Prawf gyrru BMW 740Le yn erbyn Mercedes S 500 e

Beth sy'n digwydd mewn bywyd go iawn gyda modelau modur trydan mawr?

Cynilion, meddai'r athronydd a'r gwleidydd o Loegr, Francis Bacon, a oedd yn byw yn yr 100eg ganrif, yw un o'r ffyrdd gorau o ddod yn gyfoethog. Mae fersiynau plug-in o'r BMW “Week” a'r Mercedes S-Dosbarth yn sicr yn gofyn am y dull arall - mae'n rhaid i chi fod yn gyfoethog i ddechrau cynilo. Mae'r rhifyddeg yn syml, oherwydd mae'r prisiau ar gyfer dau gar tua 000 ewro. Byddai cyfuniad o'r fath yn addas ar gyfer gwleidyddion, fel Prif Weinidog Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, sy'n gyrru S 500 e ac yn credu bod ei gar "yn gosod safonau o ran effeithlonrwydd a diogelu'r amgylchedd." Mae allyriadau CO2 yn 65g/km ar gyfer leinin moethus gyda phŵer system o 442hp. ac mae pwysau 2,2 tunnell yn swnio'n wych. Mae ffigurau allyriadau hyd yn oed yn fwy trawiadol yn cael eu cynnig gan y cystadleuydd BMW 740Le, sydd â 326 hp "cymedrol" o bŵer system. Byddwn yn gweld drosom ein hunain pa mor agos yw data gweithgynhyrchwyr a roddir i realiti.

Peiriant chwe silindr tawel a chytbwys

Mae Mercedes yn cyhoeddi rhediad 33 km gyda modur trydan pur, nad yw’n ddigon i’r Prif Weinidog yrru o’i gartref i’w swyddfa yn Downtown Stuttgart (tua 100 km). Ond mae yna ddigon ohonyn nhw o hyd i fynd o gwmpas mewn ardaloedd trefol heb allyriadau.

Mae injan gasoline y car yn troi ymlaen ar ôl 22 cilomedr, wyth arall - ar ôl 740 le. Ddim yn berfformiad arbennig o drawiadol, y gellir ei gyflawni os ydych chi'n plygio'r car i'r allfa bob nos ar ôl gwaith. Mae'r ddau fodel yn gofyn am tua naw cilowat-awr o drydan i wefru'n llawn, sy'n ddibwys o'i gymharu â'r defnydd o gasoline o yriant hybrid - yn y modd modurol modurol ac economi chwaraeon, mae BMW yn 6,7 litr.

Mae'n ddrutach gyrru Mercedes, sy'n defnyddio 7,9 litr o dan yr un amodau. Fodd bynnag, dim ond rhan o'r cyfanswm yw hyn oherwydd bod y Dosbarth S yn elwa o'r injan hylosgi mewnol o ran cysur gyrru. Yn wahanol i BMW, mae ganddo uned turbo V6 sydd, heb gymorth system drydanol, yn cario pwysau limwsîn 2,2 tunnell yn haws. Mae'n rhaid i'r 740 Le ymwneud ag injan turbo pedwar-silindr B48 sydd ar gael mewn llawer o fodelau eraill o'r brand. Y gwir yw mai prin y gellir ei feio am unrhyw ddiffygion ar wahân i sain unigryw injan pedwar-silindr pan fyddwch allan o'r car - ac eto mae ganddi bron yr un pŵer â'r fersiynau mwyaf pwerus o'r N54 diweddaraf â dyhead naturiol ( gyda mantais yr injan gyfredol o ran torque), y mae ei gof yn dal yn ffres. Mae gan yr injan flaenllaw moethus uchafswm allbwn o 258 hp. gyda torque o 400 Nm, mae'n hawdd codi cyflymder hyd yn oed o revs isel ac, cofiwch, ynghyd â'r atgyfnerthu trydan, cyflymu'r car i 100 km / h mewn 5,5 eiliad. Mae ei fanteision dros uned Mercedes yn cynnwys defnydd o danwydd. Yn y proffil ams ar gyfer hybrid plug-in, mae'r model yn defnyddio 1,7 litr o gasoline fesul 100 km, ond mae'r defnydd o drydan ychydig yn uwch (15,0 yn erbyn 13,4 kWh fesul 100 km ar gyfer Mercedes). O ran allyriadau carbon yn ôl mantolen ynni'r Almaen (gan gynnwys allyriadau CO2 o gynhyrchu trydan), mae hyn yn golygu 156 g/km neu 30 gram yn llai na'r S 500 e. Nid yw hyn wedi'i gynnwys yn y defnydd o danwydd yn ôl yr NEFZ (NEDC) ac ystyrir bod cynhyrchu trydan yn niwtral o ran CO2.

Gwahaniaeth o 2000 ewro i Li

Mae prynu car o'r fath yn arbennig o gyfiawn i bobl sydd, yn y rhan fwyaf o achosion, yn cael cyfle i barcio wrth ymyl gorsafoedd gwefru. Yn yr Almaen, mae'r 740 Le yn union 3500 ewro yn ddrytach na'r 740 Li tebyg gydag injan chwe silindr, ac o ystyried y gwahaniaeth mewn offer, mae'r diffyg yn cael ei leihau i 2000 ewro. Mae hyn yn golygu bod yn rhaid arbed tua 1000 litr o danwydd i wneud iawn am y gwahaniaeth hwn.

Ar gyfer Mercedes, mae pethau ychydig yn wahanol i'r S 500 gyda V455 6 hp. gyda sylfaen hir yr un mor ddrud â'r model dan brawf. Mewn bywyd bob dydd, mae car sy'n cael ei bweru gan VXNUMX yn darparu taith esmwythach na model pedair silindr BMW. Fodd bynnag, nid ydym yn gwybod a oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud â Phrif Weinidog Baden-Württemberg.

CASGLIAD

Ar ei ben ei hun, mae injan gasoline Mercedes yn rhoi mantais dros y BMW. Dyma'r union injan y mae'r prynwr yn ei ddisgwyl gan gar o'r dosbarth hwn. Mae'r peiriant BMW yn rhedeg braidd heb ei addasu ar gyfer model tebyg. Ei fantais yw defnydd llai o danwydd, ond nid yw hyn yn fantais arbennig yn y gylchran hon. Yn ddi-os, yn y ddau beiriant, mae'r cyfuniad o injan gasoline, modur trydan a throsglwyddiad awtomatig yn ddelfrydol. Mae siâp mwy crwn y Mercedes hefyd yn cyd-fynd â'r syniad o fwy o gysur gyrru.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Hans-Dieter Zeufert