bod nhw'n hollol ddiwerth. Mae llai a llai o le yn y (rhai) Bimwys yn y cefn. Nid oes fentiau, socedi, droriau y gellir eu haddasu yn y cefn ... Wel, nid oes cymaint o ddroriau yn y tu blaen chwaith, ond anghofiwch amdano; Mae BMW, yn enwedig y 650i, yn gwerthu popeth arall.

Ychydig o le, ond llawer o dechnoleg a delweddau. Mae'n costio ychydig llai na 150 mil yma.

BMW 650i

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	pŵer uchaf 300 kW (407 hp) ar 5.500-6.400 rpm - trorym uchaf 600 Nm ar 1.750-4.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddiad: Peiriant gyrru olwyn gefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - teiars blaen 245/35 R 20, cefn 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 4,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, allyriadau CO2 245 g/km.
Offeren:	Pwysau: cerbyd gwag 1.845 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.465 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.894 mm - lled 1.894 mm - uchder 1.369 mm - sylfaen olwyn 2.855 mm
Blwch:	640

asesiad

• Os yw rhywun yn gwybod sut i ddefnyddio o leiaf 75 y cant o'r mecaneg a gynigir (injan, gyriant), ac os ydyn nhw'n gwneud yr arian hwnnw mewn gwirionedd, yna gallwn ni wirioneddol fforddio BMW o'r fath gyda'n holl galon. Fel arall, gall adloniant hefyd fod yn rhatach o lawer ac yr un mor dda.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad allanol

sain injan

gyriant cydbwysedd

techneg

delwedd

siasi

Offer

delwedd a thechneg rhy ddrud

defnydd o danwydd

ataliad annymunol o'r system adfywiol

aerdymheru awtomatig

gofod cefn

droriau mewnol